Сохранен 514
https://2ch.hk/wrk/res/111784.html
Отдельные треды Архивача попали в реестр Роскомнадзора, пользователи из России могут столкнуться с недоступностью всего сайта по HTTPS. Для обхода полной блокировки в большинстве случаев достаточно изменить протокол в ссылках на HTTP. Дальнейшие меры прорабатываются.
Напоминаем, что сайт всегда и полностью доступен через Tor.

Моряки. Официальный тред #2

 Аноним Пнд 27 Янв 2014 20:09:41  #1 №111784 
1390838981388.jpg

Продолжаем предыдущий тред, который тонет тут >>83820.
Блог для тех сухопутных, которые хотят погрузиться в атмосферу: http://marinecrew.info
Трекер с литературой и прочей информацией для моряков: http://seatracker.ru

Loading...
Аноним Втр 28 Янв 2014 00:25:04  #2 №111845 

Сухопутный вкатывается в тред послушать историй

Аноним Втр 28 Янв 2014 02:17:20  #3 №111861 

>>111784
Сорри что не по теме треда и за то что опять со спойлерами
Кстати а кто создал второй тред?
3 помощник? Камчатка-кун? Поехавшие?

Аноним Втр 28 Янв 2014 21:44:01  #4 №111893 

>>111861
Я создал, 3ий помощник. Я кстати ухожу 6го в море, надеюсь что вернусь уже вторым.

Аноним Втр 28 Янв 2014 22:49:59  #5 №111938 

>>111893
ноги предыдущему второму ломать будешь?
петросян.gif

Аноним Срд 29 Янв 2014 19:59:35  #6 №112068 

>>111938
Да нет, все проще, поменяю его когда закончится его контракт если все пойдет по плану.

Аноним Срд 29 Янв 2014 20:53:30  #7 №112077 

Чтоб военным моряком быть, какой вуз надо закончить?

Аноним Чтв 30 Янв 2014 00:07:11  #8 №112129 

военный или гражданский, но с военной кафедрой. Второй позволит легче трудоустроиться если воевать надоест. Первый профильный.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 01:04:08  #9 №112143 

>>112077
А какой город? У военных вузов тоже есть понятие престижности итп, аноны могли бы посоветовать.
Хотя связывать свою жизнь с армейской системой, это сорт оф извращение, ящитаю

Аноним Чтв 30 Янв 2014 06:35:03  #10 №112171 

>>111861
>Сорри что не по теме треда и за то что опять со спойлерами

а мне нравиться, как по мне они придают посту пикантности :3

Аноним Чтв 30 Янв 2014 08:27:04  #11 №112175 

>>112171
Ты же тян, правда?

>>111784
Новости от анона одной строкой: Анончики, учите электротехнику. Иначе будете как анон сидеть сутки у неработающего котла фотку этого мерзавца я выкладывал в том треде. Голова уже ничего не соображает а чертовы электросхемы складываются в мутную кашу. Мазут застывает а вместе с ним наш бравый пароход превращается в баржу. Такие дела.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 12:24:29  #12 №112280 

>>112143
Я из города, который далек от моря

Аноним Чтв 30 Янв 2014 18:10:47  #13 №112424 
1391091047626.jpg

Вот на такой скоро улетаю.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 21:29:55  #14 №112463 

>>112424
Дай угадаю, это Питер, примерно 3 район порта?

Аноним Чтв 30 Янв 2014 21:40:44  #15 №112468 

>>112424
Анон-курсант, который спрашивал про Афалину ты еще тут?
А то тот синий пароход на заднем плане это один из их чудокрейсеров

Аноним Чтв 30 Янв 2014 22:59:51  #16 №112478 

>>112463
Питер, но где именно сделана фото я не знаю. Небось возле юноны, там вечно селедку разгружают. Фоткал не я, это с маринтраффика фото.

Аноним Чтв 30 Янв 2014 23:46:48  #17 №112489 

>>112478
Ну да, я потом заметил вотермарку в углу =)

Не это не возле Юноны. Там дома на горизонте совсем другие. Именно 2-3 район и если я не ебусь в глаза то где-то рядом должны сидеть портовые вояки, за коньяк клепающие корки для моряков. Очень люблю этот район Питера, возле порта, такая-то ностальгия.

