Сохранен 511
https://2ch.hk/tr/res/34769.html
Изменился адрес Архивача в сети Tor — arhivachqqqvwqcotafhk4ks2he56seuwcshpayrm5myeq45vlff44yd.onion. Установите Tor Browser для беспрепятственного доступа!

Пилотов тред №4

 Пилотов тред№4 Пнд 18 Ноя 2013 21:20:43 #1 №34769 
1384795243927.jpg

Перелетаем все сюда.
Прошлые треды улетают в бамплимит:
http://rghost.ru/46782260 (первый тред пароль tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред.
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.

Продолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки.Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.
Как стать пилотом, и что для этого нужно:
http://pastebin.com/ZBDHqWrZ

Loading...
Аноним Пнд 18 Ноя 2013 21:23:49 #2 №34771 

>>34769
сделайте архивы второго(он скоро уплывет, самый годный был) и третьего треда!

Аноним Пнд 18 Ноя 2013 21:44:02 #3 №34772 

Привет аноны. Я поступил на пилота в ОЛТК ГА. До сих пор терзают сомнения на счёт выбранной техники. А как вы смотрите на дальнейшее развитие винтокрылой техники ?

Аноним Пнд 18 Ноя 2013 21:46:57 #4 №34773 
1384796817167.jpg
Аноним Пнд 18 Ноя 2013 22:06:58 #5 №34774 

>>34772
Круто. Поздравляю.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 01:07:41 #6 №34778 

>>34772
Охуенно же.
Много возрастных студентов?
Какой проходной?
Сейчас же без экзаменов берут в сузы, по аттестату?
>дальнейшее развитие винтокрылой техники
У меня в ДС-2 дохуя вертолетов стало летать в последнее время.
Даже не Неве запили посадочную баржу.
Алсо, планируют строить вертодромы.
http://www.spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=1502

Аноним Втр 19 Ноя 2013 02:19:16 #7 №34780 

>>34772
Вертолетчики нужны везде, без работы не останешься. Охуенная профессия, но только если нравится.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 02:31:22 #8 №34781 

Раз уж новый тред, то дублирую:
Анон, есть шанс через неопределённо средний (т.е. не малый и не большой, лол) промежуток времени покататься на Ан-26 радиолюбителем /АМ ололо дианон Иркутск, Белая.
Подводные камни есть или не? Раньше ни на чём вообще не летал, а тут вдруг захотелось.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 02:45:27 #9 №34782 

>>34781
А какие тут могут быть камни? Если есть желание и возможность - охуенно же.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 11:21:54 #10 №34786 

>>34772
Вертолетчики очень нужны.В будущем, думаю они будут из немногих пилотов, которые действительно летают и пилотируют руками, в отличии от операторов арбузов.Но есть некоторые проблемы при переходе на самолет, некоторые АК не хотят брать, даже если налета больше на самолете.Вот ветка, там все поясняется и про полеты по ебеням, и про переучивание: www.forumavia.ru/forum/2/5/5962082270940726680831349754625_1.shtml
Конечно вертушки не летают так высоко и далеко, но что то в них есть.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 11:25:00 #11 №34787 

Казань клепает вертухи как пирожки, а летный состав на пенсию уходит.К тому же в мире больше нигде не выучиться гражданскому бесплатно на тяжелый вертолет.Зайди на сайты вертолетных школ и охереешь от ценников, и это только на табуретках типа робинзона.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 12:23:05 #12 №34788 

Казань клепает вертухи как пирожки, а летный состав на пенсию уходит.К тому же в мире больше нигде не выучиться гражданскому бесплатно на тяжелый вертолет.Зайди на сайты вертолетных школ и охереешь от ценников, и это только на табуретках типа робинзона.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 12:25:06 #13 №34789 

>>34778
Возрастных студентов немного, в основном после школы идут учиться. Очень много быдла разных мастей. В общаге лучше не жить, даже заселяться туда не стоит, а то потом проблемы с выселением будут.
Берут по аттестату. Поступить может круглый троечник.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 13:15:07 #14 №34790 

>>34769
есть хоть какой нибудь шанс поступить на лётное, имея 22 года и уже 1 вышку

Аноним Втр 19 Ноя 2013 13:56:32 #15 №34791 

>>34790
Конечно есть. Если техническая вышка, то сразу на второй курс переведут.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 15:34:36 #16 №34793 

>>34791
ЭЛИТНОЕ гуманитарное, узконаправленное.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 17:16:04 #17 №34797 

>>34793
Ну значит перезачеты по некоторым предметам будут, и можно будет на многие пары не ходить.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 17:34:32 #18 №34799 
1384868072140.jpg

Посоны, внезапно захотел стать кепом самолета по типу пикрилейтед. Как это зделать?

Аноним Втр 19 Ноя 2013 18:12:17 #19 №34800 

>>34799
Для начала сделать операцию по смене цвета кожи.

Аноним Втр 19 Ноя 2013 18:20:04 #20 №34801 
1384870804933.jpg

Кому интересно, вот эфир во время катастрофы в училище:
http://впашкеком/video8456418_163689585
Драма ровно с 4:30

Аноним Втр 19 Ноя 2013 23:33:56 #21 №34809 

>>34799
Smoke weed every day! Кстати, кинцо с Вашингтоном неплохое.

Аноним Срд 20 Ноя 2013 12:45:08 #22 №34823 

Анон, хочу связать свою жизнь с авиацией. 24 года, инженерная вышка (геодезист), локация - Крым. С чего стартовать? Алсо, связать с авиацией это не значит, прям быть пилотом, думаю с моими -3 меня не возьмут. Ну хотя бы чинить самолеты, работать в аэропорту, летать бортпроводником. Заранее спасибо.

Аноним Срд 20 Ноя 2013 17:59:30 #23 №34827 

>>34823
Сайты и отделы кадров местных авиакомпаний в твоем распоряжении. Набор проводников осуществляется как правило партиями, нужно разузнать время такого набора. Главное - знание янглицого, но иметь заоблачный уровень сосвсем необязательно. Скорее всего будут вопросы по типу "как вас зовут?", "откуда вы родом?", "почему пришли в именно нашу авиакомпанию "почему хотите работать проводником?", "что вы знаете о профессии?" и т.п. Если собеседование закончится успешно, далее последует около полугода работы за еду стипендию и все - вот ты у мамы и стюардесса простите, стюард.
С устройством в тех. обслуживание геморроя побольше. Опять отделы кадров и сайты авиакомпаний в твоем распоряжении. Найди тех кто будет готов взять тебя с улицы, но техническое образование будет большим плюсом. Если кто-то тебя возмёт, то затем последует 3 года работы механиком, обучение, практика внутри же компании с туевой тучей квестов, которые ты должен будешь выполнить и экзамены. В случаи успеха - вот ты и Sertifain Stuff заранее извиняюсь за грамматическую безграмотность A1, и так далее. Известны случаи когда люди после художественных училищ приходили в техническое обслуживание и делали успешную карьеру.
Но тут есть и другие варианты и они наиболее вероятны. Например, обслуживание интерьера, т.е. то что в салоне самолеты или Groun Handling, т.е. встречай-заправляй-выпускай, если такое деление в организации ТО вообще имеет место быть.
З/п тут сильно зависит от самой компании, общюю планку найти достаточно тяжело.

Аноним Чтв 21 Ноя 2013 15:02:07 #24 №34844 

В прошлом треде проскакивала информация об изменении ВЛЭКа. Успеют ли принять их до лета следующего года? Если вообще примут

Аноним Чтв 21 Ноя 2013 18:08:24 #25 №34850 

>>34844
Алсо, отличается ли врачебная комиссия у военных и гражданских?

Аноним Чтв 21 Ноя 2013 23:39:28 #26 №34858 

>>34797
Авиа компании берут из всех училищ? или чтобы более менее гарантированно попасть, надо в Ульяновске учиться?
или можно в любое лётное училище?

Аноним Птн 22 Ноя 2013 04:38:16 #27 №34861 

>>34789
Тебе-то сколько лет?
Как ощущения от обучения?

Аноним Птн 22 Ноя 2013 16:20:11 #28 №34892 

>>34861
Алсо, поясни(или аноны пусть пояснят), на чем сейчас в основном в РФ летают из вертолетов?

Аноним Птн 22 Ноя 2013 16:59:40 #29 №34893 

>>34892
Глупый вопрос. Всего дохуя, и Милей 8-17, и Август 139, и Робинзонов, и прочего хлама.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 07:03:32 #30 №34909 

>>34844
> Успеют ли принять их до лета следующего года? Если вообще примут
Говорят это уже второе обсуждение изменений во влэк, в прошлый раз закончилось пшиком, но тут уже выложили скан и ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛАНК, который выглядит как документ на котором лишь подпись осталось поставить. Так что шансы велики, что примут, а вот что до лета, это сомнительно.

>>34858
1. Ульновск.
2. Питер(т.к. вышка)
3. Сасово.
Остальное сорта говна.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 11:25:32 #31 №34913 

>>34909
>> а вот что до лета, это сомнительно.
Жалко. Хотел в следующем году попробовать в летное поступить, да со зрением беда. Думаю коррекцию делать, мб пройду

Аноним Суб 23 Ноя 2013 12:08:47 #32 №34915 

>>34913
Делай коррекцию, ее тоже легализуют, сейчас только через цвлэк. И нос тоже проверь, кстати, там смотрят рентген носовой перегородки.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 12:23:07 #33 №34916 

>>34915
Кроме зрения ничего не беспокоит. Каждый год проходил мед. комиссию, так как спортсмен. Но все равно проверю, мало ли что

Аноним Суб 23 Ноя 2013 13:44:04 #34 №34919 

>>34861
Мне 18. Учиться нравится. Преподаватели хорошие.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 13:51:07 #35 №34920 

>>34909
>Остальное сорта говна.
Ой не пизди... Из ОЛТК ГА курсантов расхватывают как горячие пирожки, ибо только там на вертолетчиков учат.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 14:05:43 #36 №34921 

>>34920
Речь не про вертолетные, тащемта. Попробуй в нордвинд или с7 устройся со своим омским образованием

Аноним Суб 23 Ноя 2013 14:40:44 #37 №34922 

А почему никто в военное ни хочет пойти?

Аноним Суб 23 Ноя 2013 15:11:04 #38 №34923 

>>34922
попробуй поступи, если не гагарин, то соснешь хуйца.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 17:58:13 #39 №34925 
1385215093802.gif
Аноним Суб 23 Ноя 2013 18:04:37 #40 №34926 

>>34922
Даже если ты превозмогёшь медкомиссию и профотбор, где требуют здоровье быка, рост-вес идеального манекена для краш-тестов, реакцию кота под амфетаминами и просто везение ирландца с полными карманами четырёхлистных клеверов, тебя завалят на экзаменах, где будут СЫНЫ ЕНЕРАЛОВ.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 19:53:15 #41 №34927 

>>34925
Проиграл с пикчи

Аноним Суб 23 Ноя 2013 21:29:44 #42 №34929 

>>34923
>>34926
Неужели так сложно? Я думал медкомиссии одинаковые

Аноним Суб 23 Ноя 2013 23:26:47 #43 №34931 

>>34929
Там конкурс пиздец, тебя будут ВАЛИТЬ на каждом этапе. Если ты хуй простой, надо иметь пиздец какую мотивацию, чтобы туда поступать. Задрачивать учебу и спорт, а не на двачах сидеть

Аноним Суб 23 Ноя 2013 23:32:39 #44 №34932 

>>34931
Так говорят, что там жутчайший недобор. Половину положенного только берут

Аноним Суб 23 Ноя 2013 23:55:18 #45 №34935 

>>34921
Я в Питер пойду учится после Омска.

Аноним Суб 23 Ноя 2013 23:56:27 #46 №34936 

>>34935
Учиться. быстофикс

Аноним Вск 24 Ноя 2013 03:04:02 #47 №34940 

>>34931
Какая мотивация ему поможет, если рядом будет сидеть сын генерала, сын погибшего лётчика, сирота и еще какой-нибудь воспитанник суворовского училища плюс сотня таких же долбоёбов, но все с таким здорвьем, что хоть в космонавты?

>>34932
Брехня. В военные лётчики даже в худшие времена в 90-е годы, "когда все хотели быть проститутками и рэкетирами", был адовый конкурс. И если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс, то боевая авиация, особенно истребительная - это только для избранных. Золотые времена были, наверное, в 30-х и в 70-х, когда авиация резко росла.

Аноним Вск 24 Ноя 2013 18:17:27 #48 №34950 

>>34940
> если в транспортники, может быть, был еще какой-то шанс

Пиздеж полнейший. В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа, потом два года подготавливают на конкретный тип самолета, в учебных полках.

АВВАКУЛ-кун

Аноним Вск 24 Ноя 2013 18:19:56 #49 №34951 

>>34931
Если есть налет на Як-52, то возьмут. Без аэроклуба - едва ли.

Аноним Вск 24 Ноя 2013 20:26:02 #50 №34952 

А нахрена в военное к ватникам?Летать по 80 часов на ржавых мигах.Если хочешь отжигать-полетай на спортивных самолетах, там перегрузки бывают больше чем на истребителе.

Аноним Вск 24 Ноя 2013 23:05:50 #51 №34958 

>>34952
>на ржавых мигах
МиГи, тащемта, титановые...

Аноним Вск 24 Ноя 2013 23:25:22 #52 №34959 

>>34958
это образно, смысл просто себя загонять так рабство?На военку интересно только из за истребителя, а именно возможность чувствовать перегрузки, крутить пилотаж и т.п.Но учитывая пиздецевое положение в рашке, лучше крутить баранку на гражданском, а для веселья кататься на пилотажном самолете.Когда я был мелкий, я сам в военку хотел, но потом взвесил за и против.
воннабипилотажник

Аноним Вск 24 Ноя 2013 23:58:05 #53 №34960 

>>34958
Но если оставить тот же МИГ-31 под открытым небом на 10 лет, то и он проржавеет, я тебе это гарантирую ибо разбирал такой на зап. части.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 04:06:16 #54 №34962 

>>34960
Да что ты пиздишь, у нас в музее хуй знает сколько лет на поле валяется голый фрейм 31-го, и он абсолютно как новый. Стекло давно помутнело, плексиглас давно рассыпался, резина давно рассохлась, но весь силовой набор как новый.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 12:46:12 #55 №34967 

>>34959
На пилотажный самолет деньги надо, бро. Румынский Як-52М - $200к, Су-31 - $400к. +топливо, аэродром, ну и взятки всем подряд, куда уж без этого.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 12:47:45 #56 №34968 

>>34960
Совсем ебанулся? Они под открытым воздухом и стоят, весь срок.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 13:03:18 #57 №34969 

>>34967
Это да, при совке были клубы бесплатные, сейчас только в Казани есть бесплатный.Много испытателей было из пилотажников гражданских, тот же Фролов, который кульбит делает не из военных.А сейчас ничего такого нет.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 13:09:52 #58 №34970 

Кстати, кому интересна тема испытателей.Рейдил пиндосские форумы, один чел писал, что живет недалеко от завода Локхид Мартин и там есть гражданские, которые f16 обкатывают.Даже у компании Grumman были гражданские.Но это оче редко.Кстати, когда тестируют боевую машины, главным испытателем назначают заводского или строевого военного?Почему за бугром не котируется брать испытателей из пилотажников?

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 13:10:46 #59 №34971 

>>34969
Хуже всего, что и военные училища позакрывались. Раньше было как - не хватает в ГВФ пилотов - дербанили военную авиацию. А теперь - хуй. Хотят гастарбайтеров за штурвалы посадить.

Кстати, с катастрофы в Козлани просто охуеваю. Такого даже в цирке не увидишь.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 15:41:37 #60 №34973 

>>34950
> В ВВАУЛ готовят летчиков общего типа
Я не знаю, как сейчас, но раньше у целых училищ был свой профиль подготовки. Балашовка, например, никогда не готовила никого, кроме транспортников и прочих водителей больших птичек. Кача имела только фронтовую авиацию всю жизнь.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 16:45:43 #61 №34974 

>>34970
Потому что задача военного самолёта — воевать, а не цирковую клоунаду в воздухе показывать. Военный лётчик гораздо лучше понимает требования к боевому самолёту, знает, что именно ему нужно от машины, плюс он зачастую является непосредственным представителем заказчика. Вот и всё.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 18:00:32 #62 №34976 

>>34973
Здраститя. В Балашове было училище ГВФ. Кого же им еще готовить?

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 18:05:46 #63 №34977 

>>34974
Заводской летчик испытатель испытывает только летные характеристики, и скажи это все Фролову, Синицину и т.д

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 18:10:46 #64 №34978 

>>34974
Накопал еще инфы, первый летный прототип f 14 уебали во втором полете из за утечки гидравлики.Пилотировали гражданские заводские(читал на пиндоском форуме)
Видеорелейтед.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 18:25:23 #65 №34979 

>>34978
А пилоты? Вроде в огонь попали, не?

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 19:07:53 #66 №34980 

>>34977
А в совке задача боевого самолёта как раз цирковые упражнения, не путай с настоящей авиацией белых людей.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 20:10:53 #67 №34982 

>>34980
Ну хуй его знает.В любом случае, в любой стране есть заводские испытатели, уже гражданские, в прошлом они могли быть военными, но в данный момент они работают на заводе.А есть строевые военные испытатели, которые испытывают вооружение и дают боевую оценку машины.В штатах военные служат на Эдвардсе, там целые испытательные эскадрильи.В рашке это называется ГЛИЦ.Гражданских там полно на заводах вроде.Гугли школы NTPS в Мохаве и ITPS хуй пойми где находится.Кстати, у НАСА тоже гражданские испытатели, но все в пршлом военные, наса требует военный опыт.

