Сохранен 513
https://2ch.hk/tr/res/72124.html
Изменился адрес Архивача в сети Tor — arhivachqqqvwqcotafhk4ks2he56seuwcshpayrm5myeq45vlff44yd.onion. Установите Tor Browser для беспрепятственного доступа!

Пилотов тред #17

 Аноним 14/01/18 Вск 00:00:38 #1 №72124 
aw139cockpitrainbow.jpg
http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый


Loading...
Аноним 14/01/18 Вск 01:22:45 #2 №72130 
вкатился

сп-30-кун
Аноним 14/01/18 Вск 02:12:56 #3 №72131 
>>72124 (OP)
А вот такие сервисы типа мчс, всякие гражданские мед службы, спасатели т .п. Они ближе к сапогам или пиджакам? По лицухи то гражданские
Аноним 14/01/18 Вск 03:27:02 #4 №72134 
текнамкун итт
Аноним 14/01/18 Вск 09:51:22 #5 №72135 
Безумные умения
https://www.youtube.com/watch?v=8bTimub3x_g
>>72134
Летал сегодня, небось?!
Аноним 14/01/18 Вск 11:06:15 #6 №72136 
>>72135

Как-то стремно. Куда там норильскому пупку.

Алё пелаташник, что скажешь?

летал такой над соседями последние три дня. В 6 утра в туман нырял.
Аноним 14/01/18 Вск 13:55:23 #7 №72152 
>>72136
Так они асы то, погугли еще как на эр тракторах на сверхмалых летают. Они как пожарные. По скиллам ясен хуй питушку сосать даст пососать

форсер пилотажек и вояк кун
Аноним 14/01/18 Вск 13:55:59 #8 №72153 
>>72152
Питушку с эрбаса или боенха конечно же
Аноним 14/01/18 Вск 15:27:13 #9 №72154 
>>72153
А петушку с дивана они что дадут?
Аноним 14/01/18 Вск 15:45:44 #10 №72155 
>>72154
полизать анус болашенки и отсосать ему хуй
Аноним 14/01/18 Вск 15:59:51 #11 №72158 
>>72135

ты еще про буш-пилотов почитай, или позырь где - охуеешь
Аноним 14/01/18 Вск 18:45:00 #12 №72159 
>>72158
Ну охуеть просто, обосанный пайпер модифицированный посадить в лужу говна.
Аноним 14/01/18 Вск 19:58:56 #13 №72160 
>>72159

посадишь, или диванный?
Аноним 14/01/18 Вск 23:01:29 #14 №72161 
>>72160
Зачем мне шкварится об это?

Я не посажу, а пилот. F16 посадить пипер этот
Аноним 14/01/18 Вск 23:02:01 #15 №72162 
>>72136
Че за норильский пупок?
Аноним 15/01/18 Пнд 02:53:25 #16 №72164 
image.jpeg
>>72162
Аноним 15/01/18 Пнд 09:00:58 #17 №72165 
>>72159
Это ты про карбон каб?

https://www.youtube.com/watch?v=m714fqH2I8w
Этот звук.
Аноним 15/01/18 Пнд 09:08:56 #18 №72166 
dnpw2fy0k39l.jpg
>>72161
Реальные пилоты посадками не шкварятся. Реальные пилоты катапультируются.
Аноним 15/01/18 Пнд 13:52:32 #19 №72186 
>>72166
И дохуя помогла им катапульта? Так у них профечсия такая, что бить могут. Кстати, боевые вертолетчики вообще без парашютов даже летают в нато
Аноним 15/01/18 Пнд 14:05:28 #20 №72187 
>>72166
Проиграл от заявления и от постера. На сколько бы выиграло российское кино, если бы героев не козловский с машковым играли, а братишка.
Аноним 15/01/18 Пнд 15:13:38 #21 №72188 
>>72161

Толи дело на диванчик в варплейнс, да?
Аноним 15/01/18 Пнд 18:21:37 #22 №72189 
>>72152
пилотажник иди нахуй
heavy вальяжно подрулил
Аноним 15/01/18 Пнд 19:14:41 #23 №72192 
>>72189
Но ведь в транспортные (хеви) берут самых петухов. В нато и не только самый строгий отбор в истребители, чуть слабее в вертолеты, и самый простой в транспорты (heavy). Даже при совке хуевых курсантов отправляли в вта, чтобы не списывать с истребительных училищ. А уж ГА питух даже соснет у ВТА по скиллам. Не зря же в Эрбасе почти все испытатели из военных или инженеров. И у всех есть атпл. ГА питухов даже испытывать самолеты не пускают, на которых они сами же и летают лол.
Аноним 15/01/18 Пнд 21:05:27 #24 №72197 
>>72192
https://www.youtube.com/watch?v=Rm3sBhJfs7Y


ты такой злой от того что жопа твоей мамаши не пролезла в коконом класс? нечего кушать корзиночке во хранции? 28 лет а ума все нет?
Аноним 15/01/18 Пнд 21:22:51 #25 №72198 
yHFs1m05Cc.jpg
Бамп татарскими асами. Жал на кнопку и думал что боинг "сам сядет", король пилотажа!
https://www.youtube.com/watch?v=OmXc5Rpq6Fc
Я вот даже не знаю - стоит ли вообще пользоваться авиатранспортом в пидерахии?
Аноним 15/01/18 Пнд 22:17:58 #26 №72199 
>>72198
Петушок плис, в ростове греки разъебали арабский боинх.
Аноним 15/01/18 Пнд 23:30:28 #27 №72201 
>>72197
Я в россиюшки живу. При чем тут хранция? Но по факту так - га питушкам не позволяют почти быть испытателями своих же лайнеров.

>>72198
Двачую. Если за бугром многие ГА пилоты любят погонять в клубах ручками на планерах/шпортивных, полетать строем. Или вообще из регионалок пришли, где цесснами караванами самостоятельно уже рулили. То в Пидорашке га питухи многие даже самостоятельный никогда не летали в одиночку. Уважаю только вертолетчиков, и пилотов любителей в рахе из невоенных. Они хотя бы летчики.
Еще погугли случай, когда педерашки уебали исправный боенх в перми т.к. квс накатил и перепутал вверх и низ. Я теперь летаю только европейскими авиалиниями, где у штурвала белые люди, а не пидорантусы
Аноним 16/01/18 Втр 00:19:17 #28 №72202 
>>72201
Пиздец тебе сука, ходи оглядывайся.
Аноним 16/01/18 Втр 02:27:09 #29 №72207 
IMG20180116002448563.JPG
Т.е. военлета с 1000 часами сразу в квс возьмут? Вот скрин
Аноним 16/01/18 Втр 08:26:03 #30 №72211 
>военные пилоты
https://www.youtube.com/watch?v=1BzU1sYPjzo
Аноним 16/01/18 Втр 11:22:24 #31 №72221 
>>72211
Полагаю, что пелаташник в ангельский не может. А остальным это будет интересно. Не очень.
Аноним 16/01/18 Втр 11:29:13 #32 №72222 
>>72221
Блять вспомнил членавиа, там как раз был военлет, который английский называл ангельским. Интересно, это у всех совковых летунов такой термин?
Аноним 16/01/18 Втр 11:33:03 #33 №72223 
https://www.youtube.com/watch?v=czv3uxeavSY
Аноним 16/01/18 Втр 12:18:33 #34 №72224 
Почему у га питухов такой бомбаж и зависть от вонных? Комплексуют? Почему Истребители без проблем водят гражданские лайнеры, а вот пилот лайнера никогда не сможет летать на том же f16 т.к. тупо скиллов не хватит
Аноним 16/01/18 Втр 12:54:00 #35 №72225 
>>72224
Блять, диван, ты заебал. Нахуя ты сравниваешь по сути разные профессии. Давай блять сравни инженера который в каде модели хуярит и программиста. И тот и тот на компе работает, жопой на стуле сидит и тд. Мне в работа пилота на пилотаж вообще по сути похуй, я кайфую от того, что перевозишь людей, летишь как в квартире, сидишь в небо втыкаешь, аэропорты большие и тд.
Аноним 16/01/18 Втр 16:59:48 #36 №72227 
>>72225
Разные, но истребитель могет летать в ГА на лайнерах, их испытывать и т.п. А га питух не могет быть истребителем и тем более их испытывать.

>перевозить людей
Ну вот. Поэтому и отношение к га пилотам как маршрутчикам извозчикам, а не летчикам. Хотя ответственности много, это да.
Даже любители круче ручками летают
Аноним 16/01/18 Втр 19:17:44 #37 №72231 
>>72227
Что плохого в том, чтобы быть извозчиком?
Аноним 16/01/18 Втр 20:21:18 #38 №72232 
>>72231
Ничего, личное дело каждого, кому что нравится. Много есть фанатов вертолетов к примеру.
Просто плохо, когда га извозчики начинают выебываться на летчиков.
Аноним 16/01/18 Втр 21:33:43 #39 №72234 
>>72232
Я ни разу не видел. А почему ты считаешь, что тоолько летчики могут выебываться? ГАшники тоже что-то умеют, что летчики не умеют.
Аноним 16/01/18 Втр 23:42:35 #40 №72238 
>>72234
И что они умеют такого особеного, что летчик не сможет никогда?

Понтов у га много, а на практике нихуя
Аноним 17/01/18 Срд 02:50:37 #41 №72249 
>>72222

> вспомнил членавиа
> жалуется на ангельский

Мне кажется или мне кажется?
Аноним 17/01/18 Срд 06:43:43 #42 №72251 
>>72201
шизик, плес

>>72207
кому он нахуй сдался?

>>72222
у многих
Аноним 17/01/18 Срд 06:45:35 #43 №72252 
>>72211
ААААААА
10 из 10
Аноним 17/01/18 Срд 10:03:21 #44 №72256 
Чудесный летный день.
https://www.youtube.com/watch?v=33CWnMpt3-I
Аноним 17/01/18 Срд 12:49:52 #45 №72258 
>>72251
Там написано милитари джет
Аноним 17/01/18 Срд 12:51:53 #46 №72259 
>>72251
> шизик, плес

> кому он нахуй сдался?

> у многих


Чому шизик? Тебе бомбит от неполноценности кнопкодавов боенхов?
Аноним 17/01/18 Срд 13:24:39 #47 №72260 
Кто блять имеет право банить ебанутых в этом треде? Заебал уже этот семендиванвоенлет.
Аноним 17/01/18 Срд 13:52:19 #48 №72262 
>>72260
Хуя кнопкодаву припекло. Но от бана летать вы не научитесь лол
Аноним 17/01/18 Срд 16:43:13 #49 №72266 
https://www.indeed.com/m/viewjob?jk=714865199cd3cccc&from=serp

Это гражданских в военку набирают?
Аноним 17/01/18 Срд 18:07:40 #50 №72267 
>>72258
изучай ангельский чтоб ясно понимать что написано

>>72260
зачем? в каждой деревне есть свой дурачок
Аноним 17/01/18 Срд 19:47:15 #51 №72270 
Почему в треде до сих пор нет ульяносатисфакции, а аутистопелаташник не ушёл на форсаж в своём гноблении кнопкодавов (которые ещё и латентные гомики, судя по ульяносатисфакции)?
Аноним 17/01/18 Срд 20:53:22 #52 №72271 
>>72270
мамка шнур от компьютера отобрала
Аноним 17/01/18 Срд 21:50:51 #53 №72273 
такое ощущение что диванные симмеры из ИЛ-2, или какого нить су-27 фланкер хуесосят других диванных симмеров мс-флайт-сим или х-плейн.

немногие тут тру-летуны даже стесняются встревать в этот пиздец
Аноним 17/01/18 Срд 22:29:50 #54 №72275 
>>72267
Да. Но что могут делать пилоты га, что не сможет сделать летчик с f18, c130, c17? Кроме теории атпл
Аноним 17/01/18 Срд 22:45:18 #55 №72277 
>>72273
Просто у кнопкодавов комплексы, вот они и горят от летчиков. Летчики это не только вленнве же. Доху, гражданских, которые могут в пилотаж, строем, летают по ебеням и т.п.
Аноним 18/01/18 Чтв 08:11:50 #56 №72297 
30bea8eb.jpg
Хуя вы тут ебанутые. Да, не зря я у некоторых лицензии забираю.
Еще и в перекоте от меня загаситься решили.
Аноним 18/01/18 Чтв 23:09:48 #57 №72315 
А что там за танец га питухи устроили в училище?
Аноним 21/01/18 Вск 11:14:15 #58 №72360 
image.jpeg
>>72297
Лол.
Аноним 21/01/18 Вск 11:39:39 #59 №72361 
>>72360
Крут мужик. Погода правда не парежная - ветра почти нет, база где-то футов 300-400 у побережья. Но при таких раскладах даже слететь с холма это подвиг. Оправдывайтесь, неосиляторы с "плохим" здоровьем.
Аноним 21/01/18 Вск 20:57:51 #60 №72367 
Текнамовец ты гиде? тут слух пошел что движуха в минтрансе пошла по поводу АОН, вроде как своему же агентству - росавиации присунуть собрались, ибо в край охуела. ничо не слыхал?

сп-30-кун
Аноним 21/01/18 Вск 21:40:36 #61 №72368 
>>72361
Он влэк не проходил
Аноним 22/01/18 Пнд 00:53:54 #62 №72369 
>>72367
Я тута. Пошли все нахуй. Я в штаты через 3 месяца сваливаю. Мне похуй, в рахе я не буду учиться, это того не стоит. Лучше ебать мозги с трудоустройством, чем дать ебать себя в жопу этим долбаебам. Состою в паре конф обженных, настолько жалкое зрелище, что я не хочу во всем этом учавствовать. 30 летнии неудачники ватаны, сидят бугуртят от усатого. Нахуй все.
Аноним 22/01/18 Пнд 01:51:08 #63 №72370 
>>72368
> влэк
Говно без задач
Аноним 22/01/18 Пнд 10:42:28 #64 №72373 
STS-116spacewalk1.jpg
>>72369
>Я в штаты через 3 месяца сваливаю
А ты сам-то откуда?
Аноним 22/01/18 Пнд 10:46:05 #65 №72374 
>>72373
ДСы
Аноним 22/01/18 Пнд 11:07:25 #66 №72375 
image.jpeg
Аноним 22/01/18 Пнд 12:03:14 #67 №72376 
>>72374
Ты вот на этой няше летаешь? >>70802
Или тут два Текнам-куна?
Аноним 22/01/18 Пнд 12:30:29 #68 №72377 
2052816.jpg
>>72376
Вот на этой вот няше.
Аноним 22/01/18 Пнд 12:41:12 #69 №72378 
>>72377
Хм. То есть текнам-кунов таки два?
Аноним 22/01/18 Пнд 12:48:46 #70 №72379 
>>72378
Хуй знает. Я техкнамкун лишенный свидетельства. Других текнамкунов вроде не было.
Аноним 22/01/18 Пнд 13:10:11 #71 №72381 
>>72379
Ну, по крайней мере вот еще один - >>70802
(если это не ты)
Аноним 22/01/18 Пнд 14:25:57 #72 №72382 
>>72369
Но без диплома тебя не возьмут
Аноним 22/01/18 Пнд 14:27:25 #73 №72383 
>>72379
У тебя у частника его забрали? Защо?
Аноним 22/01/18 Пнд 15:33:43 #74 №72385 
>>72382
Похуй. Если напрячься, возьмут.
>>72383
Забрали сипиэл полученный в ауце.
Аноним 22/01/18 Пнд 19:38:46 #75 №72389 
>>72379

не, тут еще дикарь водился, типа меня, который посадками не бампал изза усатого.
ну а тебе удачи тама в забугорье.
мне CPL нах не всрался, так что рвать отсюда не буду.
я в конце-концов и до старости дикарить могу, хуль мне будет.
но движуха походу интересная будет. по крайней мере я надеюсь.

сп-30-кун
Аноним 22/01/18 Пнд 20:49:47 #76 №72390 
>>72385
А скольуо ты отдал за него? Устроится зоть успел где нибудь? За бугром можно его восстановить?
Аноним 22/01/18 Пнд 23:54:05 #77 №72391 
>>72390
Не успел. Полтора.
Аноним 23/01/18 Втр 02:18:43 #78 №72392 
>>72391
Ебать братишка, полтора ляма и в трубу из за пидорашей срусавиации и усатого уебка. А восстановиться через за бугор никак нельзя? Сочуствую тебе. А где учился, в членавиа наверное?