Кстати 3/2 помощник-кун запили гайд, что ты берешь с собой в рейс, как пакуешь чемодан

Введение в машинное отделение ч10 Аноним Птн 31 Янв 2014 00:09:25  #18 №112493 
1391112565079.jpg

Предыдущие 9 частей остались в прошлом треде
Центробежный насос

Это самый распространенный вид насоса на судне.
>Что у него внутри?
Состоит упрощенно из корпуса "улитки" (похожа по форме) и рабочего колеса довольно хитрой формы возьмите 2 одинаоквых кружка бумаги и вырежь в одном сиредину и склей эти кружки на расстоянии друг от друга, на одной оси, так чтобы получилась объемная конструкция .
Колесо вращается с большой скоростью внутри улитки. Жидкость подается в центр колеса и разбрызгивается по краям, таким образом "проталкиваясь" все дальше от центра.
>Профиты?
+Неприхотлив в обращении, даже в изношенном состоянии может работать довольно долго чего не скажешь о шнековых и зубчатых насосах.
+Прост в изготовлении все эти конструкции хитрой формы отливаются из заготовко сразу и не требуют сварки итд, а значит дешев и сделать его может даже дядя Ляо на своем заводе
+Легко можно сделать большого размера. Именно поэтому грузовые, балластные и вообще почти все водяные насосы центробежные
>Чем плох?
-Нет самовсасывания. Это значит что если всасывающая часть насоса + трубане заполнена водой то работать он не будет
-Нет нормальной регулировки производительности. ТОлько танцы с бубном, только прикрывать нагнетание выход с насоса или открывать байпасс то есть возврат от нагнетания на всасывание

Да на фото изображен не характерное исполнение, обычно он стоит вертикально, мотором вверх. Но этот был более наглядный

Аноним Птн 31 Янв 2014 00:34:14  #19 №112498 
1391114054915.jpg

>>112489
Беру с собой чемодан, рюкзак и сумку для документов. В сумку пихаю паспорта, электронную книгу и билеты, ну и прочую мелкую херь, как сертификаты, флешки и прочее. В рюкзак заталкиваю ноут, папку с документами а4, фотоаппарат с его аксессуарами и стопку жестких дисков, которые жалко сдавать в багаж. Еще там едет кв-св-fm приемник. В чемодан укладывается направленная антенна 40*40см с излучателем, пуляющим на 20 миль, 10 метров витой пары, блоки питания, шнуры, штатив, униформа и одежда, предметы личной гигиены. Оставшееся место забиваю вкусным чаем. В этот раз с мной поедет клевый гамак.

Аноним Птн 31 Янв 2014 01:01:22  #20 №112500 

>>112498
А я вот начал угорать по минимуму веса. Ну то есть если ты можешь не брать что-то тяжелое то не брать его. Думаю сменить ноут на планшет или вообще замутить телефон с OTG-кабелем в качестве компа. Мониторы-то и клавы с мышками всегда на судне есть халявные.
Жесткий кстати всегда сдаю в багаж-параною что могут начать смотреть что на нем арабы этим особенно известны а это будут делать только если он в ручной клади, на багаж всем пох.
Кстати оффтоп но расскажи за Kindle. Удобная? Долго батарейку держит? Книжки как на нее заливать?
Ну и конечно расскажи за за антенну, витую пару и прочее

Аноним Птн 31 Янв 2014 11:44:56  #21 №112632 

Киндл достаточно удобен, работает без подзаряда несколько недель, с подсветкой поменьше, но хватает действительно надолго. Книги сбрасываются в собственном формате mobi, который получается из fb2 например, скидывается через программу calibre. Если киндлом зайти на либрусек или флибусту, сайты автоматически предложат скачать в нужном для киндла формате, есть распознавание. К киндлу привязан почтовый ящик, можно скинуть книгу туда, она автоматически конветируется и будет скачана киндлом, как только тот найдет вай-фай или 3ж если такой в нем есть. В книге есть подстрочный перевод англо-русским словарем, удобно для чтения литературы на английском.
Антенна у меня состоит из панели alfa с усилением в 19 Дб и передатчика ubiquiti bullet мощностью в 630 мвт \ 28 Дб. Буллет всепогодный, вонзается в антенну напрямую и соединяется и питается по витой паре, то есть без потери сигнала от коаксиалки. Работать может автономно, без пк, может служить ретранслятором пойманного вай-фай по пароходу, имеет свою ОС и администрируется удаленно, по ип. Витуху беру чтобы из каюты антенну выкинуть на какой-нибудь подходящий леер.