Аноним Пнд 25 Ноя 2013 23:57:27 #68 №34986 

>>34979
Хз, в известном видео, где пизданулся б52-правак успел катапультироваться, но сгорел в огне на земле.Здесь может так же.

Аноним Втр 26 Ноя 2013 08:09:14 #69 №34993 

>>34769
Кто-нибудь знает? Можно ли купить аттестат? Хочу поступить в летное, но школу закончил 7 лет назад, и уже нет шанса выучиться на четверки.
троешник-кун-хочет-поступить-в-летное

Аноним Втр 26 Ноя 2013 18:48:43 #70 №35000 

>>34979
Обделались легким испугом. Впрочем, первого пилота Томкэт таки убил спустя ровно полтора года.

Аноним Втр 26 Ноя 2013 19:14:27 #71 №35001 

>>35000
Откуда инфа?

Аноним Втр 26 Ноя 2013 19:30:48 #72 №35002 

>>35001
Отсюда, например: http://oppositelock.jalopnik.com/f-14-prototype-crash-456543723
Ну и про катастрофу 72-го немного подробнее тут: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.military/1_ppZWMT6KI

Аноним Втр 26 Ноя 2013 22:21:46 #73 №35008 

>>34980
www.grummanpark.org/content/corwin-h-meyer-grumman-test-pilot-–-flight-no-25 вот. Невоенный, первый гражданский, имевший допуск на авианосцы.Таких единицы были.А как они так сразу на завод пробивались?
Есть еще известный там испытатель, имя не помню, но кликуха "Tex" у него была, первый крутанул бочку на прототипе б707.Испытывал б52 и кучу всего.Тоже невоенный.

Аноним Втр 26 Ноя 2013 22:55:35 #74 №35013 

>>34993
ЕГЭ сдавай нормально и поступай.

Аноним Срд 27 Ноя 2013 03:35:58 #75 №35021 

>>35013
В среднее сейчас только по аттестату.

Аноним Чтв 28 Ноя 2013 23:10:04 #76 №35083 
1385665804969.jpg

>>35008

Аноним Птн 29 Ноя 2013 09:44:43 #77 №35084 

>>35083
Ты таки читал что там написано?В симы не играю.Не интересно.

Аноним Птн 29 Ноя 2013 17:46:57 #78 №35085 

>>35083
Это валико, он грит на бизнесавиацию подался

Аноним Суб 30 Ноя 2013 16:09:05 #79 №35096 

Посоны а есть такие аэропорты где угол глиссады 90?

Аноним Суб 30 Ноя 2013 18:12:22 #80 №35101 
1385820742379.jpg

>>35096

Аноним Суб 30 Ноя 2013 18:21:42 #81 №35102 

>>35096

Да, Казань, например

Аноним Суб 30 Ноя 2013 23:53:46 #82 №35109 
1385841226470.jpg

Кто что думает о пикрелейтеде? По-моему он сам и спилил резьбу на приводе руля высоты, херача на максимальной скорости через турбулентность.
Алсо проиграл с гарнитур, нормальные не могли купить для фильма штоле.

Аноним Вск 01 Дек 2013 12:26:49 #83 №35114 

Я гражданин Казахстана. Могу ли я стать пилотом без прохождения срочной службы в армии? Вообще туда без военного билета можно попасть?

Аноним Вск 01 Дек 2013 16:21:35 #84 №35118 

>>35114
На какого пилота, и где? На гражданского - армия не нужна, на военного - аэроклуб + ВВАУЛ.

Аноним Чтв 05 Дек 2013 14:28:35 #85 №35171 

Привет, пилоты.
Я вирпил из вчерашнего треда в бреду, можно мне тут с Вами посидеть?

Аноним Птн 06 Дек 2013 01:14:33 #86 №35189 


>>35171
Милости прошу, к нашему шалашу ангару.

Аноним Птн 06 Дек 2013 03:21:43 #87 №35190 
1386285703974.jpg

>>35171

> Я вирпил

Ты компьютерный игрок в компьютерную игру про самолёты Мокрософт Флойт Семулятор.

Аноним Птн 06 Дек 2013 23:16:45 #88 №35202 

Ребят, подскажите фильм про советских летчиков времен холодной войны. Название не помню. Помню только бомбардировщик и у него закончилось топливо или еще какая то неполадка случилась. Летчики посадили машину где в поле. В конце фильма экипаж собрался семьями и что то отмечали.

Аноним Суб 07 Дек 2013 02:02:12 #89 №35209 

>>35202
Случай в квадрате 36-80.

Аноним Суб 07 Дек 2013 02:45:19 #90 №35211 

>>35189
Спасибо!
>>35190
Нет, я вирпил!

Алсо, в б так и не нашёл товарищей по ватсиму, так что продолжу поиск здесь, если Вы не против.

Аноним Суб 07 Дек 2013 08:33:59 #91 №35216 

>>35211
Есть только товарищ по ИВАО.

Аноним Суб 07 Дек 2013 11:01:03 #92 №35218 

>>35209
Спасибо

Аноним Суб 07 Дек 2013 14:20:53 #93 №35221 

>>35216
А ты введёшь меня в курс дела по ИВАО?

Аноним Вск 08 Дек 2013 08:06:46 #94 №35233 

>>35221
В Ватсиме к нарушениям относятся жёстче, чем в ИВАО.
Если знаешь ФРО, правила полётов - проблем не будет.

Аноним Вск 08 Дек 2013 15:59:24 #95 №35237 

>>35233
А как дела с контролем и ивентами?

Аноним Пнд 09 Дек 2013 14:41:57 #96 №35265 

>>34769
Еще немного слухов, без пруфов:
Для годных к военной службе есть нехилый шанс поступить в летное военное училище. В сызранское высшее военное училище, судя по слухам, будут принимать до 2015 года до 500 человек в год.
Плюсы по окончанию:
-Грят, медведев сказал сделать из этого училища полноценный вузик
-Офицерское звание по окончанию
-Квартира военным
-Ранняя и заебатая пенсия
-После окончания ускоренный ввод в командиры, т.к. в частях не хватает квс(и вообще летчиков)

Минусы:
-Учат только на вертолетчиков.


Поэтому, кто не считает вертолетную профессию зашкваром и хочет стать летчиком, настоятельно рекомендую обратить внимание на этот вариант.

Аноним Пнд 09 Дек 2013 16:26:42 #97 №35269 

>>34769
Посадка на авианосец.

Аноним Пнд 09 Дек 2013 16:53:44 #98 №35270 

>>35265
Про КВВАУЛ нет инфы подобной?

Законопроект о "черных списках" Аноним Пнд 09 Дек 2013 18:53:01 #99 №35273 

http://itar-tass.com/arhiv/670452
Охуенно же. Авиабыдло насильно посадят в поезда.

Аноним Пнд 09 Дек 2013 19:27:20 #100 №35274 

>>35270
Военное быдло не нужно.

Аноним Втр 10 Дек 2013 02:15:53 #101 №35283 

>>35270
в 13 году готовы были принять 600 человек. Подали документы 300, часть отсеяли на профотборе. Про 14й год ничего не известно, но судя по всему будет недобор снова.
Тоже без пруфов, уже извини. Кому надо сам уже узнает подробности.

Аноним Втр 10 Дек 2013 02:20:21 #102 №35284 

>>35283
Т.е. если здоров, сдал мин.балл егэ, возраст до 23 лет и не завалишь на проф отборе то поступишь, инфа соточка.

Аноним Втр 10 Дек 2013 08:47:41 #103 №35287 

>>35237
Контроля в России мало, в европе он есть в любое время суток. С ивентами такая же ситуация.

Аноним Втр 10 Дек 2013 11:13:22 #104 №35290 

>>35284
Я даже слышал, что люди после лазерной коррекции проходили

Аноним Суб 14 Дек 2013 02:08:26 #105 №35383 
Аноним Суб 14 Дек 2013 11:06:34 #106 №35388 

>>35383
Командир бухой, под веществами, или уработавшийся в ноль?

Аноним Суб 14 Дек 2013 11:21:34 #107 №35389 

>>35388
Бухой

Аноним Суб 14 Дек 2013 11:42:12 #108 №35390 

>>35389
Зато блядь здоровый как бык, хоть в космонавты.
А задохлики в очках с близорукостью -2 нам не нужны, они людей погубят.

Аноним Суб 14 Дек 2013 12:05:33 #109 №35391 

>>35390
Бугурт задохлика незаметен.

Мне одному это "Зелёный слоник" с его "говно вилкой чисть блядь" напомнило?
23:04:49 КВС Короче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down[43] и всё... всю хуйню делать, блядь!
23:05:10 2П Блядь, скорость блядь, скорость лезет опять, (нрзб)

Аноним Суб 14 Дек 2013 13:13:37 #110 №35392 
1387012417839.jpg

>>35391

Аноним Суб 14 Дек 2013 13:20:23 #111 №35394 

Если кому надо, авионы:
http://www.fayloobmennik.net/3414571
Пароль: kurwa

Аноним Пнд 16 Дек 2013 16:28:26 #112 №35424 

Есть проблемы со здоровьем (вернее хуевые записи в медкарте + давление). Есть вариант пройти медкомиссию и обучиться на общего назначения в какой-нибудь из республик СНГ? Интересует вертолет.
Что скажете за планер?

Аноним Втр 17 Дек 2013 00:07:29 #113 №35428 

>>35287
А ты на чём летаешь в основном?

Аноним Втр 17 Дек 2013 12:14:17 #114 №35436 

>>35428
A320

Аноним Втр 17 Дек 2013 18:31:34 #115 №35439 

http://esquire.ru/blackbox
Слишком желтушная статья или годно?

Аноним Втр 17 Дек 2013 18:46:26 #116 №35440 

>>35436
О, можешь меня с 737 переучить на Арбузы? :3

Аноним Втр 17 Дек 2013 20:35:42 #117 №35442 

>>35440
Это же деградация.

Аноним Втр 17 Дек 2013 20:36:54 #118 №35443 

>>35442
Ну, я на 330 на самом деле хочу, но 320 и 330 же не сильно отличаются, правда?

Аноним Втр 17 Дек 2013 20:36:54 #119 №35444 

Котаны, поясните за визы у пилотов. Каждый раз перед полетом в другую страну нужно получать визу, или например, специализированная ололо всемирная виза есть?
inb4:Зелень

Аноним Втр 17 Дек 2013 20:38:35 #120 №35445 

>>35443
777 есть же.

Аноним Втр 17 Дек 2013 20:39:55 #121 №35446 

>>35445
>150$
>за один самолёт

Аноним Втр 17 Дек 2013 23:10:06 #122 №35453 

>>35444
У них еще один паспорт

Аноним Срд 18 Дек 2013 03:26:53 #123 №35456 

>>35446
Ты не пугай так, за 777 пмдг "всего" 90 дерет. Хотя все равно цены на современные модели меня немного удивляют. Видимо, их формируют по принципу "всё равно купят".

Аноним Срд 18 Дек 2013 03:37:13 #124 №35457 

>>35456
90 за двухсотку + баксов 40 будут брать за трёхсотку, когда допилят. Понятно, конечно, что оно того стоит, и работы там проделано дофига, но общее ценообразование конечно напрягает: отдельно покупай симулятор, отдельно погодник, отдельно сцены, отдельно самолёты. И ладно бы, было что-то типа конструктора такого удобного, где всё по 5 баксов и просто выбираешь по своему вкусу, так нет, каждый кубик по 50-150 баксов.

Аноним Срд 18 Дек 2013 15:45:12 #125 №35466 

>>35457
Нужен гейб.

Аноним Срд 18 Дек 2013 16:05:55 #126 №35467 

>>35457
А чё ператство уже никатит?

Аноним Срд 18 Дек 2013 17:26:48 #127 №35468 

>>35467
777 до сих пор не сломали, лавочку с халявным AS прикрыли. Опуса свежего ломаного нет. К дашке с последним патчем аналогично.

Аноним Срд 18 Дек 2013 18:12:32 #128 №35470 

Аноны, а есть ли в раше бесплатные аэроклубы, читал, что только один в Казани есть, но кае татары к русне отонсятся хз. Какие цены в московских аэроклубах?

Аноним Чтв 19 Дек 2013 19:00:58 #129 №35486 

А320-кун, ну отзовись же :3

Аноним Птн 20 Дек 2013 11:10:01 #130 №35491 

>>35486
Я тут, переучивать не возьмусь, тем более, что разница всего лишь в чек-листах и ФМС.

Аноним Птн 20 Дек 2013 13:07:32 #131 №35492 

Пилотач, загорелся я идеей купить "Дельфин" или "Альбатрос" и вопрос собственно говоря в том, что я не знаю где выучиться и можно ли в Украине приобретать реактивные самолеты. Кто чего может подсказать по теме?

Аноним Птн 20 Дек 2013 15:16:38 #132 №35501 

Летный час Альбатроса стоит около 25 тыс рублей, раньше их в аэроклубах много было, ведь все бесплатно было.
Бери лучше что нибудь пилотажное. Эта керосинка не нужна.

Аноним Птн 20 Дек 2013 15:38:12 #133 №35502 

>>35501
Ну не скажи, годнота ещё та. Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
На постсовке в эксплуатации, значит запчасти есть и техник дядя вася из соседней эскадрильи тебе починит занидорога.
Это только если скорость и истребительность не нужны, или жаба давит отдавать штуку за час полета, тогда да, какой-нибудь декатлон станер эрзац-заменой.

>>35492
Обращайся по запретам в управление гражданской авиации, можешь просто официальное письмо написать, зарегистрировать, и обязаны ответить. Учиться - в Штатах, если нет лицензии частного пилота то сначала на обычной цессне её получаешь, потом идёшь в школу где есть л-39 и получаешь там необходимый эндорсмент. Отписывайся о процессе, удачи.

Аноним Птн 20 Дек 2013 21:38:34 #134 №35506 

Ну и везучий этот пидор валико
http://lenta.ru/news/2013/12/20/tatarstan/

Аноним Суб 21 Дек 2013 04:05:59 #135 №35518 

>>35506
он чота ЖЖ свой удалил. кто мож знает, с чого?

Аноним Суб 21 Дек 2013 10:35:37 #136 №35525 

>>35518
он щас в бизнес авиации работает, там не любят пиздабольства. Еще один чел, КВС ринейра, тоже удалил, когда в бизнес авиацию перешел.

Аноним Суб 21 Дек 2013 13:30:44 #137 №35528 

>>35502
>Пилотажность чем тебя не устраивает с его +8/-4?
Альбатрос сильно слоупочный несмотря на высокую скорость. Он медленно набирает скорость, у него очень инерционный двигатель (особенно по сравнению с поршневыми), он с очень большим трудом может в петлю (не косую) из ГП, только с разгона в пике.
А ещё поршни позволяют делать много интересного за счет момента от винта и обдувки оперения на малых скоростях, чего у альбатроса нет по определению.

Аноним Суб 21 Дек 2013 16:19:38 #138 №35530 

>>35528
Мне больше Дельфин нравится или Искра, но Искр мало и они хуёвые, а альбатросы стоят в среднем по полмиллиона долларов, а вот Альбатрос стоит как иномарка, плюс его можно ремоторизовать и поставить движок от Ивченко или американский. А вообще, если из такого малого, реактивного и не дорогого что порекомендуешь?

>>35502
И сколько это удовольствие примерно стоит и сколько проходит? Альзо, если соберусь покупать в Штатах, то как его везти, контейнером штоле? Он ведь океан не перелетит, разве что другой движок поставить. Вообще, это более далекая перспектива, +2 года от сейчас.

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:28:04 #139 №35534 

Аноны, угадайте, какой вертолёт собираю =3

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:32:18 #140 №35535 
1387632738043.jpg

>>35534

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:36:45 #141 №35537 

>>35530
Не хочу выяснять, какое из слов поста в спам-листе, потому держи в таком виде: http://pastebin.com/rbGV82M1

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:39:48 #142 №35538 

>>35534

>>35537
Я про пик в этом посте >>35534

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:41:42 #143 №35539 

>>35537
Я про этот пик >>35535

Аноним Суб 21 Дек 2013 17:45:49 #144 №35541 

>>35530
Полляма? Да ты охуел, новый с фабрики собрался покупать штоле?
http://www.controller.com/list/list.aspx?bcatid=13&Mdltxt=L-39+ALBATROS%2cL-39C+ALBATROS&mdlx=contains&FullText=L-39&ETID=1&byp=1
Меньше 200К за 1600 часов общего налёта и 400 после капиталки, почти новый блядь.

Лететь самостоятельно через Гренландию и Исландию, там летают даже всякие сраные Цессны, Л-39 возможно справится даже без подвесных баков.

>реактивного и не дорогого
/0

>>35528
Конкретно что советуешь? Видимо какую-нибудь экстру, так она стоит дороже (и не факт что отобьётся на нормочасах) и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.

>>35534
Align T-rex 450

Аноним Суб 21 Дек 2013 18:01:06 #145 №35545 

>>35502
Не надо сравнивать учебную керосинку с профессиональным пилотажным самолетам. Там перегрузки допустимые по 15g, а су 26 вообще выдерживает 23g. Посмотри, что пилотажники профессиональные делают. Есть ли в мире аэроклубы, где можно на реактивном полетать? Сколько же денег туда надо?
Как узнал, что при совке все бесплатно было, теперь у меня батхерт.

Аноним Суб 21 Дек 2013 18:06:42 #146 №35547 

>>35541
Я ничего конкретно не советую, но экстры нихрена не дороже, если не замахиваться на новенький самолет, за сумму до 200к можно найти. А есть еще, например, Су-26, который ещё дешевле.
>и является пластиковой перделкой по сравнению с реальным учебно-боевым самолётом, десятилетиями использовавшимся для подготовки истребителей.
А это уже зависит от того, шашечки или ехать.