Форсер пилотажников и вояк кун
Аноним 23/01/18 Втр 10:44:01 #79 №72396 
>>72392
И таких пассажиров человек 200. В членавиа. Членавиа тоже уебки. Кинули пацанов в этом году. Когда у них отобрали сертификат, они вместо того, чтобы остановить учебу, продолжили всех учить, и там ребята по году потеряли, то есть все летали, когда уже понятно было, что пизда, но руководству было похуй.
Аноним 25/01/18 Чтв 17:32:56 #80 №72421 
Снимок экрана 2018-01-25 в 17.30.35.png
Снимок экрана 2018-01-25 в 17.31.39.png
В сексаче петушок самочек решил привлечь.
Аноним 25/01/18 Чтв 17:44:53 #81 №72422 
>>72421
Га питухи пидоры же
Аноним 25/01/18 Чтв 19:48:05 #82 №72425 
>>72422
Ответить за базар сможешь?
Аноним 25/01/18 Чтв 20:14:54 #83 №72427 
>>72425
Так вон видосы же в сети есть, и бдсмщик выше. Пидоры вы
Аноним 25/01/18 Чтв 22:34:01 #84 №72432 
>>72427
Пиздец ты тупой. По 10 людям вывод сделать за всех. На зоне ты был бы уже давно дырявым. Да хотя ты и так есть. Но с чушка все равно прокекал. У него ебало еще такое омеганское, но когда он 3 раза попытался напиздеть, я ваще ахуел.
Аноним 26/01/18 Птн 19:49:33 #85 №72451 
>>72432

слышь блатарь, иди нахуй отсюда.
еще свою романтику с запахом параши сюда заносить
Аноним 26/01/18 Птн 21:53:14 #86 №72452 
>>72427
Слышь, опущенный, я хотя бы тред реальными историями о полетах бампаю, а ты хули?
Аноним 26/01/18 Птн 21:58:27 #87 №72453 
>>72452
Ты на чем летаешь?
Аноним 26/01/18 Птн 22:18:07 #88 №72454 
gisborne-airport-3[3].jpg
gisborne-airport-2[2].jpg
gisborne-airport-1[6].jpg
4408477-2016070810371709.jpg
Забавное место.
Аноним 26/01/18 Птн 23:43:03 #89 №72456 
Снимок экрана 2018-01-26 в 23.41.50.png
>>72453
На текнаме сука, а вот ты на диване.
Аноним 27/01/18 Суб 00:24:39 #90 №72457 
>>72456
Ты левша штоле? Неудобно же правой рукой рулить.
Что ты делаешь когда надо частоту поменять, или закрылки выпустить?
Аноним 27/01/18 Суб 00:57:29 #91 №72458 
Снимок экрана 2018-01-27 в 0.52.46.png
>>72457
Пиздец, вот сразу видно, что ты с дивана. А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся? Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами? Поэтому правой и нужно управлять, если ты правша, потому что руд только вперед назад двигаешь, и то редко, а рус постоянно дрочешь. На второй программе учат уже управлять слева.
Аноним 27/01/18 Суб 00:58:18 #92 №72459 
>>72458
>На второй программе учат уже управлять слева.
Ой блять, справа.
Аноним 27/01/18 Суб 01:01:53 #93 №72460 
>>72458
Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.
Аноним 27/01/18 Суб 02:10:36 #94 №72463 
>>72458
>А если ты левой рус будешь держать, то че, закрылки сами выпустятся?
Нет, но для этого не надо будет перекладывать рус из руки в руку.
>Ты где больше движений совершаешь, управляя положением самолета в воздухе, или ебаными оборотами?
Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.
Правая рука должна быть свободна, чтоб можно было переключить частоту, достать карту, дать по шее второму пилоту, записать на бумажке инструкции диспетчера, подрочить пассажиру, да все что угодно. И делать это все приходится иногда в условиях турбулентности.
>На второй программе учат уже управлять справа.
Сложность управления справа заключается в том, что всю перечисленную мелкую моторику приходится делать левой рукой.
>Забыл дописать, руд можно на несколько секунд отпустить.
Ага. Особенно когда у тебя метров 30 высоты, дует порывистый косяк 10м/с и тебе надо записать инструкции из пяти частей как рулить к ангару после того как сядешь.
Аноним 27/01/18 Суб 02:51:58 #95 №72464 
>>72463
Ну красиво стелишь, согласен с тобой, то что ты описал это логично. Но нам ебланы совковые этого не рассказывали. Но тут видишь в чем прикол, в ебаной хуйавиа пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд, не лететь же с ними как пидоры за ручку. Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.
Аноним 27/01/18 Суб 09:21:17 #96 №72465 
>>72464
>пизданутые инструкторы свои культи клали на центральный руд
В течении всего полета? Я понимаю еще на выравнивании/выдерживании еще можно держать руку рядом, чтоб если учлет сильно накосячит, можно было бы прямо поверх его руки втопить взлетный, но в остальном нахуя инструктору трогать руд когда самолетом управляет учлет? Насколько надо быть неуверенным в себе ебланом чтоб такое делать?
>как пидоры за ручку
Вроде раньше в Штатах было правило у извозчиков - решение взлетать должно быть одобрено обоими пилотами. Вербального подтверждения не требовалось, но когда КВС включает взлетный, второй пилот кладет руку на руд поверх руки КВСа. Всегда считал это очень трогательным моментом, лол.
>Ну и вообще перекладка все таки не создает момента, когда ты отпустил рус, ты отпускаешь руд на секунду, так он затянут гайкой, хуй куда он убежит.
Опасность не из-за того что ты выпустил палку из рук, а из-за того, что другая рука не привыкла ее держать. Некоторые движения рукой ты не контролируешь сознательно: вставило под крыло - ты моментально скорректировал крен. Это система с обратной связью и цель пилота корректировать нежелательные возмущения. Возмущение -> мозг фиксирует изменение положения самолета -> двигается рука -> изменяется положение управляющих поверхностей -> возникает момент корректирующий положение самолета. В общих чертах внезапный крен влево нужно корректировать ручкой в право. Но какое именно надо приложить усилие и на сколько времени - зависит от чувствительности и инертности каждого элемента включенного в эту обратную связь. Когда ты учишься ты тренируешь нейронную сеть в себя в мозгу прикладывать правильные усилия в правильный момент времени. Если внезапно изменить какой-то из параметров системы - нарушается обратная связь. Типичный пример - опытный пилот всю жизнь летавший на одном аппарате внезапно прыгает в другой и начинается PIO, dutch roll и т.д. В учебных самолетах с большим запасом устойчивости это не так важно, но даже там бывают критические моменты когда очень важна точность пилотирования. Например посадка в косяк.
>он затянут гайкой
Эта гайка там именно для того чтоб рука которая управляет рудом была свободна, а толку от свободной левой руки куда меньше чем от свободной правой. По крайней мере для правшей.
В вертолетах кстати все наоборот. Левая рука держит шаг винта+газ, а правой ты рулишь. Наверное потому что непрерывность управления винтом в критические моменты куда важней чем то куда именно ты летишь. Вертолетчики вообще специальные люди. И сидеть они предпочитают справа, а не слева.
Аноним 27/01/18 Суб 11:16:51 #97 №72470 
>>72456
Присоединюсь к ораторам. Меня по рукам тоже бьют за попытки рулить правой рукой.
Аноним 27/01/18 Суб 13:15:53 #98 №72471 
>>72463
>Это не важно. Рука привыкает к усилию на рус, когда меняешь руку непрерывность управления прерывается и это создает ненужный риск. Особенно если ты не привык управлять левой рукой. Кроме того, далеко не на всех самолетах есть руд для левшей (кроме текнамов я не видел такого ни на одном LSA). Обычно руд посередине. Даже на ебаных авиалайнерах.

Зенит701, и наши производные - тот же СП-30 с рудом как у тебя, текнамовец.
на бристеле пару раз летал - пездец непривычно с рудом по центру. понятно что вопрос тренировки, но по итогу в правой чашке было ко-ко-ко-конфортнее

сп-30-кун
Аноним 27/01/18 Суб 13:33:20 #99 №72472 
>>72471
На 701 это хоть оправдано - там рус по центру.
Аноним 27/01/18 Суб 13:36:21 #100 №72473 
>>72465
А ты на чем летаешь?
Аноним 27/01/18 Суб 13:38:49 #101 №72474 
>>72473
На диване.
Аноним 27/01/18 Суб 13:40:14 #102 №72475 
>>72472

вот с русом, их видел разные варианты. видел и "рогатку" по центру, видел и два руса, "как на больших". тут варианты всякие бывают.
а вот с рудом по центру их же - не видел никогда.

сп-30-кун
Аноним 27/01/18 Суб 13:45:46 #103 №72476 
>>72473
Летал на rans s6, текнаме P92, KR2, 701 и skyranger. Последние три без рейтинга - просто дали пару кругов сделать. Ну, и на своем налетал уже почти 300 часов, но тип называть не буду потому что палево.
Аноним 27/01/18 Суб 13:47:45 #104 №72477 
>>72476

мне как раз сейчас скай купить предлагают, кек.

сп-30-кун
Аноним 27/01/18 Суб 13:50:50 #105 №72478 
>>72476
А ты без доков чтоль летаешь? Где живешь?
Аноним 27/01/18 Суб 13:51:29 #106 №72479 
>>72477
За скока ты купил свой сп-30 и сколько в год встает его содержание?
Аноним 27/01/18 Суб 13:53:37 #107 №72480 
>>72477
С каким мотором? Вообще, оче хороший аппарат, если верить отзывам. Чинить легко - ничего варить не надо. На поле где я ангар арендую их три штуки есть, а живу я ОЧЕ далеко от места где их делают.
>>72478
С доками, конечно. В Новой Зеландии.
Аноним 27/01/18 Суб 13:55:17 #108 №72481 
>>72474
А вот и поехавший форсер. На диване тока ты тут.
Аноним 27/01/18 Суб 13:56:16 #109 №72482 
>>72480
>С доками, конечно. В Новой Зеландии.
А почему тогда палишься? Легивона боишься?)) Нас тут человек 5 от силы.
Аноним 27/01/18 Суб 13:59:22 #110 №72483 
>>72482
Я не то чтоб сильно боюсь, но не люблю палиться, когда в этом нет никакой необходимости.
Аноним 27/01/18 Суб 14:05:35 #111 №72484 
>>72483
Ебаный двач. Люди из другой страны уже боятся о себе рассказать.
Аноним 27/01/18 Суб 14:05:59 #112 №72485 
>>72479

СП я не купил, а летаю на нем. пока я дикарь - не вижу смысла своего покупать. бегать побираться "дяди подайте за меня план". хуй подашься же без свидетельства. да пишов оно нахуй. помрет усатый, или еще какой парад планет будет - пробью свидетельство и буду уже брать чото.
касаемо обслуги - своими симлами дешевле автомобиля. по большому счету пока движок ресурс не выработал - только масло фильтр и меняй (если чо ротакс 912 карбовый). да и перебирал я его самостоятельно. ничего сложного. ВИШа нет, авионика примитвная. налоги и прочее - я не плачу, но на 100сил он один хуй не велик.
короче, со скаем - примерно такая же хуйня по обслуге, за исключением того что он тряпичный падла, и как себя эта тряпка ведет, хуй его знает. тем более тряпка предлагается разная. дакрон, х-Лам, и ееще какая то поебень.

вообще недавно относительно тоже предлагали мне СП в охуительном состоянии даже с химией - за ценник около 2млн деревеннях.
скай предлагают за 1млн, движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил

>сп-30-кун
Аноним 27/01/18 Суб 14:17:19 #113 №72486 
>>72485
>СП я не купил, а летаю на нем
У нас клуб собирался покупать 701, или Савану. В итоге так к согласию и не пришли. Оно вроде как круто иметь флот состоящий из различных типов - не всем же интересно из А в Б летать. Но с другой стороны если на клубном самолете будут летать по пляжам, рекам, садиться в руслах рек и т.д. и ни дай бог убьются - начнутся разбирательства, а клубу это надо в последнюю очередь. Ну, и страховка вроде как дорогая.

У тебя какие-то ограничения есть что можно с этим сп30 делать?
Аноним 27/01/18 Суб 14:19:25 #114 №72487 
3-30-16-960-ICON.jpg
Без названия.jpeg
>движ тоже ротакс, а вот модель не упомнил
912 скорее всего

А вот айконы интересно уже завезли в мордор? Что-то они бьются, уже 2 фатала за год.
Аноним 27/01/18 Суб 14:36:30 #115 №72488 
>>72486

про ограничения не понял, поясни?
если ты про полеты - то все тоже что и у полноценного пилота свс у нас (по вашему LSA вроде, или UPL) - полеты по маршруту, пилотаж (если это можно так назвать) в пределах допуска конструкции. бочку не сделать ясен хуй)). СМУ - можно, опять же в пределах допуска для СВС, посадки на неподготовленные площадки тоже можно.

701 (да и его родственник саванна) - штука как раз таки приольная именно для посадки на пляжи и русла рек, так что страхи ваши понятны. ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.

вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.

сп-30-кун
Аноним 27/01/18 Суб 14:37:36 #116 №72489 
>>72487

на скае и 582 может быть

Аноним 27/01/18 Суб 14:47:04 #117 №72490 
>>72482
>Нас тут человек 5 от силы

58 постеров, если счетчику верить))
Аноним 27/01/18 Суб 14:49:58 #118 №72491 
>>72490
Я с випиэна часто пишу. Как счетчик смотреть?
Аноним 27/01/18 Суб 14:54:40 #119 №72492 
111.jpg
>>72491

ошибся, не 58, а 52. держи, красным обвел.
117 - кол-во постов
15 - кол-во файлов
52 - кол-во постеров
Аноним 27/01/18 Суб 22:31:03 #120 №72495 
20160207152629.jpg
20150208120857.jpg
20150927172805.jpg
20180103125226.jpg
>>72488
>про ограничения не понял, поясни?
Ну, например, если самолет не твой, хозяин может сказать: "садись только на полосы, по руслам рек не шараебся и вообще от аэродрома не отлетай дальше 10км".
>ну, есть вариант приделать этой хуете шасси помельче с обтекателями, чтобы воздушным джиперам неповадно было садиться абы куда.
Да, но тогда теряется смысл покупать именно этот самолет. Весь прикол 701 - STOL. Если его не давать использовать по назначению, лучше уж купить очередной крузер в клуб. Савана в этом плане лучше, кстати. Она хоть летает быстрей.
>вообще, не знаю как там в ваших НЗ, у нас самолеты такого типа - это учебная парта, и именно как таковой его и надо расценивать при покупке в клуб.
У нас это исключительно джипы. Рек много и они выглядят очень специфически - всегда можно найти новое место где сесть. Учатся на китфоксах, rans s6 и с недавних пор на текнамах. Текнам очень популярен у молодежи. Может потому что выглядит стильно и модно. Но переучиться с текнама на 701, наверное, не так-то просто. В текнаме ногами толком работать не надо и прощает он слишком много ошибок.
Аноним 28/01/18 Вск 10:59:47 #121 №72498 
>>72495

не, такого нет в планне ограничений. да правда и пейзажы в наших краях не столь живописные, так что в галечное русло не плюхнешься, ибо его просто нет))

то что 701 это в первую очередь skyjeep, как его называют - понимаю хорошо, но у нас немножечко мордор, поэтому применяется так как я тебе сказал, или очень популярен на АХР. хотя те кто его себе как игрушку купил - охотно на нем на охотки и тому подобное гоняет.

701 кстати тоже прощает сумашедшее количество ошибок, а вот про педали ты прав совершенно. на нем без педалей толком не полетаешь, что у меня поначалу вызывало дохера трудностей тоже. и кстати потом на других самолетах, хоть на них и немного полетал. привилось желание нехило добавлять педалью в виражах, что совешренно никчему)))

сп-30-кун
Аноним 28/01/18 Вск 11:16:29 #122 №72499 
>>72498
>очень популярен на АХР
Но он же много не потащит?
Здесь вот такой самолет собирают для АХР: >>72165 >>72135
Распыляет что-то вроде тонны за раз. Китайские военные их покупают и делают из них дроны, кстати.
У меня мечта порулить таким аппаратом. Просто так - идти в коммерческую авиацию планов нет.
Аноним 28/01/18 Вск 11:34:16 #123 №72500 
>>72499

понимаешь, тут все от масштабов зависит. у нас некоторые и на дельталетах такой хуйней страдают)) и даже вроде чото зарабатывают
Аноним 28/01/18 Вск 11:37:39 #124 №72501 
>>72498
>правда и пейзажы в наших краях не столь живописные
Алсо, наверняка есть красивые местяки. Может они просто не так плотно расположены. Но на то он и самолет чтоб преодолевать расстояния. Особенно там где нет дорог.
>>72500
Я слышал на МДП контрабанду ночами возят через границу. Или это в Украине было - не помню.
Аноним 28/01/18 Вск 20:00:34 #125 №72508 
>>72501

тож такое про украину слышал.