Аноним Птн 31 Янв 2014 12:20:17  #22 №112673 

>>111784
Сап, морские волки. Буду краток. Суть такова: Есть я, 27 лвл. Есть моя никчемная жизнь. Есть моя ненужная специальность юриспруденция лол. Хочу в море на торговое судно загнивающего запада. Сам я проживаю в средней полосе. Отсюда вопросы, как устроиться на судно моряком. Я имею ввиду не найти работу, про эти ваши крюнинговый агентства я уже наслышан. Я про то, какие курсы нужно пройти и стоимость этих курсов. В моем мухосранске готовят речников, я так предполагаю, что дипломы из этих шараг ничего не стоят в море. Соответственно нужно гнать в СПБ какое-либо, и там искать курсы? Сколько это занимает по времени, и примерный прайс по суммам?

Аноним Птн 31 Янв 2014 12:36:07  #23 №112679 

>>112673
Перечитай первый тред. Там все расписано раз пять. Про суммы спрашивай в учебных центрах, я учился 10 лет назад и не помню \ не знаю как могли измениться цены. Такие дела

Аноним Птн 31 Янв 2014 13:28:34  #24 №112707 

>>112673
Ах анон, все великолепно и чудесно складывается. Я могу пройти курсы в своем мухосранске, и более того даже получить вышку заочно. Они готовят на морские и речные суда. Это прекрасно. Скажи, а опыт работы на речном судне имеет вес?
ВГАВТ если что
У меня есть один знакомый, который ходил первым помощником по рекам на круизном теплоходе. Дропнул оттуда правда к своему отцу в бизнес.

Аноним Птн 31 Янв 2014 13:52:15  #25 №112734 

>>112707
Не имеет, так как разная специфика. Ценз на речнике в учет морского не идет вроде, и наоборот. На матросов может и не распостроняется, но я точно не в курсе.

Аноним Птн 31 Янв 2014 14:17:57  #26 №112767 

>>112734
хм. А обучение в вышеназванной шараге чего-нибудь стоит? Если я например пройду курсы матроса, и устроившись на заочку буду ходить река-море, а потом в море? Просто из Нижнего Новгорода можно уйти река-море. Или лучше мотористом, нежели матросом?
Надо пожалуй своего знакомого найти и допытать, всяко что-нибудь, да знает, хоть только и по рекам с озерами ходил.
Спасибо тебе анон.

Аноним Птн 31 Янв 2014 17:49:31  #27 №112937 

Я все узнал.
План действий таков:
1. Я иду проходить курсы моториста. Даже ехать никуда не надо.
2. Я устраиваюсь работать на морское судно, которое ходит по Каспию.
3. Сходив пару раз, я поступаю на заочку в "болото" - речное училище, в котором готовят в том числе и в моря.
4. Я продолжаю ходить в рейсы мотористом.
5. Получив корочки я иду фигачить четвертым. И поступаю на вышку.
6. ???
7. PROFIT

Аноним Птн 31 Янв 2014 19:02:31  #28 №112969 

>>112937
На речке особо не заработаешь и мир не посмотришь. Иди лучше сразу в море.

Аноним Птн 31 Янв 2014 19:19:04  #29 №112971 

>>112969
тут вопрос в опыте, я так понимаю, что река-море, все же идет в стаж? Туда можно уйти из моего города, к тому же есть подвязки типа. А вот не опрокинут ли меня в том же ДС2 с работой - это вопрос.
Вся суть моих переживаний сводится к тому, что меня мотористом без опыта никуда не возьмут. Даже в стажеры. А так хоть какой-то опыт будет.
Или река-море тоже не котируется, как и речка?

Аноним Птн 31 Янв 2014 20:56:08  #30 №112983 

>>112632
То есть основная проблема Киндла это привязка к компу с программой? Просто думаю может тоже прикупить читалку-отличный таймкиллер вместо сериалов и скроллинья нулевой.
Антенну я так понял, ты используешь для подворовывания халявного интернета? Расскажи об этом поподробнее, как придумал/прочел, как успехи и прочее

Я вот что подумал, 95% анонов все равно будут спрашивать все те же вопросы, про то как пойти в море в первый раз, кем лучше, нужен ли электромеханик итд. Наверно надо перепечатать их сюда, с прошлого треда. ЧТо думаете аноны?

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:05:27  #31 №112985 

>>112767
Особенность работы в море в том, что ты не слишком привязан к тому месту где живешь, я работал и с людьми из Нижнего и из Самары и из Новгорода и из Омска, да со всей России.