Аноним Суб 21 Дек 2013 18:25:42 #147 №35550 

атмосферное видео

Аноним Суб 21 Дек 2013 20:33:36 #148 №35554 

>>35550
Анисимов? Есть у него годные песни конечно. Но обычно он кукарекает про совок, героев военлетов и зажравшихся гражданских пилотов.

Аноним Суб 21 Дек 2013 20:41:04 #149 №35556 
1387644064073.jpg

L39 такая же керосинка как и AlphaJet.
Для первоначального обучения летчиков, летает на ней все, даже будущие транспорты и бомберы. Особо пилотажных качеств нету( смотрите тяговооруженность). А вот экстры, су 26 и т.п. для продвинутых. Несмотря на игрушечный вид, способны на многое, уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком, но по пилотажным качествам превосходят их. Позже с компа зайду, видео вам покажу. Я сам никогда не думал, что самолеты способны так делать.
Да, и нифига они не пластиковые.

Аноним Суб 21 Дек 2013 20:47:31 #150 №35557 

>>35556
Ждём-с.

Аноним Суб 21 Дек 2013 21:54:30 #151 №35559 

>>35556
>уступают истребителям в скорости и скороподъемности с потолком
Но в скороподъемности у земли пилотажники вполне могут сделать самолет класса альбатроса.
А так да, что-нибудь хардкорно-пилотажное по возможностям уделает все кроме истребителя 4 поколения, и то их таланты лежат в разных плоскостях, потому так просто не сравнишь.

Аноним Суб 21 Дек 2013 22:51:50 #152 №35564 

>>35557
Вот, например.
Верно, сравнивать пилотажника и истребителя неправильно.
Пилотаж на реактивных-красив групповым полетом, а на спортивных именно сольными выступлениями.
Не думаю, что пилотировать экстру, легче чем су 27. Там же ЭДСУ, чисто физически легче. Перегрузки так же,в истребителях бывает меньше, но долговременней, а в спортивных наооборот-перегрузка может быть и 11g, но кратковременная. При совке, пилотажники могли быть испытателями, Фролов, который Кульбит придумал, например.
Жаль сейчас, так не возможно.

Аноним Суб 21 Дек 2013 22:56:55 #153 №35565 

>>35564
на 1:24, как он так делает?

Аноним Суб 21 Дек 2013 23:25:31 #154 №35566 

А, почему у пилотажников потолок такой небольшой 4-5 км?
Отсутсвие кислородного оборудования? Компрессора на двигателе?
Истребители ВОВ, на 10-12 км залетали, а здесь как то слабо. Хотя по ЛТХ это тоже самое.
Да, еще, почему почти все пассажирские турбопропы имеют потолок 6-8 км, когда как винтовая авиация ВОВ без проблем летала на 10 км.

Аноним Вск 22 Дек 2013 00:30:34 #155 №35567 

Бери этот, гоночный.

Аноним Вск 22 Дек 2013 00:31:42 #156 №35568 

>>35567
Отклеилось
www.nemesisnxt.com/kit/p3-4.php

Аноним Вск 22 Дек 2013 14:02:22 #157 №35579 

>>35525
а обещал наоборот, рассказывать чотам как

Аноним Пнд 23 Дек 2013 17:34:30 #158 №35597 

>>35566
Потому что это нахуй не нужно

Аноним Втр 24 Дек 2013 00:43:12 #159 №35602 

Нужно.

Аноним Втр 24 Дек 2013 02:22:10 #160 №35604 

http://flightplanet.com/jet-aircraft-for-sale/aero-vodochody/l-39-albatros__1623.php

Вот чего ж он такой сука дорогой?

Аноним Втр 24 Дек 2013 11:30:17 #161 №35615 

>>35602
Докажи

Аноним Втр 24 Дек 2013 12:39:52 #162 №35617 

>>35615
Трафик на низких эшелонах очень загружен.
Неоторые бизнес джеты имеют потолок под 15 км и кладут на окружающие самолеты. Выше могут только истребители ( да и то с форсажем ) и некоторые стратег. бомберы.
Выигрыш во времени.

Аноним Втр 24 Дек 2013 12:43:25 #163 №35618 

>>35604
Охуеть, можно купить фантом даже. Сколько у него летный час примерно?

Аноним Втр 24 Дек 2013 13:03:40 #164 №35619 

>>35618
В смысле сколько? Стоимость или что?

Аноним Втр 24 Дек 2013 15:22:36 #165 №35621 

>>35604
Потому что нехуй смотреть у ебанатов.
Тебе ж выше норм ссылку привели, в 4 раза дешевле с вчетверо меньшим налётом.

>>35618
Килобакс где-то

Аноним Втр 24 Дек 2013 16:53:46 #166 №35622 

>>35621
Больше, в штатах, час полета на l39 2500, сайт непомню. Там еще тайп рейтинг на него получить можно.

Аноним Втр 24 Дек 2013 19:54:38 #167 №35623 

Итак, анон. Давай представим, что ты капитан Боинга, ну или какого нибудь бизнес джета. Вот ты сидишь в баре, после долгих рабочих дней, рассказываешь девушкам про свои полеты, где ты бывал, про трудности пилотирования и т.д. Они с восхищинием на тебя смотрят, одна тебе уже намекает на продолжение вечера у себя дома. Но тут заходит парень, скромно купив пива он садится недалеко от вас. Услышав ваш разговор он сказал: "Я тоже летчик". Ты уже представил, как вы будете вдвоем пилотировать этих девочек ночью, но задаешь ему вопрос: " А ты в какой компании летаешь?"
Ответ тебя убивает просто: "Я военный, истребитель"
У тебя в горле комок, ты даже незнаешь, что ему ответить. Тем времен он уже кадрит твоих подружек, рассказывая им про полеты в стратосферу, сверхзвук, пилотаж и воздушные бои. Тебе просто нечем больше хвастать, твои полеты на автопилоте никому не интересны. Ты просто извозчик, да еще и летать не умеешь, ты оператор автопилота а он-он настоящий летчик, элита.
Весело смеясь, теперь уже его компания встала из за стола и отправилась продолжать ночь. У него будет догфайт ночью.
Выйдя из бара, ты отправился к себе в гостиницу спать, завтра тебе опять быть оператором.

Аноним Втр 24 Дек 2013 22:16:18 #168 №35624 

>>35623
Летел какой-то транспортный самолет в сопровождении
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?

Аноним Втр 24 Дек 2013 22:17:56 #169 №35625 

>>35623

Лётчики проходят ежегодную медицинскую комиссию. Заходит
один лётчик в кабинет, раздевается, а у него вся спина в
мозолях.
- Что это у вас? - спрашивает врач.
- Да это... Я же работаю в транспортной авиации. Приходится
помогать разгружать и загружать самолёт. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит другой лётчик, раздевается, а у него на заднице
огромная мозоль.
- ???
- Да это... Я же лётчик гражданской авиации. Постоянно в
кресле, почти не встаю. Вот и намозолил.
- Хорошо... Годен.
Заходит третий, военный лётчик-истребитель, раздевается, а у
него на груди огромный синяк.
- Что это у вас? - спрашивает доктор. - Не пойму. Вот до вас
были лётчики транспортной и гражданской авиации, так у них...
Пилот перебивает врача:
- Это они лётчики??!! Это я лётчик!!! (бьёт себя кулаком в
грудь).

Аноним Втр 24 Дек 2013 22:18:58 #170 №35626 

>>35623
Когда я был вторым пилотом и заходил на посадку, КВС как-бы невзначай держал руку на РУДах, всё спрашивал, как там работает КГС на 10 ВПП, почему не включаю фары, почему не слышно сигнала прохода ближнего привода? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, мол, что с тобой? Начал материться и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет; кстати, он ругался, если я в полете в болтанку АБСУ отключал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно на эшелоне, мотивируя это тем, что РЛЭ не предусмотренно, и сам потом мне говорил: я ТКС С КУРС-ПНП синхронизирую и за штурвал весь полет не держусь, только тримерами нагрузку снимаю, и ты так делай.
Однажды я в пошел загрузку проверять в багажное отделение, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно за баулами сныкался, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там КВС на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё ебанутый? Чё ты там делаешь? А еще он по приводам заходит постоянно и касалетки жрет, и пиздец кароче. Реальная история я не симмер.

Аноним Срд 25 Дек 2013 00:55:38 #171 №35635 

>>35623
Если истребители унижают гражданских, что они автопилот используют, то как можно унижать их?

Аноним Срд 25 Дек 2013 10:47:12 #172 №35637 
1387954032466.jpg

>>35626

Аноним Срд 25 Дек 2013 10:49:24 #173 №35638 

>>35565
Это скольжением называется в России. А у нормальных людей forward slip.

Аноним Срд 25 Дек 2013 10:51:41 #174 №35640 

а делается так - палку влево, а правую педаль в пол или наоборот.

Аноним Срд 25 Дек 2013 11:35:21 #175 №35641 

>>35640
Истребители так не могут

Аноним Срд 25 Дек 2013 15:15:33 #176 №35644 

>>35623
У меня просто ПОМПАЖ анального компрессора, когда начинают сравнивать гражданских и военных. Даже и не знаю, как ещё объяснять. Промойте уже от урины глаза, вам никто в гражданской авиации не обещает фигур высшего пилотажа, перегрузок и углов крена ~90°. Вы как обиженные дети, которые страшно разочарованы, когда узнают, что деда мороза не существует. Сядьте на междугородний автобус и начните донимать водителя вопросами, хуле он на двух колёсах не ездит, полицейских разворотов не выполняет, в заносе не входит в развороты? Думаю, аллюзия понятна. Ты садишься рядом со своей мамашей в самолёт, чтобы полететь на быдлокурорт в Турции - тебе бочки и мёртвые петли подавай, kurwa? Ссу промеж зубов тем, кто бьёт себя в грудь и орёт, что "Я пилот - все пидорасы!". Профессия профессией.Ох как же жжёт, пиздец.

Граждано-пидор

Аноним Срд 25 Дек 2013 15:41:10 #177 №35645 

>>35644
А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?
Нагуглил как то, авиакампанию, которая бизнес джеты в чартер сдает, так там было написано:" Все наши пилоты имеют опыт в боевых действиях и самые самые".
А вообще, срыв покровов от пилотажника Рахманинова, участника Ред булл аир рейс:
-Огромное количество пилотов понятия не имеют о высшем
пилотаже. Пилотажники – лётчики от бога или это все ерунда?
-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота. Что же
касается определений, кто от Бога, а кто нет, скажу, что любое
направление авиации требует высокого профессионализма и я
не стал бы говорить о какой-то исключительности пилотов,
занимающихся высшим пилотажем. Настоящие асы есть и во
всех направлениях авиации, и я отношусь с огромным
уважением к настоящим профессионалам. Наши мастера из
сборной России завоевали в Италии высшие награды
Чемпионата мира 2011 года по самолётному спорту класса
Unlimited – звания абсолютных чемпионов в личном и
командном зачетах.

Аноним Срд 25 Дек 2013 15:44:37 #178 №35646 

>>35644
А мне печет от того, что истребитель может на гражданку перейти, а с гражданки на военного нет.
И еще, читал форумы пиндосских военных, оказывается не все хотят быть истребителями, около 50% только. Остальные транспорт и бомберы, типа легче потом на гражданку перейти.

Аноним Срд 25 Дек 2013 15:53:48 #179 №35647 

>>35646
>легче потом на гражданку перейти.

Ага, тру-асы продаются и становятся ОПЕРАТОРАМИ.

>А чего тогда в штатах, приемущество за бывшими вояками, чего тогда большинство испытателей в прошлом истребители?

Пилот истребителя больше приспособлен к небезопасным режимам полёта и возможным внештатным ситуациях на испытаниях.
>-Я думаю, что высший пилотаж позволяет хорошо
почувствовать самолет, понять, как самолет реагирует на
управление и где находятся границы поведения пилота.

Согласен, пилотаж нужен, я рад, например, что у меня были упражнения на штопор.

Аноним Срд 25 Дек 2013 16:09:03 #180 №35648 

>>35647
>>35647

ru.m.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%EA,_%C8%E3%EE%F0%FC_%CF%E5%F2%F0%EE%E2%E8%F7
Вот, бывший бомбер, стал испытателем истребителей.

Аноним Срд 25 Дек 2013 16:12:17 #181 №35649 

Космоплан Space ship two испытывали невоенные, там в конторе только один бывший палубник.
И эта хрень, летящая со скоростью 4000 км/ч вертикально вверх труднее истребителя думаю, и ничего, справились.

Аноним Срд 25 Дек 2013 17:07:03 #182 №35650 

>>35622
Ну вопрос был же про стоимость нормочаса, а не цены аренды+инструктора. 1700 здесь например http://www.easternblocaircraft.com/jet.html#Basic Training / Type Rating

Аноним Срд 25 Дек 2013 17:11:36 #183 №35651 

Блядь, опять навалило школьников с писькомерами истребители вс испытатели вс гражданские вс пилотажники. Как же вы заебали.

Аноним Срд 25 Дек 2013 18:33:31 #184 №35653 

>>35641
Этот маневр любой ГАшник выполняет за нехуй делать(в сша) в рашке - я не знаю, наверно тоже. Прямое предназначение - потерять высоту не увеличив при этом скорость, на большинстве airbatic самолетах выполняется очень часто(нет закрылков). На файтере смысла в этом маневре никакого нет, и так как уберешь режим он у тебя камнем вниз полетит, ну и выглядеть так эффектно как на биплане не будет. Или давай послушаем твой вариант почему вдруг он не может.

Планер Гимли кстати садился выполняя именно forward slip, есть книжка про это происшествие, кому интересно можете почитать.

Отвечу на пару вопросов.
FAA CPL - кун.

Аноним Срд 25 Дек 2013 18:37:43 #185 №35654 

>>35653
Завидуешь истребителям?
В пилотаж можеш?
Хочешь стать испытателем?

Аноним Срд 25 Дек 2013 18:56:16 #186 №35656 

>>35654

Российским истребителям не завидую - налета очень мало. В Америке конечно они не плохо летают, но там придется людей убивать, а мне это не сильно по душе, если честно.

В пилотаж могу - бочки, петли, роллы, хаммерхеды, штопоры, слипы, кубинские восьмерки, имельманы крутил и очень хочу еще. Довольно не плохо получалось, но надо очень часто летать на таких самолетах, и поддерживать навык. В стандартную программу данная тренировка не входит, но мне настоятельно порекомендовали полетать пилотаж, и я совершенно об этом не жалею.

Хочу ли стать испытателем - сложный вопрос, для начала надо получить какой то очень большой опыт, потом можно задуматься о такой работе.

Аноним Срд 25 Дек 2013 20:07:53 #187 №35659 

>>35640
Не, оно-то понятно, но там угол скольжения под 90>>35653
>Планер Гимли кстати садился выполняя именно forward slip, есть книжка про это происшествие, кому интересно можете почитать.
Мне кается, вопрос был про следующий кадр, а не про полет биплана в скольжении.

Аноним Срд 25 Дек 2013 20:14:29 #188 №35660 

>>35656
Ты не из рашки? Есть тогда вопросы.

Аноним Срд 25 Дек 2013 20:15:39 #189 №35661 

>>35656
А реально ли гражданскому, стать испытателем истребителей на заводе(за бугром), у нас такое раньше возможно было.

Аноним Срд 25 Дек 2013 23:56:56 #190 №35668 

>>35661
Реально, но очень сложно. Гражданские могут попасть в эту школу тест пилотов: http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Air_Force_Test_Pilot_School#Admission_requirements

>>35659 угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.

Аноним Срд 25 Дек 2013 23:59:21 #191 №35669 

>>35668
>угол скольжения такой именно потому что это маленький биплан, много подъемной силы и мощный двигатель делают этот маневр таким зрелищным.
Я про следующий эпизод с монопланом. У биплана и близко не 90.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 00:09:21 #192 №35670 

>>35656
>Российским истребителям не завидую - налета очень мало.
Средний налёт свыше 100 часов в этом году, цифры вполне сопоставимые с американскими.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 01:04:40 #193 №35672 

>>35668
Ошибся ты, вот только для гражданских:
en.m.wikipedia.org/wiki/National_Test_Pilot_School
Еще есть школа гражданская:
ITPS, а вообще, чтобы стать гражданским испытателем, нужно около ляма долларов и все.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 01:13:55 #194 №35673 

>>35668
У амеров, до второй мировой, в испытатели брали пилотажников иногда, в Grumman, был летчик , который первый в мире гражданский получил допуск на посадку на авианосец.
Испытатель b 52 и b707 был гражданский. Но после войны, был очень большой набор военных, и поэтому гражданских вытеснели тогда, как сейчас хз. Все зависит от предприятия, которое тебя возьмет. Боинг любит бывших военных, Канадская Бомбардье вообще своих же инженеров обучает, и т.д.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 09:45:30 #195 №35676 

>>35672
Я не ошибся, читай внимательный в военную школу тест пилотов гражданским тоже можно и именно на их базе находится эскадрилья 412th Test Wing, именно те ребята которые тестируют истребители.

Про гражданскую школу ITPS: нужен тот кто за тебя заплатит этот лям. Пока у тебя не будет каких то выдающихся знаний этого никто не сделает.

>>35670
Это достоверная информация? Ни для кого не секрет, что в России уровень воровства давно уже зашкалил, я думаю там очень много желающих списать керосин в сотнях тонн, вместо реальных полетов. Хотя я надеюсь, что не все так хреново.

>>35670
Ты про момент с 1:50? Он там поворачивает. А когда пролетает между конусами с углом 90, дает педаль, что бы самолет не сильно просел, и подъемная сила создаваемая вертикальным стабом + большая мощность движка - позволяют сделать этот трюк. Смотри за дымом, там хорошо можно увидеть его действия.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 10:35:58 #196 №35677 

>>35676
Но ведь военные испытатели тестируют вооружение, как их допускают? И если у гражданского не было опыта пилотирования истребителей? Там вроде бы гражданских инженеров испытателей допускают, а про пилотов хз.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 10:40:03 #197 №35678 

>>35676
Так ты в России живешь? Сколько летный час стоит на пилотажном самолете полетать?