места, да есть. но далеко, и пока не столько времени свободного чтобы до них так махнуть. у меня все таки тоже как и у тебя, авиация это хобби а не проф.деятельность

сп-30-кун
Аноним 28/01/18 Вск 20:28:28 #126 №72510 
Ребят, раньше такой канал был на youtube который переводил ролики канала Captain Joe и сейчас не могу его найти, очень нужно. Мб где-нибудь остались его видосы? И кто помнит как назывался этот канал?
Аноним 03/02/18 Суб 13:58:31 #127 №72615 
Все летуны передохли?
Аноним 03/02/18 Суб 16:18:50 #128 №72618 
Пацаны, че про пилотское из бульбустана слышали? Можно с ним в рахе че поймать?
Аноним 03/02/18 Суб 16:19:32 #129 №72619 
>>72615
Ты на диване заебался сидеть, хочешь историй послушать ахуительных?
Аноним 03/02/18 Суб 18:08:32 #130 №72625 
>>72618

с ним можно поймать валидацию, если повезет, и денег хватит (порядок именно такой). и то на срок его действия.
потом как выйдет срок - назад к батьке, потом опять на валидацию. ну это если в первый раз повезло и валидировался.
Аноним 03/02/18 Суб 18:45:30 #131 №72626 
>>72625
Назад то нахуя? Кто в штатах учился назад не ездит.
Аноним 03/02/18 Суб 22:55:50 #132 №72633 
>>72626
И кто же его оас примет без внж?
Аноним 04/02/18 Вск 01:15:22 #133 №72636 
>>72633
Блять диван, при чем здесь работа в штатах, тебе говорят про продление.
Аноним 04/02/18 Вск 08:46:01 #134 №72642 
>>72626
Тащемта, чтоб не ездить надо получать пилотское страны для которой летаешь. У некоторых стран есть упрощенные процедуры, но даже там они не всегда работают в обе стороны.
Аноним 04/02/18 Вск 14:47:06 #135 №72648 
>>72642
> надо получать пилотское страны для которой летаешь
Бля, челики учившиеся в штаты никуда не ездят, просто раз в год подают доки на продление.
Аноним 05/02/18 Пнд 17:51:50 #136 №72671 
Сейчас нереально закончить Омскую шарагу на пилота. Денег нет у училища. Вертушки вылетали свой ресурс, одна восьмерка летает, но ресурс вот-вот на исходе. Ми-171 уже больше года пылится на заводе уже отремонтированный, но денег, чтобы его забрать, нет. Летают беллы и еврокоптеры, но керосина мало, на новый денег нет. Збс.
Я уже второй год без налета дома бамбук курю.
Аноним 05/02/18 Пнд 18:39:40 #137 №72672 
>>72671

Вертикальный в треде?
Аноним 05/02/18 Пнд 18:53:45 #138 №72673 
>>72671
А армия не ебет?
Аноним 06/02/18 Втр 06:39:47 #139 №72684 
>>72673
Уходил в армейку на втором курсе. Пришел с армии, восстановился. Проблемы на третьем курсе начались. В начале учебного года прошли теорию, сдали сессию. Кого-то увезли на полеты, но они за 8 месяцев нахождения на авиабазе максимум 10-12 часов налетали, а для выпуска надо 90. Меня, как и тех, кто позже всего в армию пошел, домой отправили до марта. Потом защита диплома и опять домой. В итоге выяснилось, что Ми-171 прилетит не скоро, и было принято решение абсолютно всех курсантов посадить учиться на еврокоптер и белл. Опять поехал учиться. Я выбрал еврокоптер. Пока учились, на одном еврике сожгли стартер, а на другом ТО надо было делать. Итог - пиздуй домой, жди когда вызовем. Вот сижу с ноября дома. Самое интересное - курсанты, которые откосили от армии или уже отслужили до поступления, прошел этот пиздец мимо, и они вовремя выпустились в основной массе.
Аноним 06/02/18 Втр 14:03:14 #140 №72699 
>>72684
Блять как же мне за страну то обидно. Такого пиздеца же нет даже в третьем мире, а мы самолеты строили, в космос летали.
Аноним 07/02/18 Срд 01:05:21 #141 №72718 
51780715-1511429916.jpeg
>>72699
>за страну то обидно
Аноним 07/02/18 Срд 20:22:59 #142 №72725 
Пацаны чё по новым фильмам ИКАО? Есть у кого-нибудь уже фулсет?
Аноним 07/02/18 Срд 21:14:55 #143 №72727 
>>72725
Че за фильмы? Кстати пасаны, прикольный сайтец с квизами http://www.boldmethod.com/topics/quiz/
Еще на пайратбей можно качать flyingmag, так такие картинки красивые.
Аноним 08/02/18 Чтв 00:13:45 #144 №72728 
Что про сбитый Су25 скажете?
Аноним 08/02/18 Чтв 00:38:18 #145 №72729 
DLSbDXyW0AI34xW.jpg
>>72728
Аноним 08/02/18 Чтв 00:53:49 #146 №72730 
>>72729
Лол, но он же не сам туда пошел, так же как и швитые натовцы
Аноним 08/02/18 Чтв 04:04:31 #147 №72731 
>>72728
>>72730
идите нахуй со своей политотой с моего пилотача

су 25 для говноедов тем более, нормальные пацаны на т50 летают.
Аноним 08/02/18 Чтв 11:29:40 #148 №72735 
>>72731
Штурмовики илита ващет
Аноним 08/02/18 Чтв 18:38:32 #149 №72739 
>>72735
ГА элита.
Аноним 08/02/18 Чтв 18:40:38 #150 №72740 
>>72739
В нажимании кнопок?
Аноним 08/02/18 Чтв 20:07:57 #151 №72741 
>>72740
Во всем.
Аноним 08/02/18 Чтв 20:10:28 #152 №72742 
>>72741
Толсто
Аноним 09/02/18 Птн 20:00:24 #153 №72763 
123.jpg
Всех эникейщиков с праздником
Аноним 09/02/18 Птн 23:04:39 #154 №72768 
0ad78687b3b23forig.jpg
>>72763
С праздиком пацаны, когда я скину усатого я вас всех квсами без регистрации и смс возьму.
Аноним 10/02/18 Суб 00:47:18 #155 №72772 
>>72768
Что за фильм?
Аноним 10/02/18 Суб 01:18:47 #156 №72773 
>>72772
Топ ган
Аноним 10/02/18 Суб 03:25:19 #157 №72774 
>>72773
Та не, в топ гане летчики
Аноним 10/02/18 Суб 04:39:20 #158 №72775 
>>72774
Так и тут на ту144 летают.
Аноним 10/02/18 Суб 18:18:05 #159 №72781 
>>72774

тут летчики то поболее топгана будут, в те времена в ГА кнопок не было
Аноним 10/02/18 Суб 18:23:34 #160 №72782 
>>72781
Кнопки кнопки, а в ГП они всю жизнь летали.

Так и военные с F104/F4, Су15 к примеру более будут чем современные с F35/Су 35. Истребители это тоже летающие ноутбуки сейчас, просто маневренные и летчик хотя бы руками им управляет.

Тру ручники это вертушки/спортсмены/ и внезапно общая авиация.
Аноним 10/02/18 Суб 20:54:38 #161 №72784 
>>72684
Братишка, можешь держать нас в курсе о своём выпуске? Просто чиркани в треде, что ты начал проходить практику или выпустился. Я в ридонли в треде, но сразу тебя узнаю.
Аноним 10/02/18 Суб 23:51:52 #162 №72788 
>>72727
Для сдачи и продления инглиша. В феврале старые сменили
Аноним 11/02/18 Вск 17:17:46 #163 №72792 
>>72784
Хорошо. Если будут какие новости, тоже буду отписываться.
Аноним 11/02/18 Вск 18:04:53 #164 №72793 
Что там упало посоны?
Аноним 11/02/18 Вск 19:22:56 #165 №72794 
>>72793
Блохолёт, как обычно.
Аноним 11/02/18 Вск 19:35:56 #166 №72795 
>>72794
Хохольский ан?
Аноним 11/02/18 Вск 19:56:30 #167 №72796 
>>72795
Воронеж уже у хохлов?
Аноним 11/02/18 Вск 20:54:55 #168 №72797 
>>72796
А АН уже Россия? Его то после совка хохлы пилили
Аноним 11/02/18 Вск 21:06:39 #169 №72798 
вангую техническую неисправность. разработки в трудные времена становления великой украинской (да ине только) государственности - ни к чему хорошему не приводят
Аноним 11/02/18 Вск 21:21:45 #170 №72799 
image.png
Странные колебания скорости на наборе, затем ее падение несмотря на попытку сбросить высоту, потом зачем-то потянули вверх и сорвали в штопор.
Аноним 11/02/18 Вск 21:38:06 #171 №72801 
RA-61704A148(100V)SaratovAirlinesDMEUUDD0(33736247853).jpg
>>72797
Ебать ты братишка долбоёб, земля тебе пухом!

Ан-148 был произведён в 2010 году на «Воронежском авиастроительном объединении», зарегистрирован под номером RA-61704 и серией 27015040004. В том же году начал работу в авиакомпании «Россия», затем перешёл в «Саратовские авиалинии»
Аноним 11/02/18 Вск 21:43:40 #172 №72802 
AeroflotAirbusA330-200de-icingPereslavtsev.jpg
>>72798
>вангую техническую неисправность
>>72799
>Странные колебания скорости
Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?
Аноним 11/02/18 Вск 22:14:39 #173 №72803 
>>72802
Диванный эксперт в треде, я спокоен
Аноним 11/02/18 Вск 22:36:50 #174 №72804 
>>72802
А вот хуй его знает. Если верить GPS-треку, то скорость он уже успел набрать достаточную для того, чтобы не упасть от неудалённого льда. Хотя само собой, об его эксплуатационых ограничениях я не в курсе, так что стоит подождать какого-никакого расследования.
Аноним 11/02/18 Вск 22:55:06 #175 №72805 
d436.png
>>72802
Для двигателя Д-436 никакая противообледенительная обработка не нужна. Кок и сам воздухозаборник обогреваются подводимым воздухом в штатном режиме, эту систему надо просто запустить и все.
Аноним 11/02/18 Вск 23:10:06 #176 №72806 
По некоторым данным, разбившийся Ан-148 не был обработан противообледенительной жидкостью. Якобы сам командир воздушного судна от этого отказался. Эту информацию «МК» прокомментировал один из высокопоставленных представителей авиаотрасли.

- Командир может решать обрабатывать судно жидкостью, или нет, но в принципе это еще должны смотреть и наземные службы. Аналогичная ситуация была во время тюменской катастрофы 20212 года. Когда самолет ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее Тюмени. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. В итоговом отчете МАК позже было сказано: «Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки... что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания». Все это очень похоже на то, что произошло сейчас. На мой взгляд, в такую погоду надо всех в обязательном порядке заставить обрабатывать самолеты — должно быть указание об обязательной обработке. А его, насколько я знаю, нет. И командир мог отказаться от нее из-за экономии средств для своей авиакомпании. Хотя такая обработка стоит всего-то порядка 20 тысяч рублей.
Аноним 12/02/18 Пнд 03:31:57 #177 №72808 
>>72802
>Сэкономили на противообледенительной обработке, нахуя деньги барина впустую тратить?
А ты пожалуй прав. В России у многих промыты мозги настолько что они забивают на инструкции ради корпоративного духа и поощрения (чаще просто отсутствия мозгоебства) от начальства
Аноним 12/02/18 Пнд 05:01:12 #178 №72809 
>>72808
Что-то андрюху паникующего вспомнил. Жаль пацана, не хотел умирать, но квсик решил денежек сэкономить.
Аноним 12/02/18 Пнд 08:31:10 #179 №72810 
>>72809
А разве квсу дают бонусы за экономию?
Аноним 12/02/18 Пнд 09:35:53 #180 №72811 
>>72810
Так он слил бы.
Аноним 12/02/18 Пнд 10:15:42 #181 №72812 
>>72802
>>72806
>>72808
Завалите ебальники плес
Аноним 12/02/18 Пнд 10:52:56 #182 №72813 
>>72802
Срсли? Сорвался на скорости 300+ узлов из-за обледенения?
Я скорее поверю что ему хвост отхуячило бонбой.
Аноним 12/02/18 Пнд 11:42:19 #183 №72814 
>>72812
Или что?
Аноним 12/02/18 Пнд 13:37:03 #184 №72830 
>>72801

Изготовлен он был по документации украинских братушек, а в них тоже ошибки бывают. Хотя мог и сборщик обосраться. А могли обосраться оба и по чуть чуть, что вроде как по отдельности и незаметно, пока одно с другим не сложитбся
Аноним 12/02/18 Пнд 15:09:39 #185 №72833 
>>72830
Славянское качество
Аноним 12/02/18 Пнд 19:49:28 #186 №72835 
>>72830
Ага, был спроектирован с ошибкой и 7 лет с ней летал. Значит ней можно пренебречь. Любая авиакатастрофа является сочетанием множества неблагополучных факторов.
Аноним 12/02/18 Пнд 20:23:34 #187 №72836 
Пиздец вы все долбаебы итт, валите нахуй на свой форумавиа и там с ватой сритесь.
Аноним 12/02/18 Пнд 21:06:01 #188 №72837 
>>72836
Да ты охуел, либерашка!
Аноним 12/02/18 Пнд 21:20:47 #189 №72838 
Rtu-EvQQ2Al8nn6-K9R6-GRoeiLDE7v5vKw8XDV94ldertcUAi1qZbuRiud[...].jpg
>>72812
Ооо, ватный обмудан очком бомбанул, найс! Иди подшейся маня. Лучше поясни нам тут - почему после катастрофы в Тюмени в 2012 году, пидорашкинское правительство не ввело правила обязательного деайсинга самолётов в условиях опасных для обледенения? Почему это частный авиабарин решает - стоит ему тратится на безопасность пидорашек или сэкономить по 300 руб с рыла?
Потому что плешивому пыньпиратору срать на твою ватную жизнь, шавка, ей красная цена 300-400 руб в базарный день.
Аноним 12/02/18 Пнд 21:52:35 #190 №72839 
imagebig50940.jpg
>>72838
> обязательного деайсинга самолётов
Ну чо ты как неруске! Монументик поставили в Тюмени? - поставили, похоронных дали, и всё так чинно, благородно, духовненько типо, хули ещё пидорянам надо? А в барский карман лазить не надо, на чужой каравай - рот не разевай!
Аноним 12/02/18 Пнд 22:08:30 #191 №72840 
>>72838
Ебать га питуху бомбит
Аноним 12/02/18 Пнд 22:18:35 #192 №72841 
По поводу разбившегося Ан-148. Я думаю, что это был теракт, если верить словам пилотов Саратовских авиалинии. Большой разброс обломков, очень похоже на катастрофу с Ту-154, который вез военный оркестр.
Сегодня произошла авиакатастрофа. Разбился Ми-8т АК Ельцовка. Детали пока неизвестны, была жесткая посадка, двое из экипажа погибли. В экипаже был парень, с которым я учился. Помню как курили с ним у КПП, он рассказывал про жену и ребенка. Вот так раз и нет парня...
Аноним 12/02/18 Пнд 22:23:59 #193 №72842 
>>72841
Нв пораше хохлы уже оттанцевали на костях погибших.

Ты вертикальный?
Аноним 12/02/18 Пнд 22:26:55 #194 №72843 
AEROQ410article0201.jpg
>>72838
Такс, что у нас тут. Де-айсинг срач? После того, как пизданулся ATR, начали насаждать "облив" как только можно. В лучших традициях. Заставь дурака молиться - лоб расшибёт. Начали обливать самолёты когда надо, и когда не надо. И всё вроде бы ничего, задержки рейсов и траты на обработку не стоят горящего в керосине мяса, но только когда самолёт обольют соплями "типа IV" раз так N по счёту, то жидкость начинает скапливаться в полостях механизации, затекать в различные полости, и получается пикрелейтед. С умом надо подходить, короче. После той катастрофы начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере, хотя вот пример, когда из-за обледенения угробили православный кондовый Як-40:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-40_в_Шереметьеве
Аноним 12/02/18 Пнд 22:29:42 #195 №72844 
zhA2KydEb48.jpg
>>72843
Недавно швитые канадцы тоже АТР уронили из за этого. Но там без жмуриков вроде
Аноним 12/02/18 Пнд 22:34:20 #196 №72845 
>>72841
>Большой разброс обломков
Об землю на скорости пизданулся и рванул, вот и разлёт. Движки у него штатно работали до столкновения, про "разламывание" в воздухе - всё пиздёж. Набор высоты и скорости кривой что пиздец, короч чистая тюмень - "ёбт твою мать, чего у нас не работает-то, чё докладывать?" ИКОНОМИЯ!
https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g
Аноним 12/02/18 Пнд 22:43:31 #197 №72846 
orsk.JPG
>>72844
Что-то не видел про это новостей.
>>72845
>Набор высоты и скорости кривой что пиздец
Вот графики скорости и высоты такого же Ан-148 днём ранее. Тоже выглядит криво. Но всё было в порядке.
Аноним 13/02/18 Втр 02:50:28 #198 №72849 
>>72838
просто потому что ты необразованный дурачок.
Аноним 13/02/18 Втр 02:52:15 #199 №72850 
>>72849
Лол
Аноним 13/02/18 Втр 08:00:49 #200 №72853 
>>72842
Что значит вертикальный? Пилот вертолета?
Аноним 13/02/18 Втр 08:11:52 #201 №72854 
>>72853
Да
Аноним 13/02/18 Втр 09:21:25 #202 №72858 
coverage-share.jpg
>>72846
Без проплаченного доступа нету TAS. А если на графике GS, то считают ее по GPS координатам. Типа раз в несколько секунд проверяют сколько самолет пролетел с предыдущего репорта и усредняют с предыдущими результатами, чтоб график не выглядел как ломанная. Репорты принимаются энтузиастами с помощью пикрелейтед. Выходит, если пару минут нет репортов, на графике GS это будет выглядеть как резкое падение скорости, за которым следует внезапный всплеск. На твоем графике такую хуитку отлично видно где-то на 12:10. Как блядь может такая дура набрать 600+ узлов (0.9 mach) за минуту, не потеряв при этом высоты и не развалившись на куски?
Аноним 13/02/18 Втр 15:11:05 #203 №72863 
15184379852820.jpg
>>72809
>Что-то андрюху паникующего вспомнил
Всякий раз как в порашкинское летающее корыто забираюсь - вспоминаю андрюху-неубивайте. У него ещё квс смешной такой был: Андрюша - не паникуй! Залетел туда, где даже аллаху не за что держаться, керосин для компании экономил - не фартануло сука.
Аноним 13/02/18 Втр 16:28:13 #204 №72864 
>>72863
А разве за экономию ему плюшки дают?
Аноним 13/02/18 Втр 16:52:12 #205 №72865 
>>72864
Само собой, об этом много писали как об одной из причин катастрофы.
В "Пулково" вознаграждение за экономию топлива составляло 7-8% от зарплаты.