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:07:14  #32 №112986 

>>112983
Киндл не привязан ни к чему, просто калибре почему-то считается удобным менеджером для того чтобы держать книги, заливать их и конвертировать. Наверно просто другого подобного софта нет.
мимодругойкиндлоеб

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:35:11  #33 №112992 

>>112983
>Антенну я так понял, ты используешь для подворовывания халявного интернета? Расскажи об этом поподробнее, как придумал/прочел, как успехи и прочее
На сайте мореходру на форуме есть огромная ветка по этим антеннам, там подсмотрел,инет беру откуда достану, пароль правда надо или ломать другой антенной или просто идти и спрашивать. В каком нибудь кафе или отеле в видимости парохода. Но такая бьет далеко.

Аноним Птн 31 Янв 2014 21:42:02  #34 №112995 

>>112971
Котируется или нет, это сложный вопрос. Очень может быть что будут смотреть косо
>не моряк, с жабодава пришел.
Что может плохо сказаться на трудоустройстве. Река-море это все же больше река, чем море. По крайней мере так считается.
Этот анон >>112969
Абсолютно правильно написал про деньги. Насчет посмотреть мир хз, но окресности наверняка удастся.
Вообще на реке своя атомсфера, есть сериал про это.
http://www.kinopoisk.ru/film/432370/
Немного наивный, но что-то похожее.

Аноним Птн 31 Янв 2014 22:34:27  #35 №113005 

>>112995
Тогда, прошу рассказать по поводу трудоустройства: нужно ли мое личное присутствие в различных крюгинговых агентствах, или достаточно будет разослать по всем резюме, и ехать уже при приглашении на медкомиссию/тест?

Аноним Птн 31 Янв 2014 23:35:40  #36 №113013 

>>113005
ответ зависит от твоей должности и того как давно крюинг тебя знает.
Капитанам и страмехам крюинги сами часто звонят. Так как они нужны постоянно и за них особенно обладающих какими-то особенностями типа оффшорного опыта или норвежских документов идет сорт оф борьба. Поэтому они могут позволить диктовать условия крюингам в разумных пределах конечно
Твой случай иной, ты идешь впервые и опыта мало. Придется обивать пороги, слушать в очередной раз про "нам нужны моряки с опытом" ну и прочее. Это надо пережить, в один день удача улыбнется, не так значит по-другому.

Общее правило: делаешь резюме как смотри в предыдущем треде, рассылаешь его по адресам там же ссылка на пак, потом звонишь по тем что в твоем городе или досигаемости и говоришь с менеджером. Если договорились до чего-то, то приезжаешь

Аноним Суб 01 Фев 2014 11:02:36  #37 №113076 
[url]

>>112489
>как пакуешь чемодан

Аноним Суб 01 Фев 2014 11:25:40  #38 №113083 

а связисты на шипы требуются?

Аноним Суб 01 Фев 2014 14:04:24  #39 №113099 

>>113013
Но как же устроится совсем без опыта? Я рассчитывал на то, что река-море возможно станет достойной строчкой для крюкинга. Но видно нет. Ок. Спасибо господа.
Единственное, что меня пугает - так это то, что я поеду в ДС2 из своего города, угроблю н-ное количество денег на дорогу и жилье, и все впустую - окажусь не нужен. И деньги потратил - и надежды разбились. Я такого не вынесу. Я же та еще корзиночка.

Аноним Суб 01 Фев 2014 14:11:29  #40 №113100 

Помню пару лет назад был подобный тред. Тогда я работал на заводе, где меня всё дико заебало, а в своих влажных фантазиях после прочтения треда, представлял себя матёрым моряком. Взялся гуглить по теме мореходства, и как оказалось анончики ещё те пиздуны. Правда я веду разговор за Украшку. Судя по инфе с нета, окончив курсы и получив все бумажки ХУЙ КУДА УСТРОИШСЯ! Народ оббивает пороги агентств, в попытках хоть за какой-то контракт зацепится. Что говорить за простых анонов, если даже с баблом и связями попасть на судно крайне сложно.
Есть хохлоаноны которые могут развеять или подтвердить мои рассуждения?

Аноним Суб 01 Фев 2014 14:56:38  #41 №113105 

>>113099
Учеба на эту профу дает плюс, на последние деньги лучше не рисковать, без английского лучше вообще не идти.