Аноним Чтв 26 Дек 2013 17:14:46 #198 №35686 

>>35678

Живу в России сейчас, может быть устроюсь здесь работать, если в остальных странах третьего мира не получится.

Летный час на Citabria начинается от 100$ без инструктора,
инструктор берет от 40 до 70 сверху. Стоимость с бензином.
Самый ништяк это аэробатика на старых бипланах типа WACO или Stearman, с открытой крышей, но очень дорого, цена 300$ +.
Наверно самые яркие впечатления в моей жизни это полеты именно на этих самолетах.

>>35677 Это тернистый путь, и хрен знает как там все пойдет и куда тебя решат привлечь, случаи были что гражданские тестировали военные истребители, этого я думаю достаточно. Думаю ты понимаешь, что работа испытателя это больше писанины, чем полетов, как перед полетом все расписано до мелочей, так и после. Ты ведь не краш тест дамми, сел и давай такой проверять летит эта штука или нет.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 17:26:10 #199 №35688 

>>35686
Где учился, сколько лет, почему решил в пилоты податься, где сейчас пытаешься устроиться, целевой тип?

Аноним Чтв 26 Дек 2013 18:14:15 #200 №35690 

>>35686
Влажная мечта-испытывать экспериментальные самолеты, демонстраторы технологий и т.п.
Сколько тебе лет?

Аноним Чтв 26 Дек 2013 19:05:20 #201 №35694 

>>35686
У нас, гражданские тестировали истребители т.к. был налет в аэроклубах на реактивных.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 21:09:04 #202 №35700 

>>35688 >>35690

24, по первой профессии инженер. Учился в Калифорнии северной и южной, немного полетал в Аризоне.
Пока что пытаюсь устроиться на турбопроп где нибудь в Юго-Восточной Азии, мечтой было бы летать на pc-6 в горах, но это наверно случиться еще не скоро.

>>35694 В NTPS пилотов тоже учат летать на реактивном t-38 talon.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 21:20:01 #203 №35701 

Всезнающий анон, я взываю к твоей мудрости скажи, тяжелый отбор в летчики? А именно, мед.ком.?

Аноним Чтв 26 Дек 2013 22:08:38 #204 №35702 

>>35701
http://zakonrus.ru/avia/pmtr_50fap.htm
Там есть целая таблица допусков. Для поступления в училище ГА нужно быть ИДЕАЛЬНО здоровым.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 22:18:52 #205 №35703 

Какого хуя? Как можно за 10 км уебать в дом а потом рухнуть на полосу? Как так блядь? КАК ТАК?
АН-24 пилот, поясни?
Чувствую меня по ОРТ наёбывают.

Кто мудак поясню - уебался АН-24. Сегодня.

Аноним Чтв 26 Дек 2013 22:39:42 #206 №35706 

>>35700
И думаешь этого достаточно чтобы потом истребители испытывать? Чу чуть же.
Ладно, рассказывай, сколько всего денег выложил
Сколько времени обучение длилось?
У амеров нету срача, военный vs гражданский?

Аноним Птн 27 Дек 2013 00:04:33 #207 №35710 

>>35686
Где же спортсмены пилотажники берут столько денег?

Аноним Птн 27 Дек 2013 00:14:17 #208 №35711 

>>35700
Названия школ, рекомендуешь или нет, что доставило во время обучения, почему не пошёл в стандартный Эйс?

Аноним Птн 27 Дек 2013 14:40:05 #209 №35721 

Кто-нибудь пробовал ATR-72-500 для FSX от Flight1? Крашится и крашится.

Аноним Птн 27 Дек 2013 19:04:27 #210 №35724 

А чего пилотажники не носят противоперегрузочные костюмы, а истребители носят, хотя у первых перегрузки больше.?

Аноним Птн 27 Дек 2013 23:52:55 #211 №35731 

>>35724
Потому что нахуй не нужны. Их носят для полётов на высотах овер 3-5км, чтобы в случае разгерметизации кабины не получить баротравму.

Аноним Птн 27 Дек 2013 23:55:13 #212 №35732 

>>35731
Не путай противоперегрузочный и высотно-компенсирующий костюмы.

Аноним Суб 28 Дек 2013 00:37:08 #213 №35734 

>>35731
Да, почему спортивно пилотажные самолеты имеют такой маленький потолок? Понятное дело, что им высоко и не надо, но допустим, если поставить кислородное оборудование, как высоко может подняться та же экстра?

Аноним Суб 28 Дек 2013 00:42:27 #214 №35735 

www.fightercombat.com/fighter-jet-comparison/
Покушать принес.

Аноним Суб 28 Дек 2013 03:36:11 #215 №35736 

>>35734
Есть такой параметр- высотная характеристика двигателя. Гугли. Вот возьмём, например, Су-26. На нём установлен двигатель М-14П, который является невысотным, поэтому, с увеличением высоты его эффективность ниже. Поэтому, и потолок такой низкий.

Аноним Суб 28 Дек 2013 13:58:10 #216 №35739 

>>35736
Погуглил, еще вопрос- чего у них скорость не более 400км /ч ?
Если на су 26 поставить высотный двигатель такой же мощнности, километров на 10 залезет?

Аноним Суб 28 Дек 2013 18:09:01 #217 №35743 

>>35739
Я подозреваю, что это связано с недостаточной жёсткостью крыла, поэтому на больших скоростях возможен флаттер. Ну и к тому же, у таких самолётов, как правило, стреловидность либо равна нулю, либо близка у нулю для лучшей устойчивости на низких скоростях, поэтому, большие скорости с таким крылом не разогнать.

Аноним Суб 28 Дек 2013 18:34:02 #218 №35744 

>>35743
Просто там не слишком мощный двигатель. В 40-х для 600 км/ч на границе высотности нужно было ощутимо больше тысячи "лошадей", а у пилотажников обычно 300-400 где-то всего. У них хорошая тяговооруженность за счет малого веса, но сощность в абсолютных цифрах не слишком высока.

Аноним Суб 28 Дек 2013 18:53:41 #219 №35745 

>>35744
Но разве энерговооруженность это не показатель? У пилотажников она на уровне истребителей второй мировой, иногда и больше. Может быть скорость ограничивается из за аэродинамики и шага винта?

Аноним Суб 28 Дек 2013 18:55:02 #220 №35746 

>>35743
С жесткостью там все хорошо, у су 26 предельная перегрузка 23g

Аноним Суб 28 Дек 2013 19:06:43 #221 №35747 

>>35745
Энерговооруженность в первую очередь важна на вертикальных маневрах и больших углах атаки. В достижении максималки играет роль в первую очередь тяга, т.е.мощность плюс винт (возможно и винты у пилотажников оптимизированы на более низкие скрости, это да). Масса там будет учитываться косвенно, за счет увеличения потребного угла атаки и, соответственно, сопротивления.

Аноним Вск 29 Дек 2013 10:07:00 #222 №35750 

>>35703
Кстати, а почему на самолетах не используются gps навигаторы? Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать

Аноним Вск 29 Дек 2013 10:34:50 #223 №35751 

>>35711

Школ много, но больше зависит не от школы, а от инструкторов. Чем опытнее, тем больше понравится процесс обучения, и быстрее конечно. Ну и чем меньше школа, тем более индивидуально подходят к процессу подготовки, крайне не рекомендую школы вроде ATP и тп.

Западное побережье - это самая лучшая часть США, наверно как и для жизни круглый год так и для полетов на самолете.
Эйс пайлот мне просто не нравится, и я даже не рассматривал школы и города вроде этого, тем более бюджет везде примерно одинаков, а местность в Кали намного интересней, можно сказать что есть абсолютно все, от океана до пустынь и гор.

Аноним Вск 29 Дек 2013 10:36:45 #224 №35752 

>>35750

Упоротый? Все только по ним сейчас и летают, но дублирующий элемент всегда присутствует. Ну и ГПС должен быть с RAIM - capability.

Аноним Вск 29 Дек 2013 10:54:22 #225 №35753 

>>35752
И регулярные рейсы в рашке тоже? А с какого года? Где можно почитать про авиационные gps приемники?

Аноним Вск 29 Дек 2013 14:14:11 #226 №35754 

>>35750
>Хотя бы как вспомогательное средство на случай полной дизориентации? Столько катастроф удалось бы избежать
Жэпээс тебе не покажет крен и тангаж, т.е не спасет. А так давно уже вовсю используется на всем подряд.

Аноним Вск 29 Дек 2013 14:42:58 #227 №35755 

>>35751
1.где амеры берут столько денег на обучение? Или там в а/к большинство бывших военных?
2.у них есть срач: военный vs гражданский?

Аноним Вск 29 Дек 2013 20:37:23 #228 №35758 

>>35751
Ссылки на школы которые рекомендуешь, пжл.

Аноним Вск 29 Дек 2013 21:29:10 #229 №35759 

>>35755
1. Большинство берут кредит, или учатся совмещая учебу с работой. Военные составляют около 30% пилотов в ГА, или что то около того.

2. Срача не слышал, амеры лучше прохладные расскажут, чем будут выяснять кто кого круче.

>>35758 если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com

Аноним Вск 29 Дек 2013 22:00:49 #230 №35760 

>>35759
Раньше , до 1990 было 90 процентов военных, смотрю вояк сокращают.
А гражданские, посещают какие нибудь аэроклубы в свободное время? Пилотаж покрутить, допустим или это дорого даже для них?

Аноним Вск 29 Дек 2013 22:31:16 #231 №35762 

>>35759
На одном из форумов читал про срач. Там один бывший палубник заявил, что у гражданских комплексы, нам завидуют, мы самые лучшие. Что гражданские только для полетов из А в Б, военные лучше подготовлены к нештатным ситуациям и т.п. Иногда кажется, что это пропаганда специально, чтобы молодеж в армию шла.

Аноним Вск 29 Дек 2013 23:55:20 #232 №35763 

>>35762
Палубник-хуяубник. Его бы за штурвал КПТ4 посадить...

Аноним Пнд 30 Дек 2013 00:59:02 #233 №35764 

>>35763
Палубников тролят знаешь как? Им трудно садиться с боковым ветром т.к. авианосец всегда против ветра поворачивается.

Аноним Пнд 30 Дек 2013 01:03:41 #234 №35765 

>>35759
Cpl-кун, помоги перевести:
www.airliners.net/aviation-forums/military/read.main/80706/
В 2 словах хотя бы.
Я не могу в инглиш, могу только во френч.

Аноним Пнд 30 Дек 2013 01:27:40 #235 №35766 

Авиач, какая скороподъемность у a320?

Аноним Пнд 30 Дек 2013 13:40:42 #236 №35771 

Cтатья за 2009, говорят около 28% бывшие вояки.
http://usatoday30.usatoday.com/travel/flights/2009-01-16-pilots-age_N.htm

>>35760 Да, это не так дорого, и точно стоит своих денег.

>>35765 Один чел там разъяснил ситуацию в двух словах, начинают тестовые пилоты гражданские(сотрудники компаний) с поддержкой военных тест-пилотов USAF(скорее всего с военным опытом), но в процессе тестов их роли меняются.

Другой привел пример, что самолета Ф16 команда тест пилотов состояла из 8 гражданских и 8 военных.

>>35766
Normal climb rates from 10,000' to about 30,000 are as follows:

A319, 3000 fpm to about 1500 at 30,000'
A320, 2200 fpm to about 1000 at 30,000'
A321, 1400 fpm to about 500 at 30,000'

>>35764 Слышал шутку, но они ведь не всю жизнь только с палубы летают, так что все они могут. Мастерства им точно не занимать как параметры выдерживать, а это в посадке с боковым самое главное.

Аноним Пнд 30 Дек 2013 15:30:35 #237 №35772 

>>35771
Таки человек, без военного опыта, никогда не служивший в ВВС может тестировать f16 на заводе?

Аноним Пнд 30 Дек 2013 15:33:23 #238 №35773 

>>35771
Странно, что вояк так мало. Я думал наооборот молодеж хочет угарать на истребителях.

Аноним Пнд 30 Дек 2013 18:20:06 #239 №35775 

>>35771
А видел кто такие bush pilot? Парни могут сесть в лужу говна и взлететь оттуда, на специально переделанном самолете. Летают по ебеням Аляски.
Что скажешь про них?

Аноним Втр 31 Дек 2013 00:55:56 #240 №35779 

>>35775 Это круто, сам хочу летать на pc6 porter как вот этот парень http://indopilot.blogspot.ru

>>35773 это служба, 8 лет минимум придется строить демократию в странах третьего мира. Хотя есть свои плюсы, была бы гринка, может быть я бы попробывал этот путь.

>>35772 Получается так.

Аноним Втр 31 Дек 2013 01:39:44 #241 №35780 

>>35779
Через гринку можно,? В ввс до 29, пробуй парень!
Pc 6 няша просто, самому очень нравится. Мне еще twin otter и do 228.

Аноним Втр 31 Дек 2013 01:57:34 #242 №35781 

>>35779
Спасибо, ладно, задолбал уже испытателями но все же: там сказано было про бывший военный опыт заводских испытателей, или они "чистые" гражданские?
Просто моя влажная мечта: испытывать экспериментальные аппараты. Очень нравятся аппараты Рутана, он гений просто.
А ты инглиш долго учил? Я просто только в школе плохо, сейчас френч учу, (необходимость). За год реально инглиш освоить, до среднего уровня?

Аноним Втр 31 Дек 2013 10:22:46 #243 №35789 

>>35781 Информации про обязательный военный опыт нигде не видел. Наверно есть и чисто гражданские.

По поводу английского - было бы желание, выучить можно, yj на хороший уровень его вытянешь по приезду в США, очень сложно его учить без практики.

Аноним Втр 31 Дек 2013 14:42:18 #244 №35806 

>>35759
>если бы я еще раз поехал учиться, то наверно ушел бы вот сюда http://www.ltfsd.com
Ну хз, визу не дают и не содействуют, так что сразу не катит.
Алсо я бы в эйс пошел хотя бы ради того что там можно полетать над Манхеттеном и над Ниагарой, после получения лицензии разумеется.

Аноним Втр 31 Дек 2013 15:50:38 #245 №35810 

>>35789
Наса требует военный опыт.

Аноним Втр 31 Дек 2013 17:25:55 #246 №35818 

Тогда с тебя пруф.

Аноним Втр 31 Дек 2013 18:52:08 #247 №35823 

>>35818
с кого?

Аноним Втр 31 Дек 2013 22:30:09 #248 №35832 
1388514609056.jpg

Авиач, с новым годом тебя.
Желаю чтобы все, кто мечтает быть летуном, быстрее бы обрел свои крылья, ну а те немногие, кто уже летает-вам желаю чтобы количество взлетов совпадало всегда с количеством посадок.
Небо нас ждет!

Аноним Срд 01 Янв 2014 16:04:42 #249 №35852 

Пилоты, я мимокрок, к авиации отношния не имеющий, даже не симмер. Пришел с вопросом. Вот диспетчеры говорят "Информация Лима", "Information Foxtrot". Объясните вкратце о чем это они? Гугл предательски выдает информацию о танцах и городах. Любопытно жутко.

Аноним Срд 01 Янв 2014 18:02:56 #250 №35856 
1388584976712.jpg

>>35852
Речь идёт о сводках метеорогической информации ATIS -Automatic Terminal Information Service. Представляют они из себя автоматически воспроизводимые в цикле сообщения о погоде в определённом аэропорту/на аэродроме на заданной радиочастоте. Включают в себя основные данные вроде видимости на полосе, состоянии взлётно-посадочной полосы, опасных метеоявлений, барометрического давления и т.д. Эти сводки обновляются раз в полчаса или в случае смены погоды на аэродроме. Каждая сводка для удобства и краткости кодируется буквой латинского алфавита. Например, в 12:00 буква "A", в 12:30 - буква "B" и так далее. В международной радиотелефонии буквы обозначены словами, как на пикрелейтед. В конце каждой сводки можно услышать фразу вроде того, что ты привёл в пример - Information Foxtrot. " В практике это выглядит примерно так - пилот перед запуском двигаталей на стоянке прослушивает по радио сообщение ATIS, докладывает диспетчеру готовность к запуску и в конце доклада добавляет: "Information Foxtrot". И диспетчер понимает, что пилот прослушал информацию Foxtrot, и осведомлён о погоде. И если вдруг пилот сказал другую букву, например, Echo или Golf, диспетчер его переспросит, а вдруг пилот ошибся, и не располагает информацией о погоде, что может быть опасно.

Аноним Срд 01 Янв 2014 20:56:55 #251 №35859 

>>35856
Понял, спасибо. Добра тебе.

Аноним Птн 03 Янв 2014 04:50:53 #252 №35866 

>>34827
Феерический бред. "скорее всего", "я думаю", "мне кажется"...

В БП берут с уровнем знания английского не ниже 4 уровня ICAO. Это разговорный английский. Кроме этого необходимо почти идеальное здоровье. Адекватность. На собеседовании кроме всего прочего проходишь психолога, который очень внимательно смотрит на тебя. Если ему не понравится твой настрой - нахуй с пляжу.

В инженерный состав авиакомпании/аэропорта берут ТОЛЬКО с сертификатами на необходимый вид ВС. Без допусков будет там "принеси, подай - иди нахуй не мешай". Все курсы по самолетам на английском языке. Вся документация на нем же.

Вот список летных учебных заведений бывшего СССР
http://www.airdb.org/blog/education/

Аноним Птн 03 Янв 2014 16:54:45 #253 №35870 

>>35866
>В БП берут с уровнем знания английского не ниже 4 уровня ICAO
Нет.