Аноним 13/02/18 Втр 22:35:53 #206 №72866 
Говорят, ПВД обмерз у ан-148
Аноним 13/02/18 Втр 23:29:59 #207 №72867 
>>72866
Ну обмерз и хули? Без пвд чтоль лететь нельзя? Все процедуры прописаны как себя вести в данном случае.
Аноним 13/02/18 Втр 23:42:24 #208 №72868 
>>72867
Катастрофа A330 в Атлантике — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года . Авиалайнер Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро— Париж , но через 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажировВ бразильском штате Рио-де-Жанейро 1 июня был объявлен трёхдневный траур [1] . 3 июня во Франции в соборе Нотр-Дам-де-Пари прошло траурное богослужение, на котором присутствовал президент Николя Саркози [2] .
Окончательный отчёт расследования причин катастрофы был обнародован на пресс-конференции 5 июля 2012 года.
В качестве причин катастрофы в нём указываются обмерзание
трубок Пито , последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию , вывести самолёт из которого экипаж не смог.
Аноним 14/02/18 Срд 00:18:11 #209 №72869 
>>72867

Ебать ты долбоеб диванный
Аноним 14/02/18 Срд 00:24:08 #210 №72870 
>>72869
Я диванный? Да я блять cpl получил, уебок. И все процедуры были прописаны при отказе пвд. Есть навигационное обородувание которое скорость и высоту показывает и не зависит от пвд, есть обороты двигателя.
Аноним 14/02/18 Срд 00:48:06 #211 №72871 
image.jpeg
Всем пикрелейтед посоны
Аноним 14/02/18 Срд 01:52:00 #212 №72872 
AerArannATR-72EI-REEBristol.jpg
>>72843
>начался скулёж, мол, квох-пок-пок, самолёт не подходит для эксплуатации на Севере
Так и есть жи, у амеров это ещё в 1994 смекнули, когда ATR при заходе на посадку обмёрз и ёбнулся об земную твердь, сразу прекратили их в северных штатах юзать, итальянское блять качество. А в россиюшке на них в Тюмени летали, да и сейчас наверняка летают, зная о такой особенности.
Аноним 14/02/18 Срд 11:10:54 #213 №72873 
>>72768
А операторы БПЛА кто по масти? Не DJI я имею в виду, а настоящих БПЛА с массой от 30 кг и даже более, ударных там, научных комплексов.
Аноним 14/02/18 Срд 11:30:57 #214 №72874 
>>72873
Операторы бпла
Аноним 14/02/18 Срд 11:32:28 #215 №72875 
>>72873
У нас тут не зона же, все культурные ребята. Поэтому операторы просто обычные челики из смежной области.
Аноним 14/02/18 Срд 11:45:00 #216 №72876 
>>72872
В канаде недавно он ебнулся из за этого
Аноним 14/02/18 Срд 11:48:01 #217 №72877 
>>72876
Либераху хлебом не корми дай великую и могучую обосрать. Но все таки надо признать, то что сейчас творится в авиации в россии это настоящий ад, я думаю хуже времен не было, настоящее мракобесие.
Аноним 14/02/18 Срд 12:07:37 #218 №72878 
>>72877
Ты еще в пораше не был, там такие пляски на костях либерашки с хохлвми устраивают
Аноним 14/02/18 Срд 23:07:01 #219 №72883 
>>72876
>В канаде недавно
Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.
Аноним 15/02/18 Чтв 21:45:11 #220 №72901 
По данным «Ъ», запись, которую пришлось восстанавливать несколько дней из-за сильных повреждений «черного ящика», оказалась совсем короткой. Вначале, перед вылетом из аэропорта Домодедово, пилоты читают контрольную карту, приводя в действие или проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости, почему-то не включают, хотя это действие записано в карте.

Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов, утверждает собеседник «Ъ».
Аноним 15/02/18 Чтв 23:02:49 #221 №72902 
russia-plane-crash-an-148-49732895.jpg
пасаны, я вам эксперта принес
https://denokan.livejournal.com/184994.html
Аноним 16/02/18 Птн 00:26:12 #222 №72908 
>>72902
Хули. Приборный полет при отсутствии приборов. Информационная перегрузка, ошеломление, потеря пространственной ориентации.
Либо проебали включение обогрева, либо неисправность.

Авиакатастрофа это таки всегда комплекс причин.
Аноним 16/02/18 Птн 05:01:37 #223 №72910 
>>72908
Да еб вашу мать, денокан в конце написал, что если нет приборки смотри гпс, а то что раньше бились, так это они долбаебы такие же тупые. Ну и в очередной раз рашкинские долбаебы показали какие они тупые не выполнив карту и обосравшись при отказе, все это прописано и извсетно.
Аноним 16/02/18 Птн 11:09:28 #224 №72912 
>>72901
Если IAS 0, а АУАСП молчит, имхо должно быть очевидно которая из черепашек пиздит.
Аноним 16/02/18 Птн 12:03:57 #225 №72914 
zhA2KydEb48.jpg
>>72883
> >В канаде недавно
> Там ATR-42 был, другая машина того же производителя, без выявленных проблем с обмерзанием. А ATR-72 там не используют, на них в Африке папуасы летают, и русиянские сноунигеры в Сибири.
Поссал на либерашку
>>72902
Аноним 16/02/18 Птн 12:10:52 #226 №72915 
>>72910
Ты заебал. Зато 5 лет обучения и диплом йоба! Это тебе не тупые пидосы с гейропейцами с их 2 летними корочками досафов
Аноним 16/02/18 Птн 15:47:51 #227 №72921 
0c65dc65f97a27XXL.jpg
>>72914
>Поссал
Да у тебя от дрочки недержание! Ты бы хоть свои дрочерные картиночки менял, обоссанец, что ты нам одно и тоже ебало тут вываливаешь? У диванного хуесоса ATR-42 = ATR-72, а по факту это не так. И про то что на ATR-72 белые люди на Севере не летают - известно с 1994 года.
Аноним 16/02/18 Птн 20:30:35 #228 №72931 
Crewamt4586preflight.jpg
Экипаж (КВС -3.0, ВП -2.0) индийских авиалиний ехидно смотрит на графу I и II в разделе зрения ФАП-50.
Аноним 16/02/18 Птн 21:58:09 #229 №72934 
28a33ab0638ba74e28e999b33ece8f02.lq.jpg
>>72931
Главное чтоб зрение 1.0, а уж там долетим, как нибудь.
Аноним 16/02/18 Птн 22:40:52 #230 №72935 
>>72931
>(КВС -3.0, ВП -2.0)
Судя по очкам у обоих плюс.
Аноним 16/02/18 Птн 22:40:57 #231 №72936 
image.jpeg
>>72931
> индийских авиалиний
Аноним 16/02/18 Птн 22:44:12 #232 №72937 
Я вот чего никогда не понимал так это зачем в современных условиях частникам различать цвета. Я понимаю еще ночью в условиях отсутствия радиосвязи с бортом башня может светить разноцветными лучиками по стандарту ИКАО. Но нахуя это для дневного коммерческого VFR?
Аноним 17/02/18 Суб 02:40:30 #233 №72942 
Пацаны, а есть кто про европу что слышал? Где лучше учиться, в европе или штатах?
Аноним 17/02/18 Суб 05:28:06 #234 №72946 
>>72942
Лет 10 назад вроде было модно в Ирландии учиться.
Аноним 17/02/18 Суб 14:24:03 #235 №72947 
Почему нельзя сделать авто подогрев ППД БЛЯДЬ?
Аноним 17/02/18 Суб 15:15:39 #236 №72948 
ZomboMeme 29012018172147-1.jpg
>>72921
Питух я про 42 и говорил вообще то
Аноним 17/02/18 Суб 17:12:06 #237 №72950 
>>72931
Даже индусы в этом планее прогрессивнее снг помоек
Аноним 18/02/18 Вск 21:55:10 #238 №72958 
v-Mh1B94m4I.jpg
Уже на другой день после трагедии о причинах эмоционально высказался Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев. «Мне как профессионалу очень трудно говорить это, но причина гибели самолета Ан-148 — это совершенно неподготовленный экипаж. Почему так получилось? Это у Нерадько в Росавиации надо спросить, он за это отвечает. Пилоты все сделали неправильно, одни ошибки, так называемый человеческий фактор, они убили людей! Нет сейчас летчиков — одни тыкалки, операторы — тычут в кнопки, ничего не соображая. Поэтому у нас и катастрофы одна страшнее другой — Казань, Ярославль и так далее», — заявил Магомед Толбоев.
Аноним 18/02/18 Вск 22:51:59 #239 №72960 
>>72958
https://youtu.be/_10pgkyvjq0
Аноним 18/02/18 Вск 23:51:28 #240 №72961 
>>72958
>тыкалки
>тычут
>кнопки

Ну а хуле он хотел, 21 век. Еще пусть до истребителей доебется современных, чому у них эдсу и дисплеи внутри, а не как у дидов в вов прицел и будильники. Я конечно только за, когда га пилоты в свободное время обмазываются пилотажем/имеют хороший опыт на руках и т.п. Но говорить про кнопочки это как ссатть весь прогресс


Форсер пилотажников кун
Аноним 19/02/18 Пнд 00:46:17 #241 №72963 
>>72961
Что-то вспомнил слова инструктора на тренажёре, мол, "я вижу, какие вы пиздатые пилотажники и как летаете на руках, но лучше покажите мне понимание и умение летать на автопилоте."

К сожалению, соглашусь, что на основе имеющихся данных можно назвать виноватым экипаж, который пробил все возможные степени защиты от дурака:
-проебался/забыл включить систему? Есть контрольная карта!
-показания скорости некорректны и различные слева и справа? Есть сигнализация на Ан-148! (как я понял.)
-полный проёб показаний по скорости? Не знаю про Ан-148, на импортной технике на такой случай есть первоначальные действия, вроде "установи такой-то угол тангажа и такой-то режим двигателей, а там уже разбирайся, что случилось."

Вот ещё интересная выдержка про отказ показаний скорости:

Фиксация функциональной деформации образа–цели наблюдается в других реальных аварийных ситуациях, в частности в тех, кᴏᴛᴏᴩые вызваны отказами оборудования. Изучим второй пример деформации образа полета.

II марта 1956 г. в сложных метеоусловиях в облаках на самолете, пилотируемом летчиком И., произошел отказ указателя скорости (прибора КУС–1200).

Приводим описание события летчиком с краткими комментариями его действий. Комментарии поведения летчика даются по ходу изложения в скобках.

"Взлетел обычно, вошел в облака и начал пробивать вверх. На пятой минуте обнаружил незначительное падение скорости по КУС–1200 при установленном режиме набора высоты. Взглянул на вариометр, набор 15 м в секунду; левой рукой добавил обороты двигателю, одновременно смотрю на указатель скорости, а он по–прежнему показывает падение скорости... В ϶ᴛᴏт период времени я думал, что ϶ᴛᴏ связано с погрешностями в технике пилотирования. Спустя 10—20 с скорость еще упала. Отжал ручку, уменьшил угол набора — скорость продолжала падать..." (обратим внимание на то, что действия летчика направлены только на увеличение скорости, при ϶ᴛᴏм он изменяет (нарушает) заданный режим набора высоты: увеличивает тягу). Продолжим сообщение летчика: «Несмотря на то что мое внимание все больше и больше отвлекалось на указатель скорости (очень характерное при фиксации деформации образа–цели явление), остальные пилотажно–навигационные приборы из поля зрения не выпускал. Когда отжал ручку, высота была 4500, скорость продолжала падать. Я понял, что падение скорости связано не с техникой пилотирования, а с ненормальной работой техники. И первая мысль — уменьшилась тяга двигателя. Решив, что падает тяга двигателя, я перевел самолет в горизонтальное положение, но так как скорость продолжала падать, перевел самолет на снижение... Появилось неприятное ощущение, кᴏᴛᴏᴩое проявилось в том, что я начал ставить под сомнение показания всех приборов... Я испытывал тяжесть и напряжение в теле. Взгляд мой стал более подвижен, я буквально "бегал" по приборам. И что характерно, в обычной обстановке видишь все деления, а здесь я только определял, что стрелка вариометра показывает вверх или вниз, показания авиагоризонта считывал грубо: вверх или вниз, влево или вправо, а сколько градусов не определял. Я не мог точно определить, какой прибор отказал... Ни о каком докладе руководителю полетов
я и не думал (летчик дает наглядное описание, характеризующее нарушение образа восприятия, а также нарушение общей оценки ситуации). На снижении спустя 2—3 мин. я услышал шум, характерный для большой скорости полета, и почувствовал по ручке, по давящему усилию, что скорость большая и не ϲᴏᴏᴛʙᴇᴛϲᴛʙует показанию прибора. Только тогда мне стало ясно, что врет именно КУС–1200. Все напряжение, кᴏᴛᴏᴩое испытывал, мгновенно исчезло»



Аноним 19/02/18 Пнд 01:07:37 #242 №72964 
>>72963
Короче говоря, летчик должен уметь все. И ручками, и кнопки нажимать.
Чому на западе так часто не падают? Вот вот


Аноним 19/02/18 Пнд 12:39:26 #243 №72971 
Шо по обучению , есть вышка , какая стоимость ?
Аноним 22/02/18 Чтв 19:43:00 #244 №73009 
Лол
Аноним 23/02/18 Птн 11:39:59 #245 №73011 
photo201.jpg
Утро доброе, бурлящие опрератороненавистники!
Аноним 23/02/18 Птн 15:29:51 #246 №73013 
>>73011
фу лох, второй
Аноним 24/02/18 Суб 04:30:09 #247 №73018 
Посоны, а винты квадроккоптера имеют меньший кпд, чем ротор вертолета?
Аноним 24/02/18 Суб 07:05:21 #248 №73019 
motors-data.png
623px-VTOLDiscLoad-LiftEfficiency.svg.png
>>73018
Да, раза в 2-3 хуже.
Аноним 25/02/18 Вск 22:26:55 #249 №73029 
Пасаны поясните как вкатиться в обучение в СШП, стоит овердохуя 50-80к американских рублей, есть ли специальные программы кредитования или подобное, в рашке обучиться не получится из за ебучего влэка
Аноним 26/02/18 Пнд 08:43:15 #250 №73034 
>>73029
Нету бро, играй в крипту, может заработаешь, не шучу, по другому быстрые деньги не сделать. В алентауне можно за 40.
Аноним 26/02/18 Пнд 12:22:25 #251 №73040 
Как летается в конторке I Fly, кто-нибудь в курсе?
Аноним 26/02/18 Пнд 22:21:56 #252 №73089 
>>73040
>I Fly

кем летается то?
Аноним 27/02/18 Втр 03:24:37 #253 №73096 
Пилотом, кем исчо...)
Интересует стандартный набор нюансов АК: как работается вообще, какой налёт, график, платят ли зп вовремя, где проходят рефреши/рекарреты.
Аноним 27/02/18 Втр 03:30:51 #254 №73097 
>>73029
Ты не в курсе последних тенденций?
Им уже не один год, как бы.
Ну получишь ты faa, дальше что?
С работой будет жёппа, в рф тебе ловить нечего будет.
Путь пилота с базовым налетом cpl невероятно труден, если ты не гражданин сша, конечно.
Реально трудет и совершенно без гарантий трудоустройства.