Аноним Суб 01 Фев 2014 17:28:53  #42 №113130 
1391261333816.jpg

Английский нужен, спору нет. Но еще много в иностранных компаниях русскоговорящих экипажей, состоящих из русских, хохлов, белорусов и прочих молдаван. Я работаю в такой. Судовладелец норвег, менеджмент в шотландии, крюинг в латвии, офис в моем мухосранске. При желании можно не ныть, что в украине не бурут нигде, а взять, подготовить все документы и комиссию, открыть шенген и слать резюме не по хохлокрюингам, а по европейским и прибалтийским, кипрским конторам, тысячи их. Достаточно зайти на форум мореход.ру, на котором есть емы о многих крюингах с кучами реальных отзывов, где нормально работается, а где наебалово. В любом случае, я тоже когда то пришел устраиваться матросом, меня без опыта (было только 3 месяца на крузенштерне) взяли матросом второго класса, как и трех пришедших со мной знакомых в тот день. Втроем улетели на балкер-стотысячник. Это была первая контора в которую я вообще обратился. До остальных так и не дошел. Поэтому надо слать резюме, ходить по конторам если есть возможность, всем нужны молодые кадры, во многих экипажах средний возраст за 40-50 и надо разбавлять. На том балкере кэп, старпом, второй и третий штурмана были из одного выпуска одной мореходки. Бывает такое, но молодым обчно рады. Если еще сказать что ты учишься в училище (или планируешь поступать) то работника с перспективой возьмут тем более вероятнее.
Я не хохлоанон если что, но в море белорусы ходят, а у них там ни моря нет, ни морских училищ. Одкако находят возможность учиться и делают международные документы. Было бы желание.
И важнее всего быть готовым, когда тебе позвнят чтобы ты мог собраться в течение дня и вылететь. А если тебе позвонят, а потом выяснится что нет комиссии, то ждать не будут, а в следующий раз могут и не позвонить.

Аноним Суб 01 Фев 2014 18:42:44  #43 №113144 

>>113130
>А если тебе позвонят, а потом выяснится что нет комиссии, то ждать не будут, а в следующий раз могут и не позвонить.

Сори не в теме. Что за комиссия?

Аноним Суб 01 Фев 2014 21:15:55  #44 №113189 
1391274955839.jpg

>>113144
Международный сертификат, подтверждающий твое здоровье и годность к работе в море в указанной должности. Выдается после прохождения медицинской комиссии.

Копия с первого морякитреда Аноним Суб 01 Фев 2014 22:00:41  #45 №113201 

Здесь и далее я копирую основные тезисы из первого треда, удобнее будет ссылаться на них

С чего начать путь?
Есть два стула варианта:
1) Получить корки матроса
Плюсы:
+Зарплата от 0 до 2k USD в месяцв зависимости от конторы, но только в море цены для рашкованов, в стране евросала может быть иначе
+Довольно низкие требования к знаниям и опыту
Минусы:
-Ты такой не один, обивать пороги крюингов и искать что-то приличное придется долго. Не факт что найдешь.
-Это тупиковая путь развития. Матрос развивается максимум в боцмана а апгрейт моториста это фиттер. Прокачка долгая народ нужен реально опытный.
-Ты завязан в 99,9% на совковые по духу компании у иностранцев рядовые обычно филипки

2) Учеба в мореходке на штурмана или механика
Плюсы:
+ Заметно более высокая зарплата. 3 штурман или 4 механик обычно зп для них одинакова имеют от 2k до 3,8k USD. Дальше заметно выше, капитан с 10k USD это норма
+ Карьерный рост, иногда довольно быстрый
+ Более интересная работа но и ебут больше
Минусы:
- Надо учиться от 4 до 6 лет. По последним требованиям, если хочешь стать капитаном или стармехом учиться придется все таки 6 лет действитеьно только для страны Водки и медведей

Копия с первого морякитреда Аноним Суб 01 Фев 2014 22:03:24  #46 №113203 

>>113201
где быстрее и дешевле

Тут вот какой расклад:
Быстро и дешево это в Ростове-на-Дону и тд
Минус в том, что люди с дипломами этих мореходок часто бывают посланы без объяснения причин сам такое видел пару раз

Питер известен прежде всего Макаровкой а Калининград местным КВИМУ или как он сейчас называется

КВИМУ это рыбка то есть готовят рыбаков, хотя смена диплома сейчас не является чем-то сложным. Там интересны предже всего кафедры готовящие механиков и рефмехаников вторые особенно уважаемы за хорошее обучение, но с работой у них туго. На штурмана туда лучше не идти.