Аноним Суб 04 Янв 2014 17:56:03 #254 №35875 
1388843763971.jpg

>>35866
Всё правильно сказал.
Добавлю подробностей со своей колокольни (авиатехник).
В авиакомпанию берут с любым техническим образованием. Если нет опыта и допусков- будешь около года работать по принципу "принеси-подай", за очень низкую зарплату. Могут доверить установить/убрать упорные колодки. Потом, если ты ещё не съебал от недооценённости твоей тонкой натуры- отправят на обучение на конкретный тип. Всё обучение на английском. Потом- практическое обучение, потом экзамен, и наконец тебе дают допуск на конкретный тип. Зарплата вырастает, ответственность и гемор, конечно, тоже.
При хорошей работе в среднем каждые 1-2 года будешь получать новые допуска- на другие типы или на другие виды работ на том же типе. После 3-5 лет при охуенной прошаренности (и наличии технической "вышки") есть шанс стать инженером. Или не стать, тут уж хуй знает.
Всё это, в общем, одинаково в любой постсоветской авиакомпании. На загнивающем Западе требования гораздо выше, карьеры медленней, но и условия, ясный перец, получше.

Аноним Вск 05 Янв 2014 22:15:28 #255 №35883 

>>34771
Архив второго здесь:
http://out.airdb.org/kp

Третьего и четвертого в процессе. Будут там же.

Аноним Пнд 06 Янв 2014 11:41:49 #256 №35886 

Как пелоты относятся к такому пелотажу?

♥ ! loveyou Аноним Пнд 06 Янв 2014 14:08:40 #257 №35887 

>>35886

Аноним Пнд 06 Янв 2014 15:34:49 #258 №35888 

>>35883
Архив третьего:
http://out.airdb.org/m1

Так же, найден первый, удаленный с rghost.

Аноним Чтв 09 Янв 2014 07:28:48 #259 №35948 
1389238128665.jpg

>>34623
>Говорят, что готовиться приказ с поправками о прохождении влэк. Проект приказа на avialaw.ru И, судя по всему, отменят требование показывать военник при прохождении влэк

скоро и откосившие смогут влэк пройти...

Аноним Суб 11 Янв 2014 00:33:55 #260 №35981 

Анон, мне грустно. От того, что я проебал свою мечту, о которой мечтал с детства. Ходил в авиамодельный кружок, читал кучу книг про самолеты, клеил модельки. Даже в младших классах, я рассказывал своим друзьям что нет такого самолета "Стелс", это всего лишь технология, для чего самолету закрылки, когда полетел первый реактивный самолет и т.п. Все знали о моем увлечении.
И конечно же я хотел быть военным летчиком, поэтому в военкомате получил категорию. А Время шло, мое мировозрение менялось, из ура-патриотизма я вырос. К концу школы (2011), передумал в военку, да и все равно набора в 2011 не было т.к. военные училища и институты реформировали. Решил в гражданку. Но, анон, как и многие обитатели борды страдают от гиперопеки родителей. Всерьез меня никто из родных не слушал, даже насмехались над моей идей, подкалывали. Живу в мухосранске, до ближайшего училища далеко. Поехать сам не мог, ибо тотальный контроль надо мной.
Как результат- поступил на дерьмовую специальность, которую только ввели в 2011.
3 курс уже, мои ровесники закончат в этом году летные училища, чуть позже институты. А я сычую здесь, разрешение погулять прошу, и чувствую себя дерьсом полным.
Я все еще могу стать пилотом, но только так: после говновуза мне будет 22+1 год долбанной армии. Если ничего не отобьют там и пройду влэк- поступаю в 23 и в 26 выпускаюсь. Из ровесников кто уже будет квс, кто то налет иметь. А я буду где нибудь на кукурузнике начинать. Хоть что то. Конечно, не истребителем, не испытателем уже не быть никогда.
Так что, анон, если у тебя вдруг будут дети, позволь им поступить туда, куда они хотят.

Аноним Суб 11 Янв 2014 05:53:43 #261 №35988 

>>35981
Не смотри на других. Иди своей дорогой. И самое главное старайся по максимуму сохранить здоровье, чтобы в армии нихуя не отбили и зрение от пекарни не посадил.
После вузика тоже есть плюсы - если не уберут сокращенку можно отучиться за 2 года или же зачесть часть предметов.

По поводу возраста в красном куте был рекорд - студенту было 35 лет.
Я сам пересекался со студентом училища из своего мухосранска. Ему 31 год личинка и жена, по вечерам хуярит на пол ставки, днем учиться. Не унывай.

Аноним Суб 11 Янв 2014 17:47:38 #262 №35999 

Симмеры тут есть? Можно ли в Ту-154 просто ввести частоту ВОР, чтобы самолет на него летел прямым курсом и не ебаться с калькуляторами НВУ, загрузчиками и прочей поеботой?

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:20:38 #263 №36000 

>>35999
Можно, но никакого веселья же.

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:29:05 #264 №36001 

>>35999
АЗ-I, АЗ-II
накручиваешь требуемый курс и включаешь

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:30:07 #265 №36002 

>>36000
Если бы мне нужно было веселится с еблей НВУ, я бы пошел читать туториалы по нему. А куда вводить частоту маяка?

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:34:40 #266 №36003 


Чемпион по высшему пилотажу Роб Холланд катает военного летчика штурмовика, посмотрите на его лицо.

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:39:35 #267 №36004 

>>36003
И чего? Лицо как лицо.

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:44:01 #268 №36005 

>>35988
не унываю, просто хотелось большего. Я же говорю- не истребителей, ничего такого мощного мне уже не видать.
А в военное после ВУЗа глупо идти? Быть литехой в 27 лет?

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:47:20 #269 №36006 

>>36004
да он немного охеревает, ведь на своем бревне А10 он так не может. И почему в штатах пилотажники не могут испытателями быть? Ему только образование и все, на реактивных немного покатать. Мастерства Робу не занимать. Вон, при совке полно было испытателей из спортсменов, и ничего, летали.
Кстати, если испытывают боевой самолет, главным испытателем назначаю заводского или служащего из ВВС?

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:56:30 #270 №36007 

>>36002
На первом полукомплекте, частоту и курс. А на втором полукомплекте частоту и курс на запасной. На первом ПНП выставляешь планку на курс АП назначения, а на втором планку на курс запасного. Должны быть включены тумблеры режима работы стрелок УШДБ-2 и СПУ в положение VOR.

Аноним Суб 11 Янв 2014 18:58:08 #271 №36008 

>>36002
А ты на аэробусах, случаем, не летаешь?

Аноним Суб 11 Янв 2014 19:03:21 #272 №36009 

Ананасы, недавно поставил х plane 10. Как настроить вид, на кнопку джойстика? 12 позиций вроде. Вместо текстур везде вода, только впп, что делать?

Аноним Суб 11 Янв 2014 20:25:24 #273 №36011 

>>36008
Не летаю.

Аноним Вск 12 Янв 2014 05:38:36 #274 №36034 

>>36007
Ответ на вопрос про испытателей >>35771

Аноним Вск 12 Янв 2014 12:12:35 #275 №36036 

>>36034
Да понял уже. А вопрос про пилотажников?

Аноним Вск 12 Янв 2014 13:24:55 #276 №36038 

>>36036

Нет однозначного ответа на твой вопрос, ведь чаще всего испытатели люди с богатой историей, которые могут и в пилотаж, и на истребителях и еще хрен знает на чем.

Главная задача испытателя это больше работа инженера, каждый полет расписан буквально по секундам, и после всего надо грамотно описать все стадии полета. Любому думаю понятно, что одних пилотажных навыков, или одних навыков линейного пилота не достаточно.

Аноним Вск 12 Янв 2014 14:29:02 #277 №36041 

>>36038
Конечно, но у нас были испытатели истребителей не из военных. Я только одного не пойму- неужели истребитель такая йоба, что только для избранных?
Допустим мастер спорта по пилотажу с инженерной специальностью разве не справится? Ведь что пилотажная экстра, что истребитель- по сути одни типы. Вот бывшие истребители пишут:
www.fightercombat.com/fighter-jet-comparison/
В совке даже молодых брали в испытатели, но скорее всего по блату.
Синицын (главный испытатель як 141) по моему в 25 лет выучился, но у него батя главным инженером в ОКБ Яковлево был.

Аноним Вск 12 Янв 2014 15:20:10 #278 №36044 

>>36005
В военный вуз берут до 23-24 лет

Аноним Вск 12 Янв 2014 15:21:40 #279 №36045 

>>36044
А что с налетом у вояк? Истребителей?
Много ли ватников и быдла среди них?
Сколько лет служить?

Аноним Вск 12 Янв 2014 19:30:56 #280 №36055 

>>36041
У военного лётчика есть огромное преимущество в виде того, что он много лет летал на самолётах сопоставимой массы и характеристик. А пилотажник фанерные блохолёты дрочил. Как ему доверить испытания двадцатитонной машины с т/в выше единицы? Как ни крути, опыт полётов на боевых машинах нужен, а без военки его получить непросто.

Аноним Вск 12 Янв 2014 19:40:12 #281 №36056 

>>36045
>А что с налетом у вояк? Истребителей?
Хороший налёт, местами под 150, меньше 100 почти никто не летает.
>Много ли ватников и быдла среди них?
С такими вопросами тебе в армии делать нечего.
>Сколько лет служить?
20 лет до пенсии, но можно и ещё полетать. А можно и раньше уволиться, очевидно. Не срочник же.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 16:39:10 #282 №36085 

>>36055
Фролов негодует от этого. Не фанерка а метал, там мастерства надо больше, чем на истребителе. Все таки на истребителях эдсу в помощь, а там нихуя, да и маневренность выше-реакция лучше.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 16:40:38 #283 №36086 

>>36056
Я в военку только из за ваты не пошел.
Почему в рашке нельзя по контракту в ввс? В цивильных странах 7 лет и все, еще и atpl помогут получить.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 16:41:54 #284 №36087 

>>36055
Не поверишь, но на су 26 тоже больше единице, он даже по вертолетному зависать может, лол.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 17:47:52 #285 №36090 

>>36085
Да похуй всем на мастерство в воздушной акробатике, как оно ему поможет испытывать истребитель? Ещё чего доброго, цирковой пируэт попробует исполнить на двадцатитонной машине.

>>36086
Только по контракту и можно, о чём ты? После училища подписываешь контракт. Где ты срочников-пилотов видел?

>>36087
Лол, ты что несёшь вообще, наркоты объелся?

Аноним Пнд 13 Янв 2014 17:51:23 #286 №36091 

>>36090>>36087
Ок, ладно, насчёт Су-26 не прав, и правда может зависать.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 18:13:12 #287 №36092 

>>36091
Гугли фамилии испытателей: Синицын, Фролов. Они вообще не из ввс. Синицын як 141 без проблем испытывал. И справился. Даже на авианосец допуски имел.
Ты не сравнивай пилотажнын фанеры как як 52 и т.п. Я говорю про профессиональных пилотажников. Капанина говорила- что не каждый пилот сразу сможет осилить су 26, не говоря уже про гражданских.
Кстати, могу глупый пример привести:
На компе давно есть флайт. Почти не играю, очень редко захожу. И вот отднажды, брат попросил полетать дать. Ну я ему поставил боинг, показал куда тыкать-взлетел. Потом он попросил что нибудь хардкорнее поставить. Просил истребитель, я ему экстру поставил-он начал кукарекать чтобы я убрал эту хуйню. Как результат-даже взлететь не смог на ней. Все время бился. Симулятор симулятором, а наблюдать было весело.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 18:27:07 #288 №36093 

>>36091
Нет, всё-таки не может зависать, т/в до единицы не дотягивает.

>>36092
Тот же Фролов до того как ему доверили первым поднять в небо тяжёлый Су-37 уже более 15 лет работал испытателем у Сухого и имел огромный опыт полётов на машинах этого класса. Это как раз исключение, подтверждающее правило: пилотажник пришёл испытателем на завод, испытывал лёгкие машины и между тем начал летать на боевых, на приёмочных испытаниях серийных машин, и лишь годы спустя его пустили к тяжёлым прототипам. Обычному же пилотажнику, не прошедшему такой длинный путь, разве что в хуй свистнуть предложат.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 18:32:15 #289 №36094 

>>36093
так никто не спорит, чтобы пилотажника сразу за тяжелый. Я вообще думаю так: испытваешь то, на чем раньше летал.

Аноним Пнд 13 Янв 2014 19:02:29 #290 №36095 

>>36093
А чего за бугром такое не практикуют. Читал форум лягушатников. Там один парень спросил, можно ли стать испытателем истребителей после ГА. Ему сказали врядли, только пассажирские а вот истребитель бывший может без проблем гражданские испытывать, хотя у него опыта на подобных машинах тоже нету. Почему так?

Аноним Пнд 13 Янв 2014 20:14:23 #291 №36098 

>>36093
Так на винтовых же энерговооруженность, единицы измерения совсем другие. Вт/кг.

Аноним Втр 14 Янв 2014 00:19:20 #292 №36104 

>>36093
Кстати, все еще зависит от конторы. Канадская Бомбардье вообще испытателей из инженеров готовит себе, вначале работаешь инженером испытателем на земле, затем в бортачи, а потом в пилоты. Они считают, что знания важнее. Даже не обязательно иметь диплом летчика испытателя. Так что, летуны, кто хочет испытателем быть- трактор в Канаду и дерзайте. А в России как с этим? ШЛИ сейчас свободно принимает, или только по заказу с завода и т.п.?

Аноним Втр 14 Янв 2014 11:05:59 #293 №36111 

>>36098
Вообразил себе вертолёт с тяговооружённостью <1 и проиграл.

Аноним Втр 14 Янв 2014 18:13:31 #294 №36125 

Что же вы, испытатели?

Хотет испытывать такой, думаю опаснее чем истребитель, катапульты то нет, вдруг от таких нагрузок развалиться, а выпрыгнуть не успеет.

Аноним Втр 14 Янв 2014 18:15:18 #295 №36126 

>>36111
у винтовых ведь ватт на кг, а тяга так: мощность двигла-потери на валу+подъемная сила винта/лопастей.

Аноним Втр 14 Янв 2014 22:08:55 #296 №36148 

>>36111
Внезапно, Ми-24. При полной загрузке они взлетают по-самолётному, с разбегом. Ну и зависать не могут.

Аноним Втр 14 Янв 2014 22:16:00 #297 №36151 

>>36148
Пруф.
В условиях высокогорья да.

Аноним Срд 15 Янв 2014 12:18:20 #298 №36164 

>>35948
Получается он вступает в силу с февраля? Это тот, который коррекцию разрешает?

Аноним Срд 15 Янв 2014 14:19:05 #299 №36167 

>>36151
http://rghost.ru/51667983
На, вот держи РЛЭ Ми-24В. Номограммы на стр. 297. Вертолётный взлёт без выкрутасов с разбегом на экране — зона 3. Как видно, даже на высоте моря в прохладный летний день уже так просто не взлететь, нужен разбег.

Аноним Срд 15 Янв 2014 15:07:56 #300 №36170 

>>36164
>Получается он вступает в силу с февраля
Возможно. Это же Россия.
>Это тот, который коррекцию разрешает?
Да.

Аноним Срд 15 Янв 2014 16:08:00 #301 №36172 

>>36170
>Это тот, который коррекцию разрешает?
ВЛЭК можно будет пройти в очках или это про лазерную?

Аноним Срд 15 Янв 2014 20:06:58 #302 №36180 

>>36172
>это про лазерную

Аноним Чтв 16 Янв 2014 23:46:23 #303 №36211 

На ми 8 кабина с наддувом? Или они в масках на высотах летают?

Аноним Птн 17 Янв 2014 03:05:38 #304 №36214 
1389913538320.jpg

>>36211

Ты что, родной. С его-то потолком и задачами это нахуй не надо. И гермокабины там нет - дождик в окна не затекает - и ладно.
На всякие рекорды высоты берут маску с баллоном. Но такие машины специально готовят. Строевые лётчики такой хуйнёй не страдают.

Всякий вертолёт птица гордая - но летает низэнко-низэнько.

Аноним Птн 17 Янв 2014 10:00:30 #305 №36230 

>>34915
Зрение понятно зачем проверяют, а вот зачем проверяют носовую перегородку? я нуб, поэтому ногами сильно не бейте

Аноним Птн 17 Янв 2014 11:21:50 #306 №36233 

>>36230
Если искривление, то есть затруднения в дыхании

Аноним Птн 17 Янв 2014 13:40:33 #307 №36235 

>>36214
Так у ми 8 потолок под 6 км, там же уже масочка нужна. Кстати, а на истребителях кислород на земле закачивают, или он сам может добывать его? Просто когда читал прот Блэк Хок для спец. операций там было написано- "на вертолете установлена кислорододобывающая установка"

Аноним Вск 19 Янв 2014 19:42:05 #308 №36265 

Стоит ли пытаться поступить в ВВАУЛ сосницкому, если нет никакого налёта и нет родителей-генералов?

Аноним Вск 19 Янв 2014 20:23:30 #309 №36267 

>>36265
Да. Сейчас проще попасть

Аноним Вск 19 Янв 2014 21:06:30 #310 №36270 

>>36265
Можно, только придется быть залупинцем, ватником. Жить 20 лет по уставу, летать тогда, когда скажут. Жить среди армейского быдла. Один плюс-если попадешь на истребитель только, другой возможности полетать на нем не будет, можно потом в испытатели уйти, хотя гражданские тоже могут. А, еще плюс забыл-всех военных учат на пилотаж, в отличии от гражданских.

Аноним Вск 19 Янв 2014 22:56:40 #311 №36274 

>>36270
А в 43 года выходишь на пенсию, деньги нынче платят неплохие, плюс накопишь за службу немало, плюс квартира от государства (у лётчиков вроде очередей нет). Можно дело открыть, можно путешествовать. Кароч, неплохая карьера на самом-то деле.