Аноним 27/02/18 Втр 03:37:26 #255 №73098 
>>72947
Делают.
На моем типе такой: генераторы на борту= обогрев включен. В полете можно выключить, но они все равно будуд обогреваться. Защита от дурака...
Аноним 27/02/18 Втр 04:23:48 #256 №73099 
>>73097
это лучше чем дать ебать себя в жопу 3 года
Аноним 27/02/18 Втр 04:41:52 #257 №73100 
>>73099
Зашибись, человеку некуда потратить 40000 usd.
Ну, удачи.
Зачем лицензия без работы? В рамочку повесить?
На forumavia полно инфы по этой теме.
Аноним 27/02/18 Втр 04:59:31 #258 №73101 
>>73100
На хуя ты меня тут лечишь? Ты кто вообще такой тут?! Я так понял петух залетный. Вариантов дохуя и больше, если не быть таким омеганом как ты.
Аноним 27/02/18 Втр 05:04:55 #259 №73102 
>>73101
Ну давай, расскажи мне про варианты.
Аноним 27/02/18 Втр 09:36:04 #260 №73107 
>>73102
Севера, мелкие конторы, санавиация, в конце концов замазать летного директора, думаю за 1кк или 2кк это вполне можно сделать.
Аноним 27/02/18 Втр 11:28:31 #261 №73113 
>>73107
И да, через 2,5 гоода у тебя уже хоть что-то будет, а так после шараги ты только выпустишься. А тут будешь свободным и самостоятельным человеком. Так что не будь омеганом, варианты всегда есть. Большинство из 13-14 года из штатов уже нормально рабтают в больших ак.
Аноним 27/02/18 Втр 17:37:35 #262 №73141 
>>73100
Работу найти рил, просто у меня есть тема как гринку получить как раз за время обучения в авиашколе, только залупа в том что нет бабла на само обучение
>>73097
Аноним 03/03/18 Суб 11:45:48 #263 №73224 
Почему ещё не было в треде?
Копротивление усача из петушинавиации продолжается: вышестоящая инстанция отменила аннулирование свидетельств челавия, назначено новое рассмотрение дела
https://vk.com/wall3421288_5233
Аноним 03/03/18 Суб 12:42:29 #264 №73225 
>>73224
Паша такой тупой петух. Сажи ему. Воин тупой, не понимает, что только время проебывает.
Аноним 06/03/18 Втр 13:13:47 #265 №73290 
бамп нахуй

вы куда все делись?
Аноним 06/03/18 Втр 18:01:02 #266 №73305 
>>73290

тут, хуль писать то?
Аноним 06/03/18 Втр 18:06:07 #267 №73306 
https://www.rbc.ru/society/06/03/2018/5a9e690b9a7947684fdc6268

кек, ставлю на то что ЭДСУ Ан-148 угробил
Аноним 06/03/18 Втр 20:38:18 #268 №73312 
>>73306
> kurwa
Аноним 06/03/18 Втр 21:00:00 #269 №73313 
>>73290
https://meduza.io/feature/2018/03/06/gosudarstvo-monopolizirovalo-podgotovku-pilotov-dlya-aviakompaniy-poluchaetsya-ne-ochen

Продолжают обсасывать усача с челавиа
Аноним 07/03/18 Срд 08:51:43 #270 №73326 
ag.mp4
Meanwhile downunder.
Аноним 07/03/18 Срд 23:19:36 #271 №73347 
>>73306
>ЭДСУ Ан-148 угробил
Нет конечно, на АН-148 электродистанционная система управления (ЭДСУ) с механическим резервом, если что можно и "руками" крутить. А вот обогреватели ППД могли бы и автоматические поставить, как на боинге. Угробили машину и людей армяшка и синяк вместо пилотов. Армяшка полуграмотный, стюардессой всю жизнь отработал, потом деньжат накопил - купил ксиву пилотскую. Типа - второй пилот! Сначала - не включил обогреватели ППД (нахуй их на ручном управлении сделали? сэкономили суки!), потом он начал машину кренить - скорость набирать, синяк КВС ему говорит - ара ты чо, куда нахуй? а ара ему - затухни старый пидор, у нас скорость - 200, щас ёбнемся (а по факту - 600 летели), так до самой земли и набирал, под конец синяк-КВС прокукарекал (когда уже огороды разглядел) - ну всё нахуй, пиздец!
Аноним 08/03/18 Чтв 16:15:04 #272 №73355 
>>73347

ЭДСУ не отказала, и на мех.резерв никто не переходил. ЭДСУ стала корректировать отклонения рулей под параметры движения (ложные), и рули реагировали на РУС по другому.
а вот переговоры пилотов помоему фейк
Аноним 11/03/18 Вск 11:33:15 #273 №73403 
Скоро сдавать экзамены по як-130, а в дальнейшем выходить на полеты, есть у кого-нибудь наглядная схема работы мфци? Например какое окно высвечивается после нажатия на ту или иную кнопку. Чтобы можно было самому потыкать, разобраться. Тренажёр дают мало, нихуя не понятно
Аноним 11/03/18 Вск 11:51:09 #274 №73404 
>>73403
Строем летать умеешь? Тяжело? Военных на центрифуге катают?
Аноним 11/03/18 Вск 13:29:18 #275 №73406 
>>73404
Я на 4 курсе, парой будем только на этой практике учиться летать. Не особо вникаю, все нравится. На центрифуге не катался, обещают прокатить после выпуска.
Аноним 11/03/18 Вск 14:35:05 #276 №73408 
>>73406
Лол, а как вы привыкаете к длительным перегрузкам? Амеры своих курсантов на ней катают.

Аноним 11/03/18 Вск 14:36:02 #277 №73409 
>>73406
Расскажи за тактику плиз. Когда свободная охота, цель атакуют парой или по одному? Как распределяют цели между самолетами?
Аноним 11/03/18 Вск 18:41:49 #278 №73416 
>>73408
Мы пока только учимся летать, больших и длительных перегрузок нет. Максимальная пока была 6 единиц на петле Нестерова.
>>73409
Сорян, братишка, но тактика у нас под секреткой.
Аноним 11/03/18 Вск 21:17:10 #279 №73430 
>>73416
Satisfaction танцуете?
Аноним 12/03/18 Пнд 18:07:37 #280 №73453 
>>73416
А сколько длительная самая в секундах была?
Эх, не видать мне ястребков никогда, только га остается.

>под секреткой
Даже базовые маневры? Мне просто интересно вот - когда атакают наземную цель одновременно или когда по одному и как распределяют цели.
А если вот вы летите звеном из 4 самолей, и по вам запуск из пзрк. Че делать будете? Роспуск сразу? Я просто думал, что во всех ввс мира более менее же похоже все
Аноним 12/03/18 Пнд 21:32:32 #281 №73456 
>>73403
Тренажёр "процедурный" имеешь в виду или "пилотажный"? Ну или как они там у вас называются
Аноним 12/03/18 Пнд 21:52:10 #282 №73457 
>>73403
И да, такой "схемы МФЦИ" нет.
"Обратитесь к разработчику"
Аноним 13/03/18 Втр 04:55:11 #283 №73460 
>>73029
https://www.faa.gov/education/grants_and_scholarships/
Программы кредитования есть, ищи по "flight training financing".
Ваще да,
Аноним 13/03/18 Втр 04:56:06 #284 №73461 
>>73460
блядоклавиатура
Так
Аноним 13/03/18 Втр 05:02:09 #285 №73462 
>>73460
Стандартный путь студента в СШП - PPL, напроситься на работу в аэропорту заправщиком или бумажки носить, потом CPL, потом CFI, дальше батрачить инструктором за еду и налет, и потом если повезет - идти возить почту на Аляску. На лайнеры есть призрачный шанс отхватить обучение от какой-нибудь United и дальше продолжать батрачить за еду, но в авиакомпании.
Аноним 13/03/18 Втр 05:17:09 #286 №73463 
Кто-нибудь знает, есть какие-то бложики вертолетчиков? Или подкиньте годных относительно художественных книжек типа записок пилота свинтопруля
Аноним 13/03/18 Втр 08:06:01 #287 №73464 
Helicopter-Pilots-are-Different.jpg
>>73463
>бложики вертолетчиков
Вертолетчики же все хмурые интроверты, какие бложики?
Аноним 13/03/18 Втр 08:19:35 #288 №73466 
>>73464
не, ну есть на ангельском пара, типа https://spinwingblog.com/, но я хочу на русском
Аноним 13/03/18 Втр 08:21:42 #289 №73467 
>>73466
Та я шучу.
Бывают же исключения.
https://www.youtube.com/watch?v=1BzU1sYPjzo
Аноним 14/03/18 Срд 13:13:41 #290 №73490 
Посоны, накидайте мануалов по полету строем
Аноним 14/03/18 Срд 13:15:51 #291 №73491 
>>73490
http://litresp.ru/chitat/ru/%D0%9A/kortasar-hulio/kniga-instrukcij/5
А дальше - практика.
Аноним 25/03/18 Вск 19:24:25 #292 №73771 
>>72124 (OP)
кто знает - киньте плз ссылки , где можно посмотреть архив записей бортовых самописцев
Аноним 27/03/18 Втр 08:26:01 #293 №73811 
image.png
Анон, на этой картинке упоминается "одна вещь, которую пилот делает инстинктивно для вывода из сваливания на нормальном самолёте, которая приводит к немедленному крушению автожира". Что это за приём? Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя? Почему он приводит к крушению при пилотировании автожира?
Аноним 27/03/18 Втр 13:45:20 #294 №73812 
>>73811
>Отдача рукоятки от себя? Увеличение тяги двигателя?
И то и другое вместе взятое.
1. Автожиры не могут в сваливание как обычные самолеты. При нулевой воздушной скорости ты просто будешь медленно опускаться (правда если при этом двигатель выключен, педали будут бесполезны, но это не очень большая проблема).
2. Напротив, при большой воздушной скорости есть риск срыва потока на той лопасти, которая движется в противоположную автожиру сторону. (Скорость воздушного потока вокруг лопасти является векторной суммой скорости вращения лопасти и воздушной скорости самого автожира. Для лопасти которая движется вперед обе скорости складываются, для той что назад - вычитаются.)
Естественной реакцией автожира на приближение к предельной скорости будет попытка задрать нос вверх. Почему так - отдельная тема.
Худшее что можно при этом сделать это добавить газу, или продолжить пихать ручку вперед. Когда такой срыв все-таки происходит, обычно одна из лопастей ломается, или отхуячивает хвост.
Аноним 27/03/18 Втр 14:59:42 #295 №73813 
>>73812
1. Это понятно, авторотация, все дела. Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты? Или этот процесс хорошо контролируется и вертикальную скорость можно погасить набором горизонтальной?
2. Вот оно что. Это из-за гироскопического эффекта, из-за которого у вертолётов для изменения угла тангажа нужно отклонять не те лопасти, что спереди и сзади, а те что по бокам?
То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"? Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?
Аноним 27/03/18 Втр 16:12:00 #296 №73816 
Hvcurve.png
>>73813
>Интересно, кстати, насколько большую вертикальную скорость можно развить, спускаясь на авторотации с очень большой высоты?
При нулевой поступательной скорости - в пределах 2000 футов в минуту (это все равно что упасть с высоты где-то в 10 метров). Это скорость вертикальной авторотации, она постоянна и не зависит от высоты на которой отказал двигатель.
С поступательной скоростью - не на много меньше к стати, но когда есть поступательная скорость, ее можно использовать при выравнивании чтоб погасить вертикальную скорость. Ну, как в обычном самолете.
В вертолете хоть есть возможность дернуть коллектив в последний момент, чтоб замедлить падение за счет энергии вращения винта. У автожиров такой возможности нету.
Dead man's curve идет во все поля, короче.
>Это из-за гироскопического эффекта
Да, именно. Центральная часть диска винта все время находится в состоянии срыва потока. При увеличении горизонтальной скорости эта область смещается в сторону лопасти которая движется в обратном направлении. Это приводит к тому, что на левую часть как будто давит сверху сильней (на самом деле давит снизу слабей), а из-за гироскопического эффекта опускается часть диска на 90 градусов позже по вращению винта, т.е. хвост опускается, а нос поднимается.
>То есть, автожир и от превышения предельной скорости как бы "застрахован"?
Ровно в той же степени что и обычный самолет застрахован от сваливания. На низких скоростях нос у самолета становится тяжелый и чтоб уйти в сваливание надо приложить определенные усилия.
>Удивительный аппарат. Почему они не распространены в серьёзной авиации?
Говно без задач. Все минусы вертолета без скорости, экономичности и простоты самолета.
Да, чтоб сесть достаточно пару метров более-менее ровной поверхности, но чтоб взлететь надо в три раза больше полосы чем самолету с точно таким же двигателем. А лететь оно будет в два раза медленней. Да и запас "планирования" 4:1 очень сильно ограничивает варианты безопасной посадки даже с учетом короткого пробега.
Аноним 30/03/18 Птн 08:10:42 #297 №73826 
Former Siberian Pilot, ныне Flight instructor - задавайте ответы
Аноним 30/03/18 Птн 09:03:53 #298 №73827 
>>73826
Первый замнём для ясности. Бочку-то делаешь?
Аноним 30/03/18 Птн 09:15:22 #299 №73828 
download.jpg
>>73827

Roger. Умею, могу крутануть на подходящем самолёте.
Аноним 30/03/18 Птн 09:29:06 #300 №73829 
>>73826
Где учился?
Аноним 30/03/18 Птн 10:10:35 #301 №73830 
>>73828
Муриканец, да ещё и аэробатик. Круть.
Лвл? Налёт?
Аноним 30/03/18 Птн 11:40:19 #302 №73831 
Fathers-Day-Fly-In (1).jpg
>>73829
Murrica!

>>73830
29, 2200
Аноним 30/03/18 Птн 19:11:19 #303 №73834 
>>73831
Щас в штатах?
Аноним 31/03/18 Суб 06:28:23 #304 №73838 
>>73834
Нет
Аноним 31/03/18 Суб 20:01:02 #305 №73843 
>>73826

что такое сибериан пилот?
это буш-пилот, или недогоняю чего?
Аноним 02/04/18 Пнд 08:59:19 #306 №73852 
image.jpeg
Приезжаешь на поле и видишь инструктора на пик рилейтед. На вопрос что случилось, отвечает, что разбился на соревнованиях по мотокроссу четыре недели назад. Ему чуть за 70.

Полетишь?
Аноним 02/04/18 Пнд 10:19:37 #307 №73854 
>>73852
А не похуй ли? Не пьяный и то хорошо.
Аноним 02/04/18 Пнд 12:01:57 #308 №73857 
>>73854
А как же ВЛЭК?
Аноним 02/04/18 Пнд 16:46:39 #309 №73863 

>>73828
Красавец. А можно на пилотажке перегрузку долго держать? Секунд 20 хотя бы 4g?
Аноним 02/04/18 Пнд 19:31:52 #310 №73864 
Crewamt4586preflight.jpg
>>73857

Аноним 02/04/18 Пнд 22:40:53 #311 №73865 
Возможно ли будучи гражданином РФ найти fully sponsored кадетскую программу atpl?
Аноним 03/04/18 Втр 09:39:33 #312 №73874 
images.jpg
>>73843 можно считать что буш

>>73863
на цитабрии не получится, тяговооруженность не та(если по крену создавать перегрузку)

>>73852
почему бы и не полететь? или не уверен в своих навыках?

>>73865
таких случаев не припомню, в сасово едь потом в аэрофлоте будешь летать
Аноним 03/04/18 Втр 09:52:40 #313 №73875 
>>73874
> или не уверен в своих навыках?
Очень даже уверен, лол.

Аж четыре с половиной часа налету, вчера первую посадку почти самостоятельную выполнил.
Аноним 03/04/18 Втр 12:37:21 #314 №73877 
>>73874
Просто я как то для лулзов написал в одну контору в бриташке, они дают тайп рейтинг на Hawker Hunter (это истреьитель старый) Требуют наличие PPL (мин 100 часов) и хотя бы опыт в аэробатике. У них еще Экстра есть. Я для лулзов спросил - есть ли у них центрифуга для тренировок длительных перегрузок, они ответили что Экстра и есть центрифуга лол. Разве она может долго держать перегрузку?