Макаровка это что-то вроде Оксфорда среди мореходок. То есть пафос во все поля, куча ненужной теории и ебли мозга, но при этом одно из самых качественных морских образований в стране Царя Володимира-1

Аноним Суб 01 Фев 2014 22:04:46  #47 №113204 

>>113201
>тупиковая путь развития
Не прав. Для того чтобы стать штурманом, надо иметь 12 месяцев ценза кадетом или матросом. Это 2-3-4 рейса. Учитывая что кадетов сейчас реже берут в море чем матросов, и то что заплата у кадета много меньше, выбор очевиден. Аналогично у механиков с мотористами.

Копия из первого морякитреда Аноним Суб 01 Фев 2014 22:05:11  #48 №113205 

>>113203
Штурман или механик
У каждого свои плюсы:
Штурман
+ более чистая работы делать корректуру это не поплавки на фекалке чистить
+ конечный апгрейт "Капитан" это самый глвный человек на борту, с самой высокой зарплатой
- работа довольно скучная и оочень завязана на бумаги и язык английский
- за пределами судна работы нет тут механики и электромеханики вне конкуренции, работа для них есть всегда

Механик
+ большая востребованность на рынке труда пруф: в смешанных экипажах машина обычно славянская хотя бы наполовину, мостик же нередко зоопарк из разных стран
+ большая гибкость в выборе судна легче скакнуть с балкера на танкер итп
- в отличие от штурмана не может развести руками и сказать "ни работаит, насяльника". Приходится брать и делать.
- работа порой грязная про поплавки на фекалке это правда

Копия из первого морякитреда Аноним Суб 01 Фев 2014 22:06:57  #49 №113208 

>>113205
Моторист или матрос

Особой разницы тут нет. В целом, если судно работает в тропиках, то матросом быть лучше, если во льдах то мотористом.
У матроса работа проще а у моториста интереснее. Но реально очень большой разницы нет

курсы английского языка и прочее
морской английский отличается в основном терминами, но их наберется на 5 страниц формата А4, так что учить их можно и так. Сам язык можно подтянуть общаясь в интернете penfriends в помощь и если в товем городе есть иностранцы то доябывая их, я так делал.

Копия из первого морякитреда Аноним Суб 01 Фев 2014 22:08:24  #50 №113212 

>>113208
как принимают на борту
никто не спрашивал, но наверно всем интересно, как это выглядит, особенно в первый раз.
Я механик и поэтому рассказывать буду в основном про машинную команду.
Когда к нам приходит новый моторист или кадет, вне зависимости от его возраста порой встречаются перцы 50+ от действий которых рука автоматом делает facepalm.jpg, ему сначала дают немного осовоиться, просто пройтись по машине. Незаметно для него за ним наблюдают на что смотрит, как ведет себя, насколько уверен. Все это для того чтобы примерно прикинуть уровень его компетенции и чтобы он ничего не сломал.
Где-то на следующий день или чуть раньше как позволит время я провожу ему инструктаж. Техника безопасности: выходы из машинного отделения, какая система пожаротушения, где огнетушители и прочее в общих словах. Чисто моя фишка, это у вновь прибывшего время от времени спрашивать, где что находится. Не с целью разъебать я никогда не разъебываю, этот метод не работает а чтобы натренировать человека.
Потом мы идем с ним на обход. Обход это условный маршрут в машинном отделении который охватывает все или почти все, иногда машинное отделение раскидано по всему пароходу и пройти его за один раз невозможно маханизмы и системы. Напоминаю что для чего служит где котел а где инсинератор, все в общих словах, для первого дня подробности нахуй не нужны.
Показываю где танки емкости для воды, топлива итд и где их мерить. Если моторист или кадет будет записывать параметры обычно это делается два-три раза в день, для контроля состояния механизмов я показываю ему какие и куда писать.
Все тоже самое я сделаю и на следующий день и через день, пока он все не запомнит. Общий принцип-научить, чтобы потом у самого голова этим не болела.
когда сам начинал, работать, нечасто но попадались неадекваты. Принести комбижир, для компресии, отсасыватель масла и прочий бред. Просто относился спокойно к тому потоку бреда, что нес этот человек и продолжал делать свое дело. Про конфликты если кому-то интересно я напишу потом

Аноним Вск 02 Фев 2014 12:47:41  #51 №113402 
1391330861450.jpg

>>112498
> В чемодан укладывается направленная антенна 40*40см с излучателем, пуляющим на 20 миль, 10 метров витой пары, блоки питания, шнуры,
Ты точно не террорист?

Аноним Вск 02 Фев 2014 13:24:44  #52 №113415 

>>113201
Спасибо анон, я прочитал в предыдущем треде эти посты, но избрал такую ветвь развития:
прохожу курсы моториста и иду в совковые компании для ценза и зп, сам в этот момент поступаю на заочку на механика. Пока заочно обучаюсь, набираю ценз и опыт, а потом уже становлюсь офицером. Как план? Где подводные камни?