Аноним Вск 19 Янв 2014 23:18:11 #312 №36275 

>>36274
Ну хз, раз пошел вопрос про деньги, то на гражданке к 43 ты будешь уже КВС на 747 или что нибудь подобном, получать под 400 тыс. в месяц.
Единственный плюс у военных-обучение на реактивных+пилотаж, ну и на истребители полетать ради острых ощущений. Хотя будучи гражданским, можно пилотаж в аэроклубах крутить. А насчет квартиры неизвестно, в очереди быть надо, гражданский за 20 лет себе на несколько заработает. Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.

Аноним Пнд 20 Янв 2014 00:50:49 #313 №36287 

Так, авиаторы. Пора поставить точку и испытателями, все мы почти выяснили как стать и почему трудно быть гражданским.
А вот теперь главный вопрос: почему, испытатель, который был в прошлом истребителем, испытывает истребители и тяжелые машины, хотя у него опыта не было в пилотирование тяжелых, а вот испытатель, который пришел с тяжелых машин, только тяжелые, очень редко было когда им истребители давали. А про гражданских вобще молчу. Как думаете, почему?

В случае испытаний истребителя, главным же назначут бывшего вояку?

Аноним Пнд 20 Янв 2014 15:33:18 #314 №36312 

>>36275
Двачую, все верно сказал.

Аноним Пнд 20 Янв 2014 17:37:22 #315 №36322 

>>36275
>Вообще, летчика материальые блага должны не беспокоить, он идет из за страсти к полету, а не из за бабла и квартир.
У меня частенько появляется лёгкий БРАНДЕНБУРГ из-за ололо-романтичного отношения к пилотам.
У нас в группе было 2 человека, которые пошли явно "по страсти". Остальные- это чьи-то сыновья, либо похуисты, которым главное- зарплата и тёплые места. Причем именно последние учились лучше всех, а "романтиков" в основном отчисляют на первых курсах.
курсант-кун

Аноним Пнд 20 Янв 2014 20:54:11 #316 №36324 

>>36322
Где учишься? На гражданского или военного?

Аноним Срд 22 Янв 2014 00:07:33 #317 №36348 

>>36324
на диванного

Аноним Чтв 23 Янв 2014 00:24:54 #318 №36364 

На пассажирских лайнерах только метео радары стоят? Т.е. воздушные и наземные объекты он не засекает?

Аноним Чтв 23 Янв 2014 10:21:48 #319 №36369 

>>36364
Наземные объекты нет, из воздушных только другие самолёты на близком расстоянии.

Аноним Чтв 23 Янв 2014 10:30:32 #320 №36370 

>>36369
Близкое это сколько? Но гору впереди, он увидит?

Аноним Чтв 23 Янв 2014 21:44:34 #321 №36387 

>>36370
Нет, не увидит. Практически в каждом самолете стоит ответчик(если я не ошибаюсь), он отсылает свои координаты, скорость ближайшим самолетам, диспетчеру и тд. Если они летят навстречу друг другу, то сработает система TCAS.
А если про гору,то в кабине есть карты местности+ограничения по высоте при гористой местности. Диспетчер попросту не даст снижение.
Мимодиванный

Аноним Птн 24 Янв 2014 00:35:05 #322 №36392 

>>36387
А на военных транспортах как?

Аноним Птн 24 Янв 2014 18:34:34 #323 №36410 

>>36387
иди, и диван свой прихвати.
GPWS будет сигнализировать о приближении к горе

Аноним Суб 25 Янв 2014 00:29:09 #324 №36419 

Почему на авиалайнерах потолок до 13 км почти на всех, это специально ограничение, например из за наддува салона? А на бизнес джетах некоторых один и тот же 15454.
Читал где то, что на ту 154 максимальный потолок под 14 км, хотя в рлэ 12500. Rc 135 и заправщик kc 135 сделанные на базе б707 летают под 15 км.
Еще нюанс. Читал вики на французском про dassualt falcon 7x(больше инфы, чем в русской).
Там написано- потолок 18 км, крейсерский 15км.
Чего авиалайнеры на 15 км. не забираются?

Аноним Суб 25 Янв 2014 01:14:07 #325 №36420 

Ребят подскажите, есть ли возможность пройти ВЛЭК с гайморитом, чтобы поступать на пилота?

Аноним Суб 25 Янв 2014 02:11:47 #326 №36422 

>>36419
Но зачем? Облучаться разве что.

Аноним Суб 25 Янв 2014 05:50:58 #327 №36423 

>>36420
Нельзя.
Еще ты тупой. Точно не поступишь.

Аноним Суб 25 Янв 2014 11:29:31 #328 №36424 

>>36422
Эшелоны на 15 км. не загруженны так. Поэтом некоторые бизнес джеты и имеют потолок под 15 км, чтобы класть болт на мимопролетающие самолеты.

Аноним Суб 25 Янв 2014 12:56:16 #329 №36428 

>>36419 один уже забрался, под донецком.
А вообще,аноны, вопрос: почему во всех катастрофах всегда пилоты экстра класса гибнут изза явной глупости? Даже из-за пронзительного невежества и тупости.

Аноним Суб 25 Янв 2014 13:32:37 #330 №36430 

>>36428
Повышенное чсв у любого практически КВС

Аноним Суб 25 Янв 2014 15:30:03 #331 №36432 

>>36428
Не умеют руками рулить. Гражданские только по маршруту могут летать, чуть какой крен-все, кирпичи откладывают. Это так ведь?

Аноним Вск 26 Янв 2014 23:30:47 #332 №36463 

>>36424
Бизнес джет замерзнет к хуям на такой высоте - это раз. Для того, чтобы там лететь нужна максимальная скорость, следовательно максимальный расход, следовательно относительно небольшие дистанции без дозаправки - это джва.
Облучение - это три.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 00:09:56 #333 №36464 

>>36410
А как-же суперджет? Он в гору врезался и нихуя там не сигнализировало.
Мимодругойдиванный.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 00:16:41 #334 №36465 

>>36463
Бизнес джеты и имеют потолок под 15. Погули: bombardier global , dassult falcon 900 etc. Тысячи их.
Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545. Что если чуть выше поднимется то пиздарики? Ограничение явно с другим связано.
На многих пассажирских потолок 12500 ровно. Не думаю, что разные самолеты, разных фирм только до 12500 залетают, а выше все-небесная твердь и пиздец.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 00:18:06 #335 №36466 

>>36464
Все там пищало. Пейлот отключил автоматику сам. На лурке почитай.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 01:50:56 #336 №36467 

>>36466
Как же так? Это ж криворукий отечественный производитель виноват, пилот не при чём. sarcasm

Аноним Пнд 27 Янв 2014 03:40:45 #337 №36468 

>>36463
Нет сеньор, больше высота - воздух менее плотный, следовательно достичь максимальной скорости легче(меньшее лобовое сопротивление)

Облучение херня, фюзеляж экранирует.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 08:07:04 #338 №36471 

>>36468
Он тебе говорит о том, что летать на потолке можно только близко к максимальной скорости, ибо с ростом высоты нелинейно растёт скорость сваливания. И это крайне опасно для воздушного судна. Поэтому в РЛЭ указаны цифры гораздо меньше тех, что в реальности можно достичь.

>Облучение херня, фюзеляж экранирует.
Что экранирует, рентгеновские и гамма-лучи экранирует? Уманетарий что ли?

Аноним Пнд 27 Янв 2014 12:16:08 #339 №36472 

>>36471
Ну вот, из французской вики, читаю про dassault falcon 900:
fr.m.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon_900
Там написано-потолок 17000, крейсерский 15000.
Это значит, что она таки может залезть на 17 км, но без груза, с низким давлением в салоне, и на максимальной мощности двигла с диким расходом топлива, с риском сваливания?
А вот в про су 27- потолок 18 км, это без боевой нагрузки и на полном форсаже? Т.е. на это высоте он не сможет вести ближний маневренный бой?

Аноним Пнд 27 Янв 2014 16:33:49 #340 №36477 

>>36472
Если в вики что-то написано, то это вообще ничего не значит. Нужно читать цифры, указанные в РЛЭ — там будет потолок, обеспечивающий удовлетворительную безопасность полёта при нормальной нагрузке. Реальный же потолок в зависимости от условий полёта может отличаться на много километров, нет и не может быть универсальной цифры. И эти 18км для Су-27 тоже кем-то из жопы выковырнуты, у него и спрашивай, какую нагрузку нёс самолёт в его фантазиях. Кстати, рекорд высоты горизнтального полёта для планера Су-27 — 19335м, но это на специальной рекордной машине.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 18:03:42 #341 №36479 

>>36477
т.е. на 18 км су 27 не сможет в догфайт?

Аноним Пнд 27 Янв 2014 19:03:09 #342 №36481 

>>36479
Ей-богу, у тебя вопросы как у школьника. При одних условиях он туда даже не поднимется, а при других вполне сможет исполнить энергичный маневр. Не говоря уже о том, что машин семейства Су-27 целый зоопарк, и все имеют разные лтх.

Аноним Пнд 27 Янв 2014 23:55:59 #343 №36487 

>>36481
Есть еще понятие боевой потолок, и вполне у су 27 с полной нагрузкой он гораздо меньше 18км.

Аноним Срд 29 Янв 2014 10:41:26 #344 №36494 

>>36487
У тебя опять какие-то сферовакуумные мурзилки. Нахуй ему с полной нагрузкой лезть в стратосферу вообще? Если на перехват поднимают, то там две ракеты в-в достаточно, 500кг. С таким весом, если понадобится, и выше 20км можно без труда подскок сделать.

Аноним Срд 29 Янв 2014 13:36:29 #345 №36495 

Но догфайта на 20 км не будет. Я хочу узнать, на какой максмальной высоте с боевой нагрузкой, пусть те же 2 ракеты, су 27 сможет вести маневренный воздушный бой.

Аноним Срд 29 Янв 2014 14:49:57 #346 №36496 

>>36495
Хуевренный блядь бой. Как у дедов, каруселить с пушками что ли? Цирковые пируэты для авиашоу исполняются на скоростях 400-600 км/ч, а согласно РЛЭ минимально допустимая приборная скорость горизонтального полёта — 300. То есть выше 6-8км цирка не будет ни на одном боевом истребителе.
Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.

Аноним Срд 29 Янв 2014 21:27:14 #347 №36500 

Хочу поступить куда-нибудь на обучение, чтоб потом на гражданского пилота выйти. Физ-подготовка - средняя, ЕГЭ - выше проходного. Какое учебное заведение посоветуете? Где сами учились?

Аноним Чтв 30 Янв 2014 01:20:37 #348 №36502 

>>36496
Что такое боевой потолок?

Аноним Чтв 30 Янв 2014 02:01:19 #349 №36503 

>>36502
Какая-то диванная фантазия наверное. В РЛЭ такого понятия нет, там только практический потолок. Горизонтальный полёт Су-27СК без подвесок с 50% топлива на полном форсаже в боевом режиме двигателей — 18500м, в учебно-боевом — 16300м.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 17:18:44 #350 №36509 

>>36503
Если в теории, на сколько примерно a320 залезть сможет, без груза?
Боевой потолок, на вики написано, что это.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 19:23:48 #351 №36518 

>>36419
В большинстве случаев нет смысла залезать так высоко, потому что он только заберётся на такой большой эшелон, а уже пора снижаться.

Аноним Птн 31 Янв 2014 00:30:37 #352 №36523 

>>36465
> Почему у них у всех потолок таклй одинаковый: 15545.
Просто это ровно FL510
> На многих пассажирских потолок 12500 ровно.
А это FL410
>>36496
> Но ближний воздушный бой к этому трюкачеству отношения не имеет, и Су-27 может в него вступать во всём доступном диапазоне высот. В том числе и на подскоке в стратосферу.
Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели? Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.

Аноним Птн 31 Янв 2014 01:19:00 #353 №36524 

>>36523
>Это где у него радиус виража будет за пределами визуального обнаружения цели?
Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.

>Если что, на потолке радиус виража равен бесконечности.
В эльфийских сферовакуумных школонебесах оно возможно и в самом деле так, но в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.

Аноним Птн 31 Янв 2014 11:54:21 #354 №36532 

>>36524
> Ну да, а в чём собственно проблема? На цель на таких высотах тебя в любом случае навели с земли или самолёта ДРЛО, они же и помогут тебе правильно выполнить подскок, где ты и атакуешь такую же неповоротливую цель своими Р-73. Это и есть ближний воздушный бой, оставь виражи дедам-ветеранам.
Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
> в нашей реальности есть множество способов развернуться на потолке за вполне приемлемое время.
А ну подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.

Аноним Птн 31 Янв 2014 16:46:09 #355 №36544 

>>36523
про FL510 и FL410 понятно, это самолеты специально подгоняют под эти уровни, когда конструируют?

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:26:20 #356 №36553 

Привет, транспортач. Последние 4 года я угарел по небу, самолетам решил статьпилотом, но по 1 графе не проходу ВЛЭК бортпроводникомгей-шлюхой и копить заветные $50к на обучение. Поясните, возьмут ли меня сразу после школы? Какие есть подводные камни?

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:28:42 #357 №36554 

>>36553
не прохожу slowfix.

Аноним Птн 31 Янв 2014 22:33:58 #358 №36559 

>>36532
>Т.е.БВБ в твоем понимании это как на рыцарском турнире: самолеты сходятся лоб в лоб и в последнюю секунду пускают ракету?
Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.

>подкинь-ка парочку способов разворота на статическом потолке без потери высоты.
Сделать горку с поворотом. Проблемы?

Аноним Птн 31 Янв 2014 23:29:54 #359 №36563 

>>36559
http://ru.wikipedia.org/wiki/Боевой_потолок
как же ты заебал

Аноним Суб 01 Фев 2014 00:03:37 #360 №36565 

>>36559
>Ближний бой лоб в лоб в стратосфере на встречных скоростях 3М и выше? Да ты совсем дебил, однако.
Я всего лишь предположил твое видение. Опиши тогда уж БВБ без виражей.
> Сделать горку с поворотом. Проблемы?
> на статическом потолке
Проблемы.

Аноним Суб 01 Фев 2014 05:10:20 #361 №36569 

>>36563

>>36565
>Опиши тогда уж БВБ без виражей.
Я уже тебе выше описал. Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия. Никакого "догфайта" на больших высотах не будет, исход такого боя решит правильно выполненный заход на цель.

>Проблемы.
Абсолютно никаких. Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?

>>36563
А ты, википедик, что сказать-то хотел своей ссылкой? Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.

Аноним Суб 01 Фев 2014 12:00:18 #362 №36571 

>>36569
> Наведение с земли/ДРЛО → расчёт траектории перехвата цели → обнаружение бортовыми средствами → визуальное обнаружение → поражение ракетой в-в ближнего радиуса действия.
И чем описанное отличается от >>36532 ?
> Впрочем, лень заниматься твоим образованием, так что ответь сам себе на вопрос: каким образом МиГ-25 загнали на высоту 37 километров?
Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
> Раз ты сам придумал какой-то новый потолок, то сам его и определяй, в документации ничего подобного нет.
Зато в учебниках есть.

Аноним Суб 01 Фев 2014 19:39:44 #363 №36580 

>>36571
>И чем описанное отличается от
Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.

>Я-то знаю, каким. А ты в курсе профиля полета на динамический потолок?
Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?

>Зато в учебниках есть.
Учебник покажи.

Аноним Вск 02 Фев 2014 13:21:24 #364 №36591 

>>36580
> Ну, удачи тебе установить визуальный контакт на скорости встречи 3М+. Фантазия у тебя буйная, конечно.
А с каких пор у нас БВБ ведется на дальности вне визуального контакта?
> Ну-ка назови статический потолок МиГ-25?
В районе 23600 километров на РБ. Рекорд в районе 24300 и выше. Может даже 26, не знаю, когда Фастовец на рекорд летал.
> Учебник покажи.
Аронин "Практическая аэродинамика" например.

Аноним Вск 02 Фев 2014 18:57:03 #365 №36594 

Почему, с истребителя на доугой тип самолета легче переучиться? Бывший истребитель может на что угодно: транспорт, вертушка, бомбер, авиалайнер. А вот наоборот нет.

Аноним Вск 02 Фев 2014 18:58:18 #366 №36595 

>>36594
>другой

Аноним Вск 02 Фев 2014 19:12:58 #367 №36596 

>>36594
С чего ты взял, что с истребителя легче?

Аноним Вск 02 Фев 2014 19:37:56 #368 №36597 

>>36596
Большинство испытателей-из истребителей пришли. И испытывали все типы. А те, которые с тяжелых, только тяжелые и испытывали.

Аноним Вск 02 Фев 2014 22:27:13 #369 №36602 

Ну что вы, авиаторы?

Аноним Пнд 03 Фев 2014 17:38:14 #370 №36627 

>>36597
В истребители берут самых здоровых, в тяжелые менее

Аноним Пнд 03 Фев 2014 18:12:23 #371 №36630 

>>36627
правда? Я думал комиссия одна для всех.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 18:13:34 #372 №36631 

>>36627
я читал, что с истребителей брали по принципу: "освоил истребитель, освоит и другие типы" Почему?

Аноним Пнд 03 Фев 2014 18:20:31 #373 №36633 

http://www.forumavia.ru/forum/8/7/7191821562873093128471163753887_1.shtml?topiccount=424 читатйте, как бравые военлеты хуесосят гражданских.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 22:45:57 #374 №36634 

аноны, я щас спрошу одну вещь, только не обзывайтесь на меня)) Какой годный файтовый или пилотажный авиасим можете посоветовать?

Аноним Пнд 03 Фев 2014 22:57:39 #375 №36635 

>>36634
>>))
Обозвался.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 23:00:37 #376 №36636 

>>36635
просил же...