Да, один полет на Хантере стоит 3500 британских тугриков. Обучение занимает 20 часов до соло на нем. Хотя мне кажется он хуета. По ЛТХ чуть лучше Л39, а по цене дороже, и всратый на вид

Аноним 03/04/18 Втр 12:44:26 #315 №73878 
http://hunterflightacademy.com/


Вот эти питушки


Анон, если у тебя есть ППЛ + опыт в аэробатике и 70 тыс фунтов, то ты можешь получить допуск на древний ястребок. Хотя, как я сказал выше - я бы лучше L39 выбрал
Аноним 03/04/18 Втр 14:54:54 #316 №73882 
download.jpg
>>73877
На экстре тебе хватит перегрузки что бы в глазах потемнело. Вместо того что бы всрать 70000 паундов на старый джет, лучше часов 300 полетать на экстре, можно потом и на соревнования заявиться.

>>73875
Если в полёте он не откинется, то убиться тебе не даст.
Аноним 03/04/18 Втр 19:16:40 #317 №73893 
>>73874
>можно считать что буш

раз ты буш, нахер тебе вообще все эти свидетельства и флайтинструкторы? насколько я понял буш - это аналог нашего дикаря.

сп30-кун
Аноним 03/04/18 Втр 19:45:15 #318 №73895 
>>73865
>>73874
У меня плоскостопие 3 степени и военник из-за этого категории "В".
Не думаю, что влэк такое пропустит. (Или же были случаи?)
А так я бы с радостью...
Аноним 04/04/18 Срд 07:15:00 #319 №73900 
>>73882
Неправильно ты понял

>>73895
в ЦВЛЭК сходи
Аноним 04/04/18 Срд 09:59:29 #320 №73904 
>>73882
Говорят, что Экстра сложная в пилотировании. Я как то написал одному поляку пилотажникк известному (Он летает на авиашоу на пилотажке своей вместе с мигами, капитан на б737 и на Л39 чуть опыта имеет) Он сказал что нельзя сравнивать Л39 и пилотажку т.к. оба сложные по своему
Аноним 04/04/18 Срд 12:07:16 #321 №73908 
>>73882
Опыт в аэробатике дают плюс при устройстве на работу в АК? А если есть опыт соревнований по пилотажу? Понятно, что это вроде как га пилоту не нужно, но все же
Аноним 04/04/18 Срд 12:33:46 #322 №73909 
Посоны, а нахуя на гражданке существуют сервисы для поддержки ввс? (Буксировщики мишений, истребители под гражданской регистрацией играют роль врага, транспорты для полета и наблюдений в зонах БД и т.п.) Нах это все на гражданке в гражданских фирмах?
Аноним 04/04/18 Срд 14:49:22 #323 №73911 
>>73908

скажут ок - молодец, и продолжат искать свои заветные 500 часов на типе.
Аноним 04/04/18 Срд 18:37:13 #324 №73915 
>>73895

тебе на какую графу ВЛЭК то нужен?

сп30-кун
Аноним 04/04/18 Срд 18:39:37 #325 №73916 
>>73909

Летчики насколько я помню как доктора - полюбому военнобязанные. баба ты, или вообще собака - не ебет. подлежишь призыву. может поэтому. про истрибетли чот думаю ты загибаешь, остальное вполне может быть
Аноним 04/04/18 Срд 20:00:54 #326 №73918 
Где в России можно получить CPL, если имеешь диплом летчика? военный
Аноним 05/04/18 Чтв 08:59:27 #327 №73929 
>>73916
Нет, не загнул, вот гражданские фирмы навскидку (но в 99,9 процентов в кабинах бывшие военные http://www.drakenintl.com http://www.atacusa.com http://www.apache-aviation.fr/anglais/accueil.htm http://www.skyline-aviation.com (буксировщики и Элки) http://www.avdef.fr буксировщики http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/ буксировщики и имитатторы крылатых ракет

Cobham plc
http://www.cobham.com/aviation-services/special-mission/news/nato-awards-cobham-operational-readiness-training-contract/

https://www.airattack.fr услуги по наблюдению, перехвата спутниковых сигналов/прослушки и полетов в зоны боевых действий и около, нахуя вот?
[Ссылка]
monsite
https://www.airattack.fr

Короче это навскидку подобрал, такие и им подобные фирмочки с бывшими ястребками/переделанными бизнес джетами есть еще в канадах/австралиях и т.п. Т.е. их еще больше. На биз джет/буксировщик/имитатор ракеты гражданский может вроде попасть, но там нужен скилл полетов строем/сверхмалых, а вот на ястребок 99 процентов бывшие вояки. Там только в одной французской фирмы главный пилот и организатор гражданский (он просто в молодости соснул с военкой и решил запилить свои мини ввс лол)



Аноним 05/04/18 Чтв 09:14:19 #328 №73930 
>>73918
На чем летал?
Аноним 05/04/18 Чтв 10:14:34 #329 №73934 
>>73893
Буш прежде всего подразумевает полет на низкиъ высотах на самых границах flight envelope (а иногда и за ними).
Учиться делать это без инструктора равносильно самоубийству.
Аноним 05/04/18 Чтв 10:57:41 #330 №73936 
>>73934
В Совке/поствоке буш был? На ане если только. Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают
Аноним 05/04/18 Чтв 11:39:20 #331 №73938 
20160410165836.webm
>>73936
Наверняка не знаю, но наверное в совке сложно с бушем было. Все одинаково нищие, ни у кого денег на свой самолет нет, а летать по ебеням на клубном никто не даст - если ты его разъебешь, никто больше летать не сможет. К тому же, если не изменяет память, в СССР надо было получать разрешение на полеты под каждый конкретный полет (за исключением тренировочных в пределах аэродрома, взлетать и садиться только на предназначенных для этого полосах и тд).
Сплошной гулаг и никакой свободы, какой уж тут буш. Буш наверное возможен только там, где можно летать когда и куда захочешь не платя взяток, не ставя никого в известность и не боясь что посадят на бутылку.
Аноним 05/04/18 Чтв 11:53:38 #332 №73940 
>>73938
А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях? В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда
Аноним 05/04/18 Чтв 11:54:24 #333 №73941 
okarito4.webm
>>73936
>Тру Буш на аляске. Там пиперы их после апа с места почти взлетают
Не только на Аляске, да и Каб не единственный STOL аппарат.
Куда важней свобода: право сесть где хочешь (в разумных пределах).
А по ебеням можно хоть на С180 летать. Выбор мест поменьше, но куда больше зависит от скилов, а не от аппарата.
Аноним 05/04/18 Чтв 12:03:21 #334 №73942 
Default Project.webm
>>73940
>А суть Буша в швабодке/своем самолете или в посадке в ебенях?
Имхо, буш = посадка в ебенях. Но без своего самолета и швободки это очень трудно делать.
Есть конечно всякие соревнования, типа, кто короче сядет и взлетит, но это скоре место чтоб попиздеть и выебнуться своими скилами. Сами скилы задрачиваются не для того, чтоб выебнуться на соревнованиях, а чтоб не убиться в ебенях (в отличии от аэробатики, например).
>В Рахе буш оче нужон, с ее то размерами. Но все как всегда
Абсолютно согласен. Охуенная страна для того чтоб над ней полетать и ебеня местами очень красивые. А вот хуй. По крайней мере не для простых смертных.
Аноним 05/04/18 Чтв 12:51:54 #335 №73944 
Посоны, в кто строем летал? Принцип для одних типов один? Т.е. если ты освоил полеты в группе на як52 то и сможешь летать в группе хоть на Л39, хоть на а320?
Аноним 05/04/18 Чтв 13:07:35 #336 №73945 
>>73944
Это явно не то, что ты имеешь в виду, но я летал в одном из клубных самолетов чтоб сделать пару красивых воздух-воздух фото для рекламы клуба.
Несколько одинаковых самолетов, летят параллельным курсом, расстояние между крыльями пару метров. Повороты по команде ведущего. Из "теории" было пять минут брифинга перед самым полетом, где инструктор (он же ведущий) рассказал в общих чертах куда летим и какие команды можно ожидать, на всякой случай напомнил что не стоит попадать в спутку и тд. Все было и так достаточно очевидно, но правила запрещают formation flying без предварительного брифинга на земле.
Аноним 05/04/18 Чтв 16:33:54 #337 №73951 
>>73930
Л-39
Ту-134
Аноним 05/04/18 Чтв 17:34:00 #338 №73954 
Котаны, что за училище в Монино, кого там учат?
Аноним 05/04/18 Чтв 19:49:21 #339 №73955 
>>73940

просто есть такая неучтенная категори как дикари.
так что худо бедно буш к нас присутвует.
я это гарантирую

сп30-кун
Аноним 06/04/18 Птн 00:27:32 #340 №73957 
>>73915
Ну если поступать, то на первую, очевидно
Ну на крайний случай на вторую (челАвиа такую возможность предоставляет)
Аноним 06/04/18 Птн 00:57:13 #341 №73958 
>>73957
На сколько я знаю членавиа прекратили набор на cpl после массовых отзывов пмлотских лицензий у выпускников
Аноним 06/04/18 Птн 16:59:18 #342 №73970 
>>73957

на третью графу проходил, говорил что военника банально нет. ни слова не сказали. у меня там тоже В

про челавиа тебе выше правильно написали.

сп30-кун
Аноним 06/04/18 Птн 20:48:42 #343 №73973 
>>73918
ульск БЫЛ. может и сейчас есть.
Вообще, подозреваю диванного сапога
Аноним 06/04/18 Птн 20:53:52 #344 №73974 
>>73973
Почему?
Аноним 06/04/18 Птн 21:07:31 #345 №73975 
>>73974
потому что тебе портфель в школу собирать пора :3
Аноним 07/04/18 Суб 01:49:54 #346 №73978 
>>73973
Кто такие сапоги?
Аноним 07/04/18 Суб 08:33:14 #347 №73979 
>>73975
С чего ты взял, что я школьник?
Аноним 07/04/18 Суб 08:34:56 #348 №73980 
>>73975
С чего ты взял, что я школьник?
Аноним 07/04/18 Суб 14:13:02 #349 №73988 
>>73951
Клево, ты вта? Сколько служил? Есть кулстори? Много на л39 налетал?
Ты получается и на маневренных умеешь, и на тяжелых
Аноним 07/04/18 Суб 14:13:22 #350 №73989 
>>73954
Аэроклуб мож какой
Аноним 07/04/18 Суб 16:19:19 #351 №73990 
>>73951
На чем труднее - л39 или ту134? Или это разнве пепелацы и сравнивать нельзя?
Аноним 07/04/18 Суб 21:02:58 #352 №73993 
>>73988
>>73990
Боюсь деанона, поэтому кратко.
На Л-39 около 80 часов.
Первоначально всех, кроме ВТА, учат по одному курсу учебно-летной подготовке. Дальше появляются некоторые отличия.
Сравнивать нельзя, конечно. Абсолютно разные типы, с разными задачами.
Аноним 07/04/18 Суб 23:59:31 #353 №73999 
>>73993
Ну сдеанонят тебя, дальше что?
Аноним 08/04/18 Вск 06:59:15 #354 №74001 
>>73993
Раз не диванный должен знать что к чему. Давай начнём с ангельского, имеется?
Аноним 08/04/18 Вск 09:57:45 #355 №74002 
>>73999

нахуй такое надо, и так все на птичьих правах.

сп30-кун
Аноним 09/04/18 Пнд 09:03:22 #356 №74010 
>>74001
Я ж военный.
Уровня нет. А так учил, конечно.
Аноним 09/04/18 Пнд 14:40:11 #357 №74013 
>>74010
Ты правда военный слегка.
1 - ты в курсе что придумали Гугл и яндекс?
2 - ты хоть звонил в ульск?
3 - ты в курсе что это примерно 400к стоит?
4 - куда ты пойдёшь с CPL 150 часов и без англ? Кому ты нужен?

...ох уж эти военные
Аноним 09/04/18 Пнд 16:23:24 #358 №74016 
>>74013
Хуле ты гонишь на него, маня?

>>73993
А ты в ДА служишь или уже списался? Слушай, а как штурмовики во время боя/своболной охоты цели между собой распределяют? Есть правила или импровизируют - вася бей туда а я сюда?
Аноним 09/04/18 Пнд 16:24:20 #359 №74017 
>>74013
В европах и швитых экс военных с закрытыми глазами берут после переучки т.к. летать то они умеют. Это только в Пидорашке такое отношение к ним
Аноним 09/04/18 Пнд 19:37:33 #360 №74021 
>>74013

если бы официальный CPL стоил 400к и его гарантированно выдавали - я бы туда уже антилопой скакал.

Сп30-кун
Аноним 09/04/18 Пнд 20:33:47 #361 №74023 
>>74016
Пелаташник иди нахуй

>>74021
Ещё один тормоз. У тебя естьбумажка с надписью лётчик или пилот и надписью диплом? Нет? Ну вот и партизань дальше
Аноним 11/04/18 Срд 14:51:44 #362 №74042 
Операторы соснули лол

aviasafety.ru/19514/
Аноним 11/04/18 Срд 19:04:14 #363 №74046 
>>74042
Сегодня опять была новость, что отозвали пачку старых челавиа на основании того, что они учились не в челавиа, а в каком-то вузе под видом челавиа, у которого с челавиа был договоров. Усач, конечно же, вертел на хую всех пилотов.
Аноним 12/04/18 Чтв 12:41:33 #364 №74060 
>>73951
Слушай, а вот если научился летать строем на Л39, на тяжелом Ту 134 тот же принцип или заново учиться надо? Как вы ночью строем летаете?
Аноним 12/04/18 Чтв 12:46:07 #365 №74061 
>>74023
Почему ты так горишь от пилотажников и военных летчиков? Завидуешь тем, кто умеет летать руками?
Аноним 12/04/18 Чтв 12:51:09 #366 №74062 
>>72396
А это правда, что членавиа отпрааляла призывных курсантов служить механиками на су 24?
Аноним 12/04/18 Чтв 12:54:27 #367 №74064 
Текнам кун, сколько стоит в год обслуживание этого пепелаца?
Аноним 15/04/18 Вск 08:37:55 #368 №74083 
http://www.spletnik.ru/blogs/govoryat_chto/155265_styuardessa-o-pilotakh

Почему сельди такие тупые?
Аноним 15/04/18 Вск 08:47:07 #369 №74084 
>>74083
Наверное потому, что у них нет бубенчиков.
Аноним 15/04/18 Вск 09:07:00 #370 №74085 
>>74084
Высеры этой пизды меня особенно бесят. Особенно ахуел, как она оскорбилась, что квс ей поебаться предложил во время командировки.
Аноним 15/04/18 Вск 09:42:15 #371 №74086 
>>74085
кто же даст
оператору маршрутки
без божественного
лансер х

это сарказм и пародия
Аноним 15/04/18 Вск 12:32:31 #372 №74087 
Анон, а как летают строем в облаках, особенно ночью? Плотным строем летят?

На гражданке хотя бы в АОН по правиал можно полетать строем в облаках ночью?
Аноним 15/04/18 Вск 16:22:18 #373 №74089 
>>74087

никак не летят, дураков нет.
Аноним 18/04/18 Срд 08:03:08 #374 №74102 
image.jpeg
https://youtu.be/B69CquvLHgY
Аноним 18/04/18 Срд 11:31:35 #375 №74104 
image.jpeg
>>74102
И, да. Тут кажется бубенчики есть. Лол.
Аноним 18/04/18 Срд 12:27:33 #376 №74105 
Посоны, а почему пилот пожарного бомбардье q400 или cl415 даст пососать в скиллах простому линейному?