Аноним Вск 02 Фев 2014 14:51:46  #53 №113432 

>>113415
Норм. Все так делают, иногда с вариацией сперва поступил, потом работаешь. Работать придется не только ради ценза, первый диплом штурмана или меха стоит один - два килобакса. Но будешь работать матросом или мотористом заработаешь без проблем.

Аноним Вск 02 Фев 2014 15:04:33  #54 №113438 

>>113432
Не считая оплаты обучения в училище разумеется, для получения диплома надо пройти переподготовку (я рыбку заканчивал и надо было на торговый диплом переучиваться), электронную картографию, безопасность, радиосвязь по бедствию, радар и выживание на море в четырех частях - пожары, спас средства, первая помощь и общая. Это все плюс медкомиссия и плюс тестирование необходимы для получения рабочей лицензии.

Аноним Вск 02 Фев 2014 21:52:32  #55 №113545 

>>113438
Надо будет завтра наведаться в местную шарагу, какие вопросы мудрые им задавать? У них есть еще отдел содействия трудоустройству выпускников.
И вот такой еще подводный камень - медкомиссия. У меня есть опасения что я могу не пройти, так как у меня была серьезная травма головы и гастрит. Если я об этом тактично умолчу, всем же будет плевать, если все тесты я пройду ок? Или мне надо будет книжку из поликлиники тащить? Или запросы делать будут?

Аноним Вск 02 Фев 2014 22:44:01  #56 №113556 

>>113545
Нет, ничего не носи из прошлых клиник и не болтай, никого это не волнует особо. Сходи в порт, если у тебя есть в городе, поговори с начальником дипломного отдела насчет того, как лучше подготовить документы и что нужно для этого. Отдел трудоустройства в твоем случае - хз, но моя мореходка ничего путного не предлагала, лучше самому. В шараге хз, сам разберешься, не знаю что посоветовать. Запомни что профиль поменять будет очень трудно. Механик будет всегда в жаре и мазуте, ковыряться без выходных и отдыхаесли что-то наебнется. За это будет больше зарплата чем у аналогичного штурмана. На мостике работа другая, получаешь на ~ пол - штуку - полторы меньше (до старпома, потом зарплаты уравниваются), но зато работа чистая, следишь, рулишь, связь ведешь, много свободного времени, загораешь и вообще чувствуешь себя человеком. Все равноценно, обе специальности хороши, но у каждой свои плюсы и минусы, выбирай мудро. На мой взгляд мехи больше въебывают и работают в адской жаре и шуме, но может не так все страшно, а просто я сам по себе ленивый.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 00:01:55  #57 №113567 

>>113556
спасибо, анон. как-то тепло и лампово от ваших слов. Это надо понимать сорт оф морская взаимовыручка?
Я буду репортить сюда время от времени.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 00:11:51  #58 №113569 

>>111784
2й курс судовод ушаковка репортинг ин.
Наконец-то рванул. От СКФ, танкер афрмакас.
С Анапы до ДС, сейчас в отеле, завтра утром ДС-Нью-Йорк.
Ссусь за лекарства на таможне в штатах.
Ублюдская сумка, вроде набрал мало, а вышло - много.
Ночной ДС с высоты очень круто выглядит кстати.
Буду отписываться, как в порты заходить буду.

Ушаковка-кадет Аноним Пнд 03 Фев 2014 00:16:18  #59 №113570 

>>113569
Кстати, посоветуйте, что можно кпить в Штатах выгоднее, чем в РФ? Думал взять планшет Асус с core-i5, у нас он где-то 20к, может читалку, какие-нибудь фирменные вещи, но это уж как будет видно. Все-таки возвращаюсь только летом, не думаю, что мне много всего покупать надо.

Ушаковка-кадет Аноним Пнд 03 Фев 2014 00:18:37  #60 №113573 
1391372317553.jpg

>>113570
Прогнивший суп. Сделаю посвежее чуть позже.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 07:50:06  #61 №113610 

>>113570
Имхо стоит брать вещи, которые у нас не продаются оффициально или аксессуары разные для техники, на них цены могут быть в два раза ниже чем у наших барыг. Я сам в бестбае в мобиле дважды тарился по-крупному, цены в среднем такие-же. Мобилы точно брать нет смысла, ноуты и планшеты могут быть дешевле, большие скидки могут быть на несвежие модели.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 14:38:48  #62 №113782 

>>113610
Хехе знакомый Best Buy. А ты не через Паскагулу там был?