Аноним Пнд 03 Фев 2014 23:36:03 #377 №36637 

>>36634
RoF если охота пострелять, DCS если устраивает сферовакуумный Мустанг без задач за $20. Ил-2:БзБ если охота войнушки на поршнях ВМВ и готов терпеть недоделанность. Ил-2:БзС если готов подождать релиза.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 23:49:30 #378 №36639 

ил-2 БзС уже жду, в DCS уже игрался, но вот за каждый самолет жаба душит платить. А вот RoF просто стрелялка аркадная или годная вещь?

Аноним Втр 04 Фев 2014 00:19:16 #379 №36641 

>>36639
RoF ни разу не аркаден, флайтмодель 10 из 10, но таратайки ПМВ нравятся не всем. Мне вот не вштырило, может стоило побольше полетать, но лень.

Аноним Втр 04 Фев 2014 12:01:31 #380 №36645 

>>36630
Комиссия не одна. На 3-м курсе происходит распределение. Наиболее здоровых, подходящих под параметры и у которых с учебой норм берут в истребители.

Аноним Срд 05 Фев 2014 22:03:18 #381 №36669 

>>36645
а разница? Разве до 3 курса они не на L39 учаться все? Там же перегрузки такие же. Но это не значит что туда самых умных берут?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 10:43:54 #382 №36674 

>>36669
Полеты начинаются с 3-го курса. Бомберы и ВТАШники летают на АНе.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 10:45:10 #383 №36675 

>>34786
Думаю куда поступать,на летчика или вертолетчика,отец пилот Ту-134 говорит:Краснодарское летное вариант,у меня там друг зам.
Помоги мне,твой корзинка

Аноним Чтв 06 Фев 2014 10:47:52 #384 №36676 

>>36669
Про умных я преувеличил. Берут подходящих, т.е. абсолютное здоровье и еще всякие условия для истебителей. Главное это здоровье.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 10:50:05 #385 №36678 

>>36675
Что самому больше нравится?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 10:55:25 #386 №36679 

>>36678
Ну,мне сам вид самолетов доставляет,с 4 лет увлекаюсь ими сейчас 17,дядя вертолетчик,оценки вроде хорошие,ваш выбор,выбрать тяжело

Аноним Чтв 06 Фев 2014 11:08:50 #387 №36680 

>>36679
Краснодар

Аноним Чтв 06 Фев 2014 11:12:37 #388 №36681 

>>36676
>>36680
Кто там учился расскажите все.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 11:36:58 #389 №36682 

>>36674
А чего у многих транспортников есть допуск на l39?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 11:44:24 #390 №36683 

>>36682
Ну хз. Значит летают и на них. Мне рассказывали про АНы

Аноним Чтв 06 Фев 2014 11:50:02 #391 №36684 

>>36681
Найди группу в впашке и спрашивай у курсантов. Базарю еще захочешь

Аноним Чтв 06 Фев 2014 12:52:54 #392 №36685 

Военлеты быдло, глянте ссылку выше.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 12:59:18 #393 №36686 

>>36683
А транспортников обучают на сложный пилотаж? Для общего развития.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 17:37:04 #394 №36690 

>>36686
Военные вроде всех обучают

Аноним Чтв 06 Фев 2014 18:22:50 #395 №36691 

>>36690
А чего гражданских не учат?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 18:58:06 #396 №36692 

>>36691
Нахуя? На троллейбусах тоже дрифтить не учат.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 19:10:48 #397 №36694 

>>36692
Нахуя тогда военных транспортов учат?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 20:33:48 #398 №36695 

>>36692
Пейлот должен знать все режимы. Как из штопора выходить и т.п. Вообще это мы обсудили уже, про пилотад гражданским. Чего только по стандарту не учат? Чего военных учат на реактивных керосинках, а граждан на каких то кукурузниках пластиковых?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 23:42:10 #399 №36698 

Поясните за кислородную систему на истребителях. Он заранее кислородом заправляется или из окружающей среды добывает?

Аноним Птн 07 Фев 2014 07:41:12 #400 №36700 

>>36698
Обе системы встречаются. Часто просто наддув кабины + небольшой запас кислорода на экстренный случай.

Аноним Птн 07 Фев 2014 11:21:14 #401 №36702 

>>36700

На миг 29 высота в кабине забортная до 8 км. Следовательно пилот всегда кислородом дышит.

Аноним Суб 08 Фев 2014 08:17:47 #402 №36709 

>>36695
Пилот должен делать бочку.

Аноним Суб 08 Фев 2014 08:21:20 #403 №36710 

>>36695
Пиуот должен делать бочку.

Аноним Суб 08 Фев 2014 21:09:03 #404 №36712 

Почему на вертолетах ручки управления изогнуты?

Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?

Аноним Суб 08 Фев 2014 23:49:12 #405 №36713 

>>36712
> Почему на вертолетах ручки управления изогнуты?
Для удобства.
> Чтобы поддерживать прямолинейный полет, нужно ручку вниз все время отклонять вниз на вертушке?
Вниз и вбок, как правило.

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:01:53 #406 №36714 

>>36713
Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты? Вертолетчик не зашкваристая профессия, по сравнению с кэпом авиалайнера? Можно потом на самолет переучиться?

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:03:41 #407 №36715 

В УВАГА на военной кафедре чему учат? Бомбометания и полеты строем?

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:35:01 #408 №36716 

>>36714
> Т.е. пилот вертолета все время ручку от себя держит? Устать же можно так.
На то есть триммер. Отклонил РППУ, нажал на кнопочку, бац - усилий ноль, ручка сама стоит в этой позиции.
> А как он определяют, на какой угол отклонить вертуху, чтобы летела прямо без потери высоты?
Экспериментально. Если вертолет летит прямо, значит все правильно делают. Все равно зафиксировать РППУ намертво нельзя, нужно постоянно корректировать полет.

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:39:52 #409 №36717 

>>36716
На вариометр всегда смотрят? А если не работает? Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства? А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:46:34 #410 №36718 

>>36717
> На вариометр всегда смотрят?
Всегда.
> А если не работает?
146% ответа нету, но предположу что лететь в таком случае нельзя.
> Заметил, что на больших вертолеьах винт уже наклонен слегка, для удобства?
Понятия не имею. Возможно просто положение с нулем давления в гидросистеме.
> А этот триммер только на тяжелых, или на всех типах?
Не только на тяжелых. За всю Одессу не скажу, но я не слышал ни про один вертолет без триммера. Разве что первые прототипы, и то не факт.

Аноним Вск 09 Фев 2014 01:00:02 #411 №36719 

>>36718
Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?

Аноним Вск 09 Фев 2014 01:13:26 #412 №36720 

>>36719
> Изменяют только шаг, режим двигателя не "трогают" в полете?
Да, двигатель как выставили на оптимальные обороты на старте так и не трогают больше. Разве что когда хотят потренировать посадку на авторотации.
> Понял, ну а насчет зашквара и престижа, по сравнению с кэпами на лайнерах что думаешь? Можно ли перейти на самолет потом?
Лично мне норм, не зашквар. Но то я. Мне почти любой летательный аппарат не зашквар. Насчет перехода на самолет - не знаю, увы.

Аноним Вск 09 Фев 2014 11:07:56 #413 №36725 

>>36720

Вот читал на форумавиа. Чего военлеты такие бараны? Смех в том, что бывшие транспортники покрывают говном гражданских, типа те летают только на автопилоте. Как будто в их ИЛе или АНе автоплиота нету, и 6 часов они только руками крутят. На гражданке те же ИЛы и АНы летают, где разница? Как будто все сразу на арбуз садятся. Истребители и вся боевая авиация вообще себя ИЛиТОЙ считает. Самые адекватные это вертолетчики, вот они правда мастера, во всех локальных конфликтах участия принимали, первые пиздюлей получали, сколько людей спасли. Короче, военная авиация- сборище ЧСВ-ых мудаков с завышенным Я, каждый род авиации считает себя круче всех. Я выше ссылку кинул, почитайте.

Аноним Вск 09 Фев 2014 13:57:46 #414 №36726 

>>36715
Учат быть праваком ВТА

Аноним Вск 09 Фев 2014 13:59:00 #415 №36727 

>>36682
Транспортники начинают летать не на 39ке, а на 410ом

Аноним Вск 09 Фев 2014 14:29:23 #416 №36728 

>>36727
А хули они тогда выебываются, что летают круче гражданских?

Аноним Вск 09 Фев 2014 15:05:44 #417 №36729 

>>36728
Пушто ручками ковыряются. Не ебу почему.

Аноним Вск 09 Фев 2014 20:53:47 #418 №36732 

>>36729
а граждане только на кнопки давят? На АН 26?

Аноним Вск 09 Фев 2014 22:31:21 #419 №36734 
1391970681171.jpg

Кто так активно выёбывается на гражданских, забывают, что у них экипажи сейчас, в основном (доживающие своё Ан-24 и "тушки"- не в счет), состоят из двух человек. С точки зрения технологии взаимодействия экипажа и распределения внимания в полете- это полный пиздец. Пилоты, помимо своих непосредственных задач, начинают отдуваться еще за бортовых техников и штурманов. Да и трафик с годами всё плотнее. Отсюда такое количество автоматики. Хотя забывать, как пилотировать "на руках" тоже нельзя.

Аноним Вск 09 Фев 2014 23:48:37 #420 №36735 

>>36734
Но бравые военлеты думают, что гражданские кнопку нажимают, и самолет сам взлетает и садится потом. Впятером на старом АНе летят, зато на руках, лол. Никто не виноват, что в ввс старье летает.
Забавно еще читать, как истребители выебываются, они себя ИЛИТОЙ считают, гражданские им в подметки не годятся, ты что. А кто такой гражданский пилот? Это ведь не только авиалайнер, есть еще пилотажники и испытатели т.п.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 00:08:08 #421 №36736 

Вам не похуй кто круче? Все равно кроме пары курсантов тут сидят исключительно диванные кукаретики, по умолчанию сосущие даже у опрсыкивателей полей.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 00:39:30 #422 №36737 

>>36736
Опрыскиватели полей дадут фору в пилотировании пейлотам на арбузах.
Кстати, а можно ли гражданскому получить допуск на что нибудь реактивное, по типу l39 или истребителя?

Аноним Пнд 10 Фев 2014 01:36:43 #423 №36738 

>>36735
Военные самолёты дорогие, а гражданские - не очень.
Это синдром владельца Инфинити: "я могу позволить себе пользоваться таким, а они - нет".

Аноним Пнд 10 Фев 2014 01:45:32 #424 №36739 

>>36738
Пилот - не владелец самолета же, причем стоимость.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 03:12:48 #425 №36740 

>>36739
ТП, которую возят на машине хахаля, тоже не обязательно ею владеет, но пользуется же, и повышает этим своё ЧСВ.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 12:20:07 #426 №36745 

>>36738
> Военные самолёты дорогие, а гражданские - не очень.
Лолшто?

Аноним Пнд 10 Фев 2014 12:55:27 #427 №36746 



>>36738
Схуяли дороже? Цены такие же примерно. А транспорты военные вообще древние, и они больше всех и выебываются.
Но есть и адекваты там, мужик с ником Максим 95 раньшу на ту 95 служил, сейчас на гражданке, и он сам признал, что уебывать от шведских истребителей на бомбере, так же трудно как и на лайнере грозы обходить и т.п.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 13:21:35 #428 №36747 
1392024095182.jpg

>>36740
Тогда я могу выбываться на нищебродские бэхи и инфинити из трамвая, который стоит как квартира в москве.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 14:08:19 #429 №36748 

>>36734

Военные "большие" летают на ёбаном старье - продление ресурса, отказы, запчасти снимают с дохлых бортов-доноров 70х гг. На аэродроме кроме маяков АРК зачастую нет нихуя - заходи ручками и глазками. Заёбывает служба - наряды, построение, уборка территории, покраска травы. Сегодня ты лётчик, завтра - руководитель полётов, послезавтра - патруль в военном городке или землекоп. Чисти вилкой. Керосина сейчас дохуя - это правда. Раньше было нихуя.

Граждане в АФЛ и подобных нажимают кнопки и получают большие деньги. "Живут в самолётах", особенно в курортный сезон. Дефицит лётчиков - миф. Есть дефицит подготовленных командиров. Желторотые праваки не нужны нахуй. Знание английского важнее лётных навыков. Граждане в регионах и на русской технике получают нихуя, летают толпой по пачке беломора, превозмогают и вообще мужики.

Перегруз нормальное явление везде. Иначе перевозки на отечественной технике прибыли не принесут.

Есть ещё всякие ловцы удачи в Африках и Бабахостанах, но это - отдельный разговор.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 15:07:14 #430 №36750 

>>36748
На граждане тоже в Африках гоняют, на северах начинают. В Канадах тоже работать в ебенях начинают. Блатные петушки, которые после училища на арбуз сели, не считаются.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 16:03:23 #431 №36751 

>>36750

О гражданах и речь. Военные за границу летают в основном по задачам оборонэкспорта или 224 отряд (гугли). Ребята из 224 мне рассказывали охуительные истории (армия во всей красе, хуле).

Африка раньше была чуть ли не единственным способом нормально заработать. В 90е лётчикам не платили в Роисси. Там летают на хламе, самолёт обслуживает негр с кувалдой. Перегрузы, аэродромы зачастую - просеки в лесу (грунт естессно). Почти все заходы - визуальные. Встречаются нигеры-партизаны - можно поймать очередь или Стингер/Стрелу. Сейчас там остались или деды, осевшие там в 90е, или выпускники училищ, летающие на Ан-2/Л-410/Ан-24(26) ради шальных денег и налёта.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 16:18:06 #432 №36752 

>>36751
Про 224 читал, но что там за истории? Так а чего они всех гражданских под одну гребенку, как будто все после училища на арбузе летают.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:13:16 #433 №36755 

>>36747
Отличная идея! Можно троллить зажравшихся автоблядей.

Аноним Втр 11 Фев 2014 18:27:07 #434 №36760 

Здравствуй, транспортач. Кто знает, что там с принятием поправки о снижении требований ВЛЭК?

Аноним Чтв 13 Фев 2014 08:32:23 #435 №36771 

>>36760
http://regulation.gov.ru/project/2540.html?point=view_project&stage=1&stage_id=1689

Аноним Чтв 13 Фев 2014 18:25:56 #436 №36775 

>>36771
Получается, что сейчас они дрочат, а через года два мб начнут пилят новый ФАП вместо 50? Я даже не представляю, как долго они это будут делать.

На правах бампа Аноним Вск 16 Фев 2014 20:04:09 #437 №36809 

Вверх!

gtybc  wowa Вск 16 Фев 2014 21:37:35 #438 №36818 

fsdfsf

Аноним Чтв 20 Фев 2014 05:56:35 #439 №36864 

Ананасы, выручайте. Сходил на рентген черепа и выяснилось что у меня искривлена перегородка. Внешне это не практически не заметно, лишь небольшое углубление на носу сириусли не заметно, но знакомый хирург, у которого я делал рентген, сказал что по снимку меня завалят на влэк 100%. Он предложил привести мне кореша с ровным носом, которого они сфотают от моего имени.
Прокатит ли это, анон? Делают ли рентгены на самом ВЛЭК, или ты туда приносишь то, что отфотал заранее? Если я все таки пройду ВЛЭК, есть ли шанс что впоследствии, при приеме на работу будут проводить комиссии где все это обнаружится? Или же всем похуй: мол,если я окончил летную шарагу, то хуй с проверками здоровья, пусть летает, уже проверялся. Короче выручай меня, я растерян.
P.S. Искривление никак жить не мешает, на самолете летаю нормально в качестве пассажира, никакие перепады давление, головные боли и другие косяки меня не беспокоят.

Аноним Чтв 20 Фев 2014 12:31:11 #440 №36869 

>>36864
Если искривление не палится, когда к тебе лор в нос заглядывает, то веди друга, все прокатит.
ВЛЭК может отправить на повторный рентген, если только в текущем его что-то настораживает.
По окончании летной шараги и на крайнем курсе ты проходишь ВЛЭК уже по второй графе, и на незначительное искривление уже кладут болт.

Аноним Чтв 20 Фев 2014 13:38:09 #441 №36871 

>>36869
Пока ждал ответа, пошарил за эту тему в интернетах. Сириус пилоты пишут искривление - хуйня, главное, мол, чтобы пазухи под сопли не были забиты. Так ли это?
Еще ты сказал что могут отправить на рентген если что-то не понравится: отправляют сразу, прям на влэк? или говорят что-нибудь в стиле "кококо принеси мне снимочек как-нибудь завтрапослезавтрахуйзнаеткогдахочешьнеси"?

Аноним Чтв 20 Фев 2014 14:34:40 #442 №36872 

>>36871
Можешь передать лору слова сириус пайлотов, пока она будет писать заключение "Негоден к обучению на пилота". На снимке смотрят все, от пазух до перегородки. Отправить на повторный из-за перегородки - наврятли, там и так все видно. А вот если будет подозрение на кисту/прочие затемнения в пазухах, то могут отправить. Снимок можно сделать непосредственно в санчасти, но это не обязательно. Просто в случае чего просят принести новый снимок+заключение.

Аноним Птн 21 Фев 2014 11:58:59 #443 №36875 

Где можно прочитать про полеты строем?
Обьясните мне: допустим летит звено штурмовиков. Вререди цели. Как они распределяются, кто что атакует? Разбиваются по парам?

Аноним Птн 21 Фев 2014 19:27:14 #444 №36884 

Спрошу тут, может кто посоветует. Кароче пригласили меня на работу в Ютэйр в Тюмень. Должность - инженер по поддержанию летной годности. Седня летал на собеседование и прошло все относительно гладко. Но чето меня совсем не привлекает жизнь в аэропорту. Да к тому же я живу далеко от этого города. Как думаете стоит ли все бросать ради такой дллжности или ну ее?