Аноним 18/04/18 Срд 12:29:23 #377 №74106 
>>74089
Но военные же летают ночью строем в облаках
Аноним 19/04/18 Чтв 08:16:12 #378 №74108 
>>74104
>Многие говорят, что профессия пилота вызывает стресс. Я не знаю о чем это они. Мне 24 и я чувствую себя прекрасно
Аноним 19/04/18 Чтв 09:24:04 #379 №74110 
>>74104
Она же нэви в прошлом
Аноним 19/04/18 Чтв 10:56:16 #380 №74111 
image.jpeg
Что-то зачастили counterparts с инцидентами.
Аноним 19/04/18 Чтв 11:00:28 #381 №74112 
>>74108
Запись переговоров шикарная.
https://www.independent.co.uk/news/world/americas/southwest-airlines-flight-1380-audio-tammie-jo-shults-engine-explosion-hero-pilot-sucked-out-window-a8310126.html
Аноним 19/04/18 Чтв 11:03:36 #382 №74113 
image.jpeg
>>74112
Черт побери, я картинку забыл.
Аноним 19/04/18 Чтв 11:27:05 #383 №74114 
>>74113
Сразу видно - летчик


Это вам не кнопки давить в эрбасе после даймонда
Аноним 19/04/18 Чтв 12:46:19 #384 №74116 
>>74113
Такая-то комсомолочка, с огромной советской звездой на шлеме.
Аноним 20/04/18 Птн 13:01:30 #385 №74121 
Анон, вот на такую пасту наткнулся:
>У самолёта был тяжелый нос, командир вместо уменьшения пикирующего момента ошибочно отклонил стабилизатор на пикирование. Он щелкнул переключателем вперед, а сам уперся глазами в приборы. Наверно погодка была сложная, и у него не хватило внимания на все. Стабилизатор благополучно отработал с 5,5 до нуля, и самолет неудержимо затянуло в пикирование. У командира шары на лоб, штурвал полностью на себя, – а вертикальная уже под 15 м/сек, и самолет нырнул глубоко под глиссаду.
>Не растерялся только бортинженер-инструктор, сидевший сзади. Увидев, что его убивают, он дотянулся сзади через плечо командира и перещелкнул переключатель стабилизатора назад. Пилоты, вылупив глаза, изо всех сил тянули штурвалы на себя, стабилизатор себе тихонько отрабатывал на кабрирование, эффективность руля высоты с ростом скорости увеличивалась, а земля между тем приближалась, и вопрос, кто быстрее, должны были решить секунды – может, последние секунды жизни.
>Кто-то сунул газы на взлетный режим, и самолет, наконец, переломил траекторию снижения, но из-за большой вертикальной скорости неизбежна была просадка, значительная, может, 50, а может, и все 100 метров, которые еще оставались до земли.
>Самолет все-таки пошел горизонтально, потом и вверх. Может, полторы секунды оставалось до смерти. Шары на лоб были выпучены, поэтому пилоты как тянули штурвалы, так и продолжали тянуть, на мертвую петлю. Самолет моментально выбросило на взлетном режиме на тысячу метров. Ну, потом опомнились, сели.
Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?
Аноним 20/04/18 Птн 23:02:05 #386 №74124 
Вкатился с вопросцем. Раскидайте, как по выпуску с военного училища свалить в га?
Аноним 21/04/18 Суб 14:11:29 #387 №74128 
>>74114
Это с чего такие выводы? Типа дохуя спокойная? Так она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего. Максимум сухая фраза стюардессы "ой бля окно выбело" и мастеркошна с файералярмом и скорейшей посадкой по тупому алгоритму. Где героизм?
Аноним 21/04/18 Суб 14:16:52 #388 №74129 
>>74128
>она до самой посадки не представляла себе масштаб происшедшего
Ты не можешь в английский?
Из того, что она доложила диспетчеру:
Возможный пожар первого двигателя,
Декомпрессия,
Дыра в фюзеляже,
Одного из паксов сдуло наружу.
Аноним 21/04/18 Суб 14:35:59 #389 №74130 
>>74124
никак
сапоги не могут в чтение треда?
Аноним 23/04/18 Пнд 19:45:41 #390 №74141 
>>74121
>Можете объяснить, что там происходит? Что за переключатель они туда сюда перещёлкивают? Из текста я понял, что это какой-то переключатель, который меняет направление движения стабилизатора. Типа, в нормальном режиме штурвал даёшь от себя, стабилизатор отклоняется на пикирование, а с включенным переключателем наоборот, так что ли? Действительно такой переключатель существует? Зачем он нужен?

хуй пойми чо написано, или я не особо вчитывался, но предположу что речь о переставном стабилизаторе. что это и зачем, читай:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Горизонтальное_оперение

сп30-кун
Аноним 23/04/18 Пнд 19:46:35 #391 №74142 
>>74141

то есть о подвижном, быстрофикс
Аноним 24/04/18 Втр 19:55:30 #392 №74152 
Что за еботня вертится вокруг рудов на иномарках?
Аноним 24/04/18 Втр 23:17:55 #393 №74155 
>>74152
Штурвалы триммеров рулей высоты
Аноним 25/04/18 Срд 19:29:49 #394 №74164 
>>74155
А, типа на видео они сами вертятся от того, что пилот клацает кнопку триммирования на штурвале? Т. е. он может просто кнопку жать, или если по фану ему, крутить эту еботню руками?
Аноним 30/04/18 Пнд 23:10:38 #395 №74223 
>>74164
Да, совершенно верно. А еще при отказе электрики
Аноним 30/04/18 Пнд 23:18:55 #396 №74224 
Посоны, а сколько минут летят на руках пилоты лайнеров?
Аноним 30/04/18 Пнд 23:53:49 #397 №74226 
Сап пилоты. Есть какая инфа по бушу в России? Я вообще ничего не нашел, а ведь для наших просторов и тенденции уничтожать аэродромы это неплохой вариант
Аноним 01/05/18 Втр 12:09:26 #398 №74228 
>>74226

любой дикарь у нас считай что буш

сп-30кун
Аноним 03/05/18 Чтв 16:06:14 #399 №74243 
>>74228
А кто есть дикари? Просто люди владеющие своим самолетом, без каких-либо лицензий?
Аноним 04/05/18 Птн 16:49:48 #400 №74253 
>>74243

грубо говоря да. а если к этому добавить житие в пердях и на выселках - считай себя полноценным бушем
Аноним 08/05/18 Втр 01:02:34 #401 №74271 
Посоны, мне вот интересно -как рассчитать скорость сближения?

Допустим летит Цессна (пох какая модель) со скоростью 350 км/ч. Ты на L39 или даже на Миг 29 к примеру. Твой аэродром находится в 40 км от нее. С какой скорость нужно лететь, догнать его как можно быстрее, но не проскочить т.к. наша задача просто подлететь к нему и принудить к посадке
Аноним 08/05/18 Втр 01:02:59 #402 №74272 
>>74271
Вопрос в конце забыл
Аноним 09/05/18 Срд 17:16:24 #403 №74280 
>>74271

уже в этом или в прошлом треде вопрос был от тебя, и тебе на него ответили
Аноним 09/05/18 Срд 18:29:14 #404 №74281 
>>74280
Я не спрашивал вроде это. А есть ссылка на тот тред?
Аноним 09/05/18 Срд 21:11:46 #405 №74282 
>>74281

вот отсюда >>71688 и вниз читай
Аноним 10/05/18 Чтв 00:29:28 #406 №74283 
>>74282
Спасибо. Ну там только про воздушные тормоза и все.

Кстати, а на форсаже тяга плавно регулируется? Или они прут на малом/полном только?
Аноним 10/05/18 Чтв 09:19:55 #407 №74285 
leninprod.jpg
Мужики, пишет кун 18 лвл, учусь на авиатехника, 3 курс уже(Не вышка).Есть вообще шансы пробиться в бортачей? На пилота не рассчитываю, уж слишком сладко звучит, ну вот вообщем
Аноним 10/05/18 Чтв 10:28:47 #408 №74286 
>>74285
Хм. В стюардессы метишь?

Сейчас на борту не очень много вакансий, лол.
Аноним 10/05/18 Чтв 10:31:58 #409 №74287 
>>74286
На бортинженера допустим
Аноним 10/05/18 Чтв 10:35:30 #410 №74288 
>>74287
Напомни, на каких ныневыпускаемых типах есть кресло для БИ?
Аноним 10/05/18 Чтв 10:48:23 #411 №74289 
щито-поделать.jpg
>>74288
А я как то и хуй знает
Аноним 10/05/18 Чтв 10:57:29 #412 №74290 
>>74289
Ну, в общем проблема с бортинженерами в ГА. Ихтамнет.
Аноним 10/05/18 Чтв 11:02:19 #413 №74291 
>>74290
Значит даже в бортачей мне не пробиться :_^)
Аноним 10/05/18 Чтв 11:07:25 #414 №74292 
>>74291
Ну если только на Ми-8 на камчатке где нибудь
Аноним 10/05/18 Чтв 11:18:02 #415 №74293 
>>74292
Вообще разницы не имеет, лишь бы в небе быть, да деньги получать
Аноним 10/05/18 Чтв 11:18:48 #416 №74294 
>>74292
Я полагаю, что отправлять восемнадцатилетнего пацана на Камчатку, да ещё и на МИ - это за гранью добра и зла. Лучше уж пусть гайки на земле крутит.
Аноним 10/05/18 Чтв 11:35:36 #417 №74295 
>>74294
Ну думаю пару лет сначала покручу, пойму что да как вообще, если не устроит, то там буду крутиться уже
Аноним 11/05/18 Птн 17:33:09 #418 №74308 
Бортинженеров сейчас в современных самолетах нет, всмысле тех кто в составе экипажа числится.
а вот летающих авиатехников и инженеров полно, которые технику после ремонта облетывают, режимы проверяют, и собственно на ремонты вместе с пилотами их и гоняют, на заводы изготовители или на рем базы.
о чем говорю знаю, есть собственно именно такие знакомцы.
Аноним 11/05/18 Птн 18:47:41 #419 №74309 
>>74308
А кто самолеты облетывает после ремонта?
Аноним 11/05/18 Птн 19:59:27 #420 №74312 
>>74308
Всмысле, так технари же тупа на земле осматривают, да и в цехах ремонтом занимаются. Ибо на каждом АТБ есть технари и летать им вроде как вообще смысла нет
Аноним 11/05/18 Птн 23:25:26 #421 №74315 
n577mx fairchild sa227-at expediter @ p2 msof iv - 10.06.2[...].jpg
1157780397.jpg
AGSR DET 2.JPG
Сап


Я уж выше рассказывал, про частные фирмочки, у которых на "вооружении" бывшие истребители под гражданскими номерами. Так же рассказывал про гражданских операторов буксировщиков воздушных мишеней для военных. Такие фирмочки существуют на всех континентах планеты.

А еще оказывается есть из этой серии - фирмы которые предлагают воздушную разведку/перехват сигнала. И при чем не для гражданских целей, а вполне для военных.

Вот одна из них:

http://www.cae-aviation.com

https://bmpd.livejournal.com/473292.html
Про них же на русском. Вроде как они даже принимали участие в Ливии. В Афгане подобные самоли используют военные сша для разведки.

Так же эта фирма предлагает услуги для военных по десантированию.

Вопрос - нахуя и это вообще законно? Если разведку еще как то понять можно (правда зачем? Услуги для мелких стран?) То кому может понадобиться сброс военного десанта гражданской фирмой?

На пикчах некоторые их пепелацы

Аноним 12/05/18 Суб 21:11:18 #422 №74325 
>>74309
>>74312

облетывают, ясен хуй пилоты. но совместно с инженером. или хуй их пойми как называть правильно. авиатехники. тех что я знаю - числятся инженерами
Аноним 12/05/18 Суб 21:18:23 #423 №74326 
>>74315

ну из статьи я лишь понял что это банальная ЧВК имеющая в своем распоряжении авиацию.
а не гражданская авиакомпания занимающаяся попутно военной деятельностью.
суть, как по мне, все таки маленечко разная
Аноним 12/05/18 Суб 22:49:05 #424 №74327 
>>74326
Не совсем чвк, вроде как там и гражданские пилоты есть.
Для справки - армия сша набирает пилотов на MC 12 (разведывательный эир кинг 350 лол). Еще какие то частные конторы амерские так же ищут пилотов на вертушки/Даш8 для полетов в Афгане. Из требований АТПЛ и желателен опыт полетов в очках пнв.

Погугли Draken international и ATAC. У них там дохуя истребителей (вообще таких контор много), но они все без вооружения т.к. я думаю на граждане низя регать самолеты с вооружением. Они все как бы играют роль противника на учениях для ввс разных стран
Аноним 13/05/18 Вск 15:06:30 #425 №74339 
Посоны, а какой плюс самолета разведчика перед бпла? Оказывается ввс некторых стран планирует и закупает разведсамолеты типа бичкарфта 350 помимо дронов.
Аноним 14/05/18 Пнд 19:51:22 #426 №74360 
>>74285
братюнь тебе дорога в слоны на восьмерку и через пару-тройку лет переучиться на борт и стать БМ. уже сейчас начинай трахать мозги ютам, нарьян мару - короче севера, я не очень в этой теме. если хочешь денег то ангельский и B1 на иномарку твой вариант.

пилотажник иди нахуй
dixi
Аноним 14/05/18 Пнд 22:26:31 #427 №74365 
>>74360
Понял, доучусь тогда, поработаю, да и буду решать
Аноним 14/05/18 Пнд 22:41:48 #428 №74366 
>>74360
Сам иди нахуй.

Почему эта чвк ищет пилота на л159, с гражданской лицухой (т.к. борты зареганы на гражданке) и с военным опытом?
http://www.drakenintl.com/jobs/current-openings/l-159-independent-contractor-pilot
Аноним 20/05/18 Вск 20:28:31 #429 №74412 
eae40f44-a142-4401-94f2-aa4248a7b44d.jpg
Посоны - а у кого кпд выше будет: у классического вертолета или у такого вот пилотируемого квадрокоптера?
Аноним 21/05/18 Пнд 12:08:41 #430 №74419 
image.jpeg
image.jpeg
Неплохо полетали. Но кажется сели.
Аноним 21/05/18 Пнд 12:30:29 #431 №74420 
>>74419
Была ложная индикация невыхода шасси/не стали на замок. А может проблема была реальная, а шасси они вытряхнули и теперь отмазываются чтоб не пугать народ. Посмотрю через месяцок в вестник.
Аноним 24/05/18 Чтв 07:50:07 #432 №74445 
>>74412
Если ты про зависание и я правильно понял, то у коптера получится меньше.
http://forum.rcdesign.ru/blogs/174358/blog18027.html
Аноним 24/05/18 Чтв 11:31:18 #433 №74446 
>>74445
А в чем тогда приемущество мультикоптера перед классической схемой?
В коптерах пропеллер как у самолета или как у вертолета лопастт крыло?
Аноним 24/05/18 Чтв 11:32:35 #434 №74447 
Кстати, а мульти коптер с дополнительными горизонатльными винтами ввиграет в дальности и скорости перед простым мультикоптером?
Аноним 24/05/18 Чтв 11:35:47 #435 №74448 
>>74327
Посоны - по правилам икао пепелац с гражданской регистрацией может нести вооружение?

Это я к тому -почему чвк не юзает боевую авиацию, а только транспортную и разведывательную. Может в законе дело?
Аноним 25/05/18 Птн 07:37:07 #436 №74450 
>>74446
Надежность. Не нужен автомат перекоса, на трех винтах из 4-х можно сесть, маневренность, вероятно, тоже выше.

>>74447
А зачем ставить дополнительные горизонтальные винты, если можно наклонить основные?
Аноним 25/05/18 Птн 09:16:34 #437 №74451 
>>74450
Ну при наклоне же сопротивление. Не зря же у вертушек удельный расход в 3-4 раза больше чем у самолетов
Аноним 25/05/18 Птн 23:22:44 #438 №74452 
Помогите найти видос где курсантка с Бугров/Сасово садила в поле АН-2 а курсанты снимали и угорали над ее посадкой
Аноним 26/05/18 Суб 21:03:28 #439 №74458 
>>74451
>Ну при наклоне же сопротивление.
Винты наклонять в смысле, а не корпус.
Аноним 26/05/18 Суб 21:56:05 #440 №74459 
>>74458
Да
Погугли что с ротором происходит
Аноним 02/06/18 Суб 02:18:53 #441 №74482 
Посоны - у поршневика расход топивва зависит от высоты, как у реактивного/турбопропа?
На малых высотах жраь сильнее будет?
Аноним 02/06/18 Суб 10:36:13 #442 №74486 
>>74482
Естественно, чем ниже высота тем выше сопративление
Аноним 02/06/18 Суб 12:20:31 #443 №74487 
>>74486

> сопративление
От шевеления волос на заднице?
Аноним 02/06/18 Суб 13:35:02 #444 №74489 
>>74486
Аа, я думал это только на реактивных зааисимость такая от высоты.

Посоны, как думаете - сможет ли чистый гражданский сразу полететь на л29/л39?

А то я в бриташке нашел контору - они за бабло дают тайп рейтинг на старом истребители хавкер хантер.
Они сказали так, если "чистый" ГАшник без опыта в аэробатике, то в начале катают на спортивном, затем на Л29 чуть, и только потом приступают к полетам на самом хантере, то ли 10 часов до первогг соло, я забыл.
Аноним 03/06/18 Вск 00:05:45 #445 №74492 
Может кто-нить объяснить почему на обычные самолеты не устанавливают газодинамическую(струйную) систему управления?Почему ее ставят только на самолеты с вертикальным взлетом типа f-25?Она ведь не требует изменения конструкции фюзеляжа но позволяет улучшить маневренность.
Аноним 04/06/18 Пнд 17:51:12 #446 №74507 
>>74492

а так же требует нехуевого скилла, нехила сложна по устройству, жруча по топливу, и нихуя не динамичная.
Аноним 04/06/18 Пнд 23:28:06 #447 №74511 
> жуча по топливу
с чего ты взял?Это тебе не союз.Там просто ставится вал отбора мощности на двигатель к вентилятору.От вентиляторов идут трубы к элероном вдоль крыла.Если элерон сдвигается то открывает заслонку трубопровода и воздух травит из крыла.Это технологии пятидесятых годов.Их кстати даже на современных вертолетах начали применять(md-500 без хвостового винта.жег)
Аноним 06/06/18 Срд 17:50:05 #448 №74514 
хуя ты описал. и это не жруче по топливу?
закон сохранения энергии на дваче похую.
делов то на хуев-дров, еще один движок по сути крутить, ради того чтобы получить неповоротливое управление.
md-500 пока толком не летает раз, два - это вертолет классической схемы, там один хуй надо городить винт на хвосте. он кстати жрет даже на обычном вертолете весьма нехуево. около 10% мощности. а у вертолета ее дохуя, относительно массы в отличии от самолета, ибо кпд как у хуй знает чего, что подтверждает его "охуенная" топливная экономичность.
Аноним 06/06/18 Срд 18:15:35 #449 №74515 
>>74514
У вертолетов удельный расход в 3-4 больше самолетного. Если авиалайнер жрет менее 3 литров на 100 км на 1 пассажира (авто где то 1,5), легкий самолет на 4 места около 4-5 литров. А вертолеты жрут по 11-14. Следовательно поэтому у вертух такая дальность маленькая. Вертушки вообще бред с точки зрения аэродинамики и тупиковая конструкция, однако они очень нужны и незаменимы, а вертолетчики это пилоты со стальными яйцами.
Аноним 07/06/18 Чтв 12:30:59 #450 №74517 
image.jpeg
Что-то тихо тута-здеся-тама.
Аноним 07/06/18 Чтв 14:03:30 #451 №74518 
>>74517
А ты хто?
Аноним 08/06/18 Птн 04:35:16 #452 №74525 
>>74518
Tango echo bravo.
Аноним 08/06/18 Птн 10:10:06 #453 №74526 
>>74511
>>74514
Пиздец диванные аналитики блядь.
Во-первых само название модели MD500 говорит нам о том что это вертолет классической схемы. Notar вариант той же вертушки обозначается как MD520.
Во-вторых, где это они блядь не летают? В Рашке? В Рашке и робинсоны не летают, а падают. А в пиндосской полиции их дохуя как раз.
Нотар вообще не ради топлива делали, а чтобы не размазываться тонким слоем по земле после тейлстрайков и головы пассажирам не расхуяривать хвостовым винтом.
Аноним 08/06/18 Птн 13:46:31 #454 №74527 
>>74526
Зато такой мд с нотаром в горах уебался австрийских недавно. Прилетел на вызов спасательный, и попал в боковой ветер и закрутило его
Аноним 08/06/18 Птн 17:39:08 #455 №74532 
>>74527
Да, но причем тут нотар?
Там при порыве ветра он зацепился лыжей за землю и его крутящим моментом перевернуло.
В динамик ролловер любой одновинтовой может попасть.
Ктомужэ, это лишний пруф того что они активно летают.
Аноним 08/06/18 Птн 18:14:10 #456 №74533 
>>74532
Чому вертолеты такие жрущие? Когда им замену придумаюи?
Аноним 08/06/18 Птн 18:25:51 #457 №74534 
>>74515

долбоеб поехавший, никто тут вертолеты и вертолетчиков не обсирал, тут поясняли за бессмысленность этой схемы на на самолете
Аноним 08/06/18 Птн 18:26:34 #458 №74535 
>>74526

аб чом и речь, экономии никакой
Аноним 08/06/18 Птн 18:44:46 #459 №74536 
>>74534
И как это отменяет факт, что вертолеты это жрущая ведрами топливо хуета с мизерной дальностью и кривой аэродинамикой?
Аноним 08/06/18 Птн 18:46:18 #460 №74537 
>>74532
Нотар при сильном боковике соснет думаю.
Почему нотар в боевой авиации не ставят?
Аноним 10/06/18 Вск 21:10:22 #461 №74562 
>>74537
Потому что военным летчикам нужно делать воронку во время атаки.Требуется соосная схема
Аноним 10/06/18 Вск 21:20:49 #462 №74563 
>>74562
Кроме пидорашьего КА никто ее не делает. Ка 52 может и годный вертолет, но соосная схема хз. Если не ошибаюсь, были аварии на ка 50 из за перехлеста
Аноним 11/06/18 Пнд 22:55:20 #463 №74571 
>>74536

никак. так оно и есть

>>74563

соосная схема это охуительно, в том числе и в плане аэродинамики, ибо нет необходимости постоянно игратся хвостовым винтом, нет склонности к перевороту, паразитных явлений, итд. ну и прочие прелести типа того что задним винтом никого не убьет, устойчивость по курсу.
но таки дорого и сложно.
"пидорахи" - единственные кто смогли нормально эту схему запилить. в данном случае обсиралово немного мимо кассы.
Аноним 12/06/18 Втр 01:24:40 #464 №74574 
>>74571
Ну кстати да, пидорашки могли в вертолеты еще. Хотя новых технологий нет.

А вот пиндосы же пилят ограниченно каман к синхроптер (идея была спизжена еще с расово фашистского вертолета во времена вов). По сути тот же соосник не?
>никак
Ага, но при этом вертушка полезная штука. Она может все - бомбить, спасать, тушить, пилить деревья, вызывать лавины и т.п. Реально универсальный аппарат. А вертолетчики стальные яйца, что военные (я узнал, что на западе пилоты ударных вертолетов да и вообще летают без парашюта). Да и гражданские вертикальные летают по ебеням/горам, тоже падают частт
Аноним 12/06/18 Втр 15:58:23 #465 №74579 
парашют в вертолете вообще вещь сомнительная, не только на западе.
разве что хилые реализации катапульты с отстрелом лопастей НВ
Аноним 12/06/18 Втр 19:38:24 #466 №74582 
>>74571
>>74574
Нет, Ка не единственные соосники, Сикорский пытается тоже их делать. Ка самый массовый (пока что), это да.
Нет, каман с его ебанутой синхронизацией винтов через коробку передач это не то же самое что вертолёты с соосной схемой. Соосная схема это буквально когда у обоих винтов одна ось. Ни каман ни чинук этой схемой не обладают, и у них свои отдельные плюшки и тарашки. У схемы с переходом винтов (каман) больше подъемная сила и меньше маневренность чем у соосной
Аноним 12/06/18 Втр 19:39:05 #467 №74583 
>>74582
Перехлестом*
Селф фикс
Аноним 12/06/18 Втр 19:41:56 #468 №74584 
>>74562
Ты удивишься, но воронку можно даже на R22 сделать
Аноним 12/06/18 Втр 23:23:15 #469 №74587 
>>74579
Почему?
Аноним 13/06/18 Срд 02:43:56 #470 №74592 
>>74587
Летает низко, планирует чуть лучше утюга. Если и выпрыгнешь винтом догонит.

мимо-КО
Аноним 13/06/18 Срд 10:27:54 #471 №74595 
>>74592
А вроде же были случаи покидание с парашютом
Аноним 13/06/18 Срд 11:33:27 #472 №74596 
>>74595
> были случаи
Были случаи, когда люди вылетали через лобовое и падали с эшелона и оставались живы.
Аноним 13/06/18 Срд 13:30:39 #473 №74598 
>>74596
Не, ну раз быди случаи, то в РФ на ми 8 парашюты были вроде
Аноним 13/06/18 Срд 14:19:07 #474 №74599 
>>74598
> быди случаи
> были вроде
Ты сам себе ответил. в фильмах показывают, что при возникновении серьёзных проблем хеликоптеры начинают либо неконтролируемо вращаться, либо прост падают. The chances look pretty slim anyway.
Аноним 13/06/18 Срд 20:53:35 #475 №74602 
>>74599
А разве сразу под винт попадешь? Если оттолкнуться?
Аноним 13/06/18 Срд 21:35:10 #476 №74604 
>>74602

ну оттолкнись в падающем вертолете метров на восемь))))

вертолет надо сажать в случае отказа на авторотации, а если произошло нечто более серьезное - он падает как утюг, сделать ничего не сможешь.

единственный вариант - отсрел лопастей НВ, и катапультирование. все остальное не поможет.
Аноним 16/06/18 Суб 21:14:21 #477 №74652 
Сап, есть у кого-нибудь радиобмен для нового теста на сдачу английского по ICAO. В частности интересует U-taphao аэропорт. В цпапе на данный момент практически всем попадается он
Аноним 28/06/18 Чтв 22:01:46 #478 №74815 
F4380.jpg
Посоны, а в РФ есть профессия инженер испытатель?
А то на Западе это специальность на уровне летчика испытателя, и даже учат в школах испытателей на нее. Они летают на всем (не в качестве пилота конечно). На истребителях и тяжелых. Многие гражданские из них. В некоторых фирмах (В канадской Бомбардье у примеру, Даймонде австрийском, в испытательном центре DLR и т.п.) Инженеры испытатели подлетывают на самолетах в клубах или в АК и потом становятся летчиками испытателями.

Требования такие:

1. Техническая вышка, желательно в области авиации
2. Желательно закончить школу испытателей по этой специальности (обычно обучение за счет фирмы)

3. Опыт работы в качестве инженера
4. Здоровье
5. Очень желательно иметь летную лицензию, хотя бы PPl

Вот на пикче тянка инженер испытатель в Фантоме на пикче, это германский авиаиспытательный центр DLR, типа NASA.

Еще в даймонде на сайте висит объява -набирают инженера испытателя летного и летного испытателя приборов авионики.

Такие дела.

В РФ это не штурман тспытатель случайно называется?
Аноним 30/06/18 Суб 11:49:42 #479 №74825 
штурман-испытатель это что то новенькое
Аноним 30/06/18 Суб 13:02:47 #480 №74826 
>>74825
Гугол тебе в помощь, пидорашка
Аноним 30/06/18 Суб 16:12:25 #481 №74829 
>>74815
Погоди.То есть можно пилотировать истребитель не служив в армии?Хотеть!
Аноним 30/06/18 Суб 17:28:43 #482 №74830 
downloadfile.png
>>74829
>пилотировать
Не совсем, они на месте оператора вооружений сидят т.е. сзади. Они не пилотируют. Но наличие летной лицухи в плюс и многие ее имеют. А в том же Бомбардье инженеры испытатели потом становятся детчиками испытателями. Как в Россиюшке я хз.

Вот тяночка - закончила школу испытателей по специальности инженер испытатель. У нее и atpl есть. Тут она на Талоне сверхзвуковом (правда только сзади)

Еще был случай в Бриташке - там впервые в военной школе испытателей (она за бабло теперь учит) выучилась тян с гражданки с Боинга 767. Она там освоила истребитель Тайфун. Теперь испытатель в Эрбасе.
Аноним 30/06/18 Суб 17:30:17 #483 №74831 
А вот инженеры испытатели в Бомбардье в полном экипе

https://youtu.be/lWIOQuQBKFM

На 1 минуте показана система эвакуация на случай пиздариков
Аноним 30/06/18 Суб 17:33:27 #484 №74832 
2018-06-30-16-30-57-.jpg
А вот новый Даймонд

Справа шеф испытатель, гражданский полностью и стажировался в NTPS школе. Я ему даже писал, он сказал для того чтобы быть испытатель в Даймонде надо 1000 часов налета и вышка инженерная, у них сейчас вакансии инженеров испытателей висят кстати

. А слева инженер испытатель и у него тоже atpl есть.
Аноним 30/06/18 Суб 20:31:52 #485 №74833 
Занятно.

Боже, какие влажные мечты.
Аноним 30/06/18 Суб 20:34:46 #486 №74834 
>>74833
А че. Если я тут в гиропке останусь, то более менее еще реально лол. Ну влажненько, да
Так в Рочсиюшке есть такие инженеры испытатели или аналогичное?
Аноним 04/07/18 Срд 03:39:04 #487 №74938 
https://www.facebook.com/alaska.airmen/videos/1383717794998905/
Аноним 04/07/18 Срд 20:17:08 #488 №74962 
>>74938
>https://www.facebook.com/alaska.airmen/videos/1383717794998905/

типичный буш
Аноним 12/07/18 Чтв 17:35:48 #489 №75067 
Мир, летаны. Заебался гуглить, решил поинтересоваться у пасанов на родном двоще.
Загорелось мне стать пилотом, чего делать, куда идти?
Цель - полеты для себя и возможность трудоустроиться за бугром (не на боинги, очевидно), реально? 34 года, деньги есть
Аноним 12/07/18 Чтв 19:36:27 #490 №75070 
>>75067
В сасово наверное
Аноним 12/07/18 Чтв 20:41:46 #491 №75075 
>>75067
Если есть 80к зеленых то советую сразу за бугром учиться, дешевле и легче в США.
Аноним 12/07/18 Чтв 20:45:05 #492 №75076 
>>75075
Косяк в том, что еще года три невыездной. :(
Аноним 12/07/18 Чтв 21:16:44 #493 №75077 
>>75076
Почему?
Аноним 12/07/18 Чтв 22:25:05 #494 №75079 
>>75077
Набедокурил малость.
Аноним 13/07/18 Птн 00:15:21 #495 №75080 
>>75075
Да, во всем лучше, кроме того, что с ипортным пилотским и корочек руснявого летного пту типа спгуга/увауга в Пидорашке его на работу не возьму. А в сша/ес без рабочей визы и тем более опыта не нужон
Аноним 13/07/18 Птн 05:38:44 #496 №75082 
>>75076
Ну сиди пока дома. Крайне не советую если есть бабки учиться в рашке если не хочешь тут работать. Еще влэк не пройдешь из за какой-нибудь херни, только время потеряешь.
Аноним 15/07/18 Вск 11:08:59 #497 №75105 
чисто для себя можешь и в рашке поучится, если летать охота.
но с получением официальных документов тебе выше правильно сказали - жопа полная, и тебя в хуй ставить не будут. велком ту дикари так сказать.
если по баблу ограничен - то лучше и вправду побереги деньги для учебы за бугром с нормальными доками.

сп30-кун
Аноним 22/07/18 Вск 13:51:21 #498 №75199 
Посоны, а на форсажном режиме скорость плавно регулируется?
Допустим летит Су 27 на крейсерской 1100 км/ч. Включает форсаж малый и его скорость сразу до 1400 минимум будет? Т.е. нельзя плавно отрегулировать 1200 к примеру?
Аноним 23/07/18 Пнд 15:40:54 #499 №75209 
>>75199
Зависит от высоты.У земли скорость немного увеличится.А на высоте сразу до 2М.
Аноним 23/07/18 Пнд 19:30:22 #500 №75214 
>>75209
Т.е. на форсаже плавно не порегулируешь скорость?
Аноним 24/07/18 Втр 02:51:00 #501 №75221 
>>75214
Нет, потому что форсаж не регулируется.
Аноним 24/07/18 Втр 10:04:18 #502 №75224 
>>75221
Аа, понял.

Ну там может есть градации малый/полный, но плавно, как я понимаю нельзя
Аноним 25/07/18 Срд 02:10:14 #503 №75238 
Короче, у F15 круизная бесфорсажная скорость оклло 915 км/ч.
Допустим летит бизнес джет цессна Х со скоростью 960 км/ч.

Что делать пилоту F15, если его цель подлетить к цессне и принудить к посадке?
Аноним 25/07/18 Срд 12:56:25 #504 №75243 
Аноны, а за сколько минимум по деньгам можно получить пилотское в Пахомии сейчас? И правда ли, что за бугром это можно сделать дешевле?
Аноним 25/07/18 Срд 13:01:52 #505 №75244 
>>75243
В Пахомии только же летные пту остались. За бугром то пизже, но в Пахомии без диплома летного пту не возьмут.

Что на перекат ставить, какой пик?
Аноним 25/07/18 Срд 13:09:53 #506 №75245 
>>75244
Нет, мне чисто для себя летать, на Цесне какой-нибудь.
Аноним 25/07/18 Срд 16:04:47 #507 №75248 
>>75245
А, тогда может и в россиюшке можно
Аноним 25/07/18 Срд 18:22:49 #508 №75251 
в россиюшке если хочешь PPL - это цессна как раз - тебе в орловку, может там повезет, остальное 100% наебалово

сп30-кун
Аноним 25/07/18 Срд 18:48:30 #509 №75252 
Шо на ОПик переката ставить?
Аноним 25/07/18 Срд 18:48:49 #510 №75253 
Вечером перекот запилю
Аноним 27/07/18 Птн 02:21:39 #511 №75289 
Из ГА что нибудь на перекот поставить?
Аноним 27/07/18 Птн 16:01:29 #512 №75306 
https://2ch.hk/tr/res/75305.html
https://2ch.hk/tr/res/75305.html
https://2ch.hk/tr/res/75305.html


Пеерелетаем!
Аноним 29/08/18 Срд 19:58:06 #513 №75845 
Аноны, уверен будете смеяться, но такая херня.
Появилась возможность недорого раздобыть планер, хз какой, вроде от советских дельтапланеристов остался.
Леревяшка с крыльями, приносишь её на край горы, залезаешь и летишь. Вроде говорят, что на нём даже идиот не разобьётся, стоит брать? И что нужно знать, чтобы не разбиться? Сам фанат авиасимуляторов, в основном боевых, 2 года игр, около полутора сотен часов налёта в компе
comments powered by Disqus

Отзывы и предложения