Аноним Птн 21 Фев 2014 22:59:08 #445 №36886 

>>36884
> Но чето меня совсем не привлекает жизнь в аэропорту
Сначала определись с тем что тебя привлекает, а потом спрашивай светов мудрых. Не нравится аэропорт - пуздуй на завод.
Не нравится Тюмень - приезжай в ДС-2. Если есть опыт и категория, то двери Трансаэро для тебя открыты.

Аноним Суб 22 Фев 2014 11:40:58 #446 №36894 

С симмерскими вопросами тоже сюда? Почему у меня Ил-86 на посадке начинает лететь носом в землю, и я его никак не могу вытянуть, как только я выпущу закрылки хотя бы на 15 градусов? Сажусь ведь с почти пустыми баками. Приходится садиться вообще с убранными закрылками.

Аноним Суб 22 Фев 2014 12:19:09 #447 №36895 

>>36894
Скорость на посадке соблюдаешь?

Аноним Суб 22 Фев 2014 12:41:49 #448 №36898 

>>36895
Я точно не знаю, какая у него посадочная, но 420 км/ч, по-моему, немало, если Ту-154 я сажу на 240 км/ч.

Аноним Суб 22 Фев 2014 13:15:41 #449 №36899 

Аноны, а чего гражданских учат на говне винтовом летать? Почему военлетов учат на реактивных, учат базовым навыкам пилотажа, полетов строем. А уже потом распределяют кого на транспорт, кого на истребитель.

Аноним Суб 22 Фев 2014 13:48:52 #450 №36900 

Скорость на заходе 410, возможно есть ограничение по скорости на выпуск закрылков(может быть поэтому ты разбиваешься, типа потому что из за резко возросшей подъемной силы ты сильно опускаешь нос и происходит срыв потока с руля высоты, и его дальнейшее затенение, а дальше ты уже не можешь управлять самолетом)

Скорость на касании держи 270 на чистом крыле, 250 с закрылками на 25, 234 с закрылками на 40.

Надо смотреть рлэ, а лень, инфу взял из педивикии для тебя.

пс - я не симмер

Аноним Суб 22 Фев 2014 13:59:44 #451 №36901 

>>36900
>Скорость на касании держи 270
Лол. Ниже 350 он уже камнем падает.

Аноним Суб 22 Фев 2014 14:31:58 #452 №36902 

>>36899
$

Аноним Суб 22 Фев 2014 17:17:52 #453 №36906 
1393075072881.jpg

>>36899
И тут ты такое предлагаешь воздушное судно первоначального обучения для того, чтобы в училищах на них рассекали вчерашние школьники. Самому не смешно? В УВАУГА выпускали раньше на Як-40, но его списали недавно. Так как учебная авиация летает недалеко, то более целесообразно летать на винтовой технике, которая лучше в данных условиях. А чем тебе, кстати, винтовые самолёты не угодили?

Аноним Суб 22 Фев 2014 23:54:30 #454 №36914 

>>36906
Конечно, полноценный реактивный самолет l39/ Alpha jet/ и т.п. на которых изначально учат вояк, или винтовое говно? Вы же признаете, что у военных подготовка лучше?

Аноним Вск 23 Фев 2014 02:05:05 #455 №36916 
1393106705861.jpg

>>36914
Слушай, а ты случайно не тот упоротый, которому всей эскадрильей объясняли, почему гражданские пилоты не летают на пилотаж и не выполняют строевых полётов? Попробую разжевать тебе ещё раз. Представь себе гражданское до мозга костей училище, выпускники которого в большинстве своём после выпуска какое-то время летают на Ан-24/L-410/ATR-42/72. Зачем в училище гражданской авиации направлять изначально военные самолёты?

Подготовка? Да, военные умеют делать то, чего не умеют гражданские, например, в полёты строем. Но удивляться такому различию - всё равно, что одевать на голову презерватив и изумляться тому, что он не греет нихера. Задачи другие. Вообще, здешняя фалломерия меня немало удивляет, но это ж харкач, хуле, спорить можно о чём угодно.

Расскажи уже, чем тебе так не угодили винтовые самолёты.

Что? Гражданопидоры жмут на кнопочки и нихуя не делают? Да, согласен, нельзя забывать, как летать на руках. Но только ты забыл, что гражданские по большей части летают в составе из командира и второго пилота, без штурмана и/или бортового инженера,в отличие от военных. С растущим трафиком и уплотненным эшелонированием нагрузка на экипаж растёт, так что автоматика в помощь. Если ты у мамы авиационный романтик, то современная гражданская авиация точно не для тебя. Сплошные процедуры, бумажки и бордюры воздушных трасс. В аэроклубах еще не так, правда.

Аноним Вск 23 Фев 2014 02:21:22 #456 №36918 

>>36916
Два чаю в эту кабину за мой счет. Заебало это пиписькомеряние, которым полтреда засрали.

Аноним Вск 23 Фев 2014 04:43:56 #457 №36919 

Уебался ногой в детстве, в итоге сейчас костяшка большого пальца сильно разбухшая. Внешне похожа на артрит. Это будет кого-нибудь волновать на ВЛЭК?

Аноним Вск 23 Фев 2014 06:33:07 #458 №36920 

>>36901 удали свой сим

Аноним Вск 23 Фев 2014 10:46:45 #459 №36924 

>>36916
А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?

Аноним Вск 23 Фев 2014 15:24:34 #460 №36927 
1393154674632.jpg

>>36924
>А разве гражданские делятся на эскадрильи?
Более того - еще на звенья и отряды.

>Ну вам не печет разве, что военные умеют, а граждане нет?

Хочешь верь, хочешь нет - никакого баттхёрта.
Почему у меня должно печь от того что я не умею делать то, чему меня не учили, и что мне в работе не пригодится никогда?
Пусть у вояк даже приоритет на использование воздушного пространства - у них Родину СЛУЖИТЬ @ ЗАЩИЩАТЬ, им можно.

Аноним Вск 23 Фев 2014 15:34:22 #461 №36928 

А за бугром также делятся? Скажи, а хотя бы в теории вас учили как садится парой, летать строем? Что не может делать военлет такого, что делает гражданский?

Аноним Вск 23 Фев 2014 15:44:40 #462 №36929 

Аноны, вам не кажется, что >>36928 толстит ужасно?
Сколько раз можно объяснять - в гражданской авиации есть такое понятие, как эшелонирование, в данном случае нас интересует продольное, т.е. разнесение воздушных судов друг за другом. Установлены определенные интервалы, нарушение которых является нарушением правил использования воздушного пространства (ФПИВП). Ни о каких полётах парой/строем нет речи. Назови хотя бы один случай, когда гражданскому могут по работе понадобиться полёты парой.

>Что не может делать военлет такого, что делает гражданский?

Военлёт не может в свободное трудоустройство и выбор места работы, лол.

Аноним Вск 23 Фев 2014 15:47:38 #463 №36930 

>>36929
>Ни о каких полётах парой/строем нет речи
Если что, я не говорю о пилотажных/демонстрационных полётах.

Аноним Вск 23 Фев 2014 16:07:22 #464 №36931 

>>36929
Вы мне скажите про эскадрильи за бугром, таки там тоже так делятся?
Хорошо, чего тогда военные транспорты могут в полеты строем? Их даже пилотажу обучают, хотя и не надо им это. Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.

Аноним Вск 23 Фев 2014 16:11:51 #465 №36932 

>>36931
>Чего испытателей раньше из вояк или пилотажников брали? Из ГА (именно из линейных) очень и очень мало.

У вояк лучше дисциплина и подготовка, у пилотажников - практическое знание аэродинамики, как мне кажется. Насчёт забугра - не знаю, спрашивай у кого-нибудь еще.

Аноним Вск 23 Фев 2014 16:28:35 #466 №36933 
1393158515318.jpg

Перечитал последние посты в этом треде -пиздец. Как будто WoW обсуждаем, каким классом играть.

Аноним Пнд 24 Фев 2014 13:18:34 #467 №36961 

А сейчач есть АУЦ ДОСААФ? Слышал, что в Ульяновске на л29 гоняют? Сколько же стоит час полета на нем? Чему вообще раньше учили в этих центрах?

Аноним Втр 25 Фев 2014 11:46:49 #468 №36973 

Ананасы, поделитесь, если есть у кого, ссылочкой на список документов, которые необходимо принести на комиссию влэк в этом году, а то везде разное пишут, не могу сориентироваться.

Аноним Срд 26 Фев 2014 20:21:24 #469 №36993 

Привет, транспортач. Решил тут обмазаться мотодельтапланеризмом. Есть ли тут знающий анон, который может пояснить, где лучше покупать, какую модель и тд. И конечно же - подводные камни.
Алсо, нужна ли лицензия пилота на это?

Аноним Чтв 27 Фев 2014 06:51:02 #470 №36999 

>>36993
Лицензия нужна обязательно.

Аноним Суб 01 Мар 2014 15:31:20 #471 №37039 
1393673480803.png

>>35637

Аноним Суб 01 Мар 2014 23:39:34 #472 №37044 

великовозрастный кун с реальным налетом врывается в этот тренд. торчу в мелкощепочной авиации, изо всех сил пытаюсь попасть в большую. уже все проебал что имел, скорее всего сосну хуйцов.

алсо, считаю долбоебами представителей летчиков, которые говорят что симуляторы это говно и нахуй не нужно - отличное подспорье для нескучного изучения ФАПов(VATSIM, IVAO), установленного радиообмена, приборов, заходов по схемам, приборам если подходить трезво, с умом к процессу. равно как и долбоебами считаю симмеров кровькишкираспидорасило, которые дохуя назадротствовали в симы, себя умными считают приходят на аэродром и начинают умничать, выебываться какие они все знают ололо только штуравала не хватает и они полетять и всё смогут НоНипРашолВЛЭКиМноговремениЖинадопотратить на учебу а я итак все знаю.

Аноним Вск 02 Мар 2014 05:19:01 #473 №37046 

>>37044-Кун, ответь плз на этот вопрос >>36973

Аноним Вск 02 Мар 2014 13:43:41 #474 №37047 

>>37044
пруфы где?

Аноним Вск 02 Мар 2014 16:33:04 #475 №37049 

>>37046
Звони в санчасть, где будешь проходить ВЛЭК. Набор справок может меняться в разных случаях.
Минимальный набор: 2(4) фото 3х4, справка 086у, справки от психиатра, нарколога и дерматолога; кровь на RW, вич, гепатит; флюра; снимок носа; приписное(военник).
мимопроходил

Аноним Втр 04 Мар 2014 22:57:49 #476 №37079 

>>37044
Btw, никто не хочет караваном в ватсиме полетать?
мимовирпил-кун

Аноним Срд 05 Мар 2014 12:04:34 #477 №37081 

>>37079
Так гражданские не знают правил, как строем летать, какие формации бывают, какие интервалы выдерживать.

Аноним Срд 05 Мар 2014 17:11:23 #478 №37090 

>>37081
Научим же.

Аноним Срд 05 Мар 2014 18:51:15 #479 №37094 

>>37090
а где это можно почитать?

Аноним Чтв 06 Мар 2014 21:04:53 #480 №37109 
1394125493319.jpg

А накидайте похожих самолётов: два двигателя, толкающие винты. Видел такой же схемы в аэропорту, когда был в Чехии. Только у виденного мной лопастей было больше.
На пике Piaggio P.180 Avanti.

Аноним Чтв 06 Мар 2014 22:16:08 #481 №37113 

>>37109
вот как он так развернулся? Где строем летать научиться гражданскому?

Аноним Птн 07 Мар 2014 16:34:21 #482 №37136 
1394195661766.jpg

>>37109
Beechcraft Starship.

Аноним Птн 07 Мар 2014 23:46:06 #483 №37138 

>>37039
Блин, я проигрываю и схороняю эти пикчи, а сам раз в неделю летаю ютэйром, причем каждый второй раз на ATR. Надо написать завещание, чтобы тянка зашла на дропбокс в папку 2ch и посмеялась от души.
Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск. Кто-нибудь был там? Как прорваться внутрь ту-144?

Аноним Суб 08 Мар 2014 08:12:26 #484 №37140 

>>37136
Как же охуенно быть конструктором таких прекрасных самолетов.

Аноним Суб 08 Мар 2014 11:23:10 #485 №37141 

Посоны, 777 ещё же не падал ниразу сам? Чо там в Малайзии, какие новости.

Аноним Суб 08 Мар 2014 13:08:43 #486 №37144 

>>37141
>777 ещё же не падал ниразу сам
падал в загнивающей британии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_Boeing_777_%D0%B2_%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5

Аноним Суб 08 Мар 2014 20:08:29 #487 №37149 

>>37141
> ещё же не падал ниразу сам? Чо там в Малайзии, какие новости.
Этот самый борт в августе 2012 года столкнулся в Шанхае с китайцем, потеряв часть крыла. Чую я, что судя по тому что было резкое снижение и смена курса, крыло починили не совсем добросовестно.

Аноним Суб 08 Мар 2014 23:13:55 #488 №37154 

>>37149
Откуда знаешь при снижение и смену курса? Новости вышли? Олсо, флайтрадар же хранит в архивах параметры полетов?

Аноним Суб 08 Мар 2014 23:30:23 #489 №37155 

>>37140
Берт Рутан няша. Глянь его остальные самолеты и космопланы. Такой шедевр.

Аноним Вск 09 Мар 2014 08:53:34 #490 №37161 

Аноны, есть где почитать разжеванную информацию о правилах поступления в УВАГА? У них на сайте такая мутная хуйня, что не поймешь чего им нужно.
Или может вы подскажете?
Смогу ли я поступить с туда с 9 классами и оконченной шарагой? А что насчет экзаменов? Если я окончу шарагу, они предложат какой-то свой экзамен, или придется после шараги писать ЕГЭ? Или если я имею бабло, может стоит учиться платно? А сколько стоит? По эксплуатации судов написано "стоимость теоретического обучения 80000 рублей". Это за семестр, за год, за все время? И что значит теоретического? Я смогу отвалив бабла за теорию летать на эйрбасах и получать налет, чтобы съебать из рашки, или мне еще за практику овердохуя надо будет отвалить?
Я конечно извиняюсь, но все эти инструкции у них на сайте писал какой-то мудак и с первого раза хуй в них вникнешь.

Аноним Вск 09 Мар 2014 15:11:00 #491 №37162 

Аноны, как находят теоретический потолок самолета? Есть формула, для расчета?

Аноним Вск 09 Мар 2014 19:17:20 #492 №37174 
1394378240395.jpg

>>37138
>Олсо, на выходных попру в музей ГА в Ульяновск
В общем, я сегодня у мамки был КВС ТУ-144.
Есть два стула вопроса:
1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
если пикча перевернется, то следующим телефоном у меня будет гейфон

Аноним Вск 09 Мар 2014 19:43:53 #493 №37175 
1394379833762.jpg

>>37174
2) как эта шушлайка с заявленной практической дальностью 1000 км и максимальной скоростью 207 км/ч могла долететь до Нью-Йорка?

Аноним Вск 09 Мар 2014 20:55:34 #494 №37176 

>>37154
Хранит, оттуда и взял.

Аноним Вск 09 Мар 2014 20:55:37 #495 №37177 

>>37175
второй вопрос снимается. так бы и писали - "Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк"

Аноним Вск 09 Мар 2014 21:25:12 #496 №37179 

>>37174
>1)почему советские широкофюзеляжники не выстрелили? 747 дешевле штоле?
Гораздо экономичнее в обслуживании.

Аноним Вск 09 Мар 2014 21:26:47 #497 №37180 

>>37179
Алсо, производственные мощности Боинга были выше.

Аноним Вск 09 Мар 2014 21:41:02 #498 №37181 

>>37174
>почему советские широкофюзеляжники не выстрелили?
Не знаю, не знаю. Нас из Норильска до 2008 года только Ил-86 и возил. Где поближе, там Ту-154. Сейчас конечно все заменили на бездуховные бовенги, но на 86 летать было одно удовольствие.

Аноним Вск 09 Мар 2014 22:19:08 #499 №37183 

>>37181
>Нас из Норильска до 2008 года только Ил-86 и возил
чартер?

Аноним Вск 09 Мар 2014 22:31:57 #500 №37184 

>>37183
Ага, чартер на 230 человек, по 5 самолетов подряд.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 00:08:13 #501 №37186 

aircombat.com/ ну охуеть. Школа воздушного боя для гражданских.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 00:09:31 #502 №37187 

Завтра запилю новый тред.
Можете пока кокпиты покидать, для пика нового треда.
ОП

Аноним Пнд 10 Мар 2014 01:34:41 #503 №37191 
1394400881588.png

>>37187

Аноним Пнд 10 Мар 2014 10:23:25 #504 №37195 

>>37187
Ту-144 анона сверху будет хорошо смотреться, по-моему.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:38:40 #505 №37199 
1394440720674.jpg
Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:40:41 #506 №37200 

>>37191
Оригинально, это что?

Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:47:52 #507 №37201 

>>37199
А это что за пепелац?

Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:53:10 #508 №37203 

>>37200
Ту-154М. Какая-то летающая лаборатория, подробностей не помню уже. Для отработки систем управления вроде. Было еще фото с вкряченым на этот же борт ИЛСом.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 15:12:31 #509 №37204 

>>37203
Ну так его на пик поставить? Или опять йоба кокпиты бобиков или арбузов?

Аноним Пнд 10 Мар 2014 15:34:11 #510 №37206 

>>37201
http://www.ainonline.com/aviation-news/galleries/ebace-convention-news/2013/pilatus-pc-24

Аноним Пнд 10 Мар 2014 21:16:43 #511 №37211 

http://2ch.hk/tr/res/37210.html

ПОКИНУТЬ ТРЕД! PULL UP!!!

comments powered by Disqus

Отзывы и предложения