>>113570
Кроме техники а у меня к примеру все ноуты из америки выгодно брать шмот и обувь. Те же джинсы, цена классических Levi's около 40$, Timberland около 100$ итп

Аноним Пнд 03 Фев 2014 14:53:00  #63 №113791 

>>113782
В мобиле, это вроде неподалеку.
Про шмот поддержу, купил левис 501 месиканского пошива за 30 или около того, дома в магазине за 4000 висят.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 15:39:29  #64 №113827 

>>113791
От Паскагулы до Мобиля примерно 40 минут по трассе. Хотя это уже разные штаты Луизиана и Алабама.
Мы в Мобиль всегда приземлялись и потом на такси ехали, такие-то пейзажи, можно кино снимать. Церкви местных сектантов, ранчо, болота, катера с охуенными вентиляторами не помню как называются

Аноним Пнд 03 Фев 2014 15:42:00  #65 №113829 

>>113573
>>113573
Может я немного параноик, но не стоит выкладывать фотопруфы своих документов. Ты ведь и так много рассказал о себе. Лень смотреть, но кажется, в прошлом треде ты даже писал название своего афрамакса. А там наверняка всего один палубный кадет.
Диванон@лигивон твой вряд ли нужен, но не стоит самому себя так палить.

Аноним Пнд 03 Фев 2014 15:55:25  #66 №113837 

>>113829
>Диванон@лигивон твой вряд ли нужен, но не стоит самому себя так палить.
Кому он тут нужен.. диванон ваш

Аноним Пнд 03 Фев 2014 20:34:47  #67 №113978 
1391445287412.png

>>113837
традиции Двача это вежливость битардов.

Аноним Втр 04 Фев 2014 12:58:42  #68 №114198 

Моряки тонут!

Аноним Втр 04 Фев 2014 14:11:46  #69 №114219 
1391508706994.jpg

Ну охуеть я слоу! Столько времени на двачах, а пропустил такие треды!!!!Моряки, я еще пока что речник, и треды конечно не читал, но есть вопрос - есть ли возможность перескочить позицию кадета купив к примеру справку о стаже плавания? И второй - может кто в курсе, не приравняли ли Онегу и Ладогу обратно к морским районам? Жду ответы! МГАВТ-заочка-4-курс-судоводитель-кун

Аноним Втр 04 Фев 2014 14:25:57  #70 №114232 
1391509557739.jpg

>>114219
>есть ли возможность перескочить позицию кадета купив к примеру справку о стаже плавания?
Можно, но зачем? Ты придешь третьим на судно и не будешь знать что от него ожидать вообще. Матросом или кадетом надо обязательно сходить имхо, и общее знакомство будет, и к своим будущим обязаностям присмотришься. Скажут тебе простую ерунду сделать, а ты не будешь знать как потому что в училище об этом не рассказывали. Кадету это простительно что-то не знать, но штурман это уже специалист, ему спрашивать-то стыдно, тем боле банальные вещи. Это раз. Придешь устраиваться, в конторе поинтересуются где ты раньше работал, спросить могут что-нибудь, позвонить предыдущему нанимателю, вот тут и наступит облом.
Насчет речек хз, речки и речки. Почему они должны быть морскими районами? Котируются международные рейсы дальнего плавания, самый смак :) Каботаж и речники не то, труба пониже и дым пожиже.

Аноним Втр 04 Фев 2014 15:05:52  #71 №114263 

>>114232
Ну дело-то в том что одну навигацию я уже отгонял матросом на реке вот на ней >>114219, 7 месяцев пролетели как один день лол. Ходили Москва-Питер, через Ладожское и Онежское озёра и раньше эти озёра приравнивались к прибрежке, о можно было на основе ССП делать рабочий диплом. Но год или два назад это отменили. Так что пока сычую дома, делаю сертификаты и жду лета что бы уйти кадетом.

Ушаковка-кадет Аноним Втр 04 Фев 2014 16:27:07  #72 №114324 

Прилетел я наконец-то в Штаты. 12-часовой перелет к концу начал немного напоминать ад. Сейчас в отеле, ждем, когда судно пришвартуется.
Пишу мало, потому что забыл с собой адаптер для розеток А и В взять, и с вафлей у них как-то странно, платно, или ограниченно сильно по трафику.

Аноним Втр 04 Фев 2014 17:41:48  #73 №114372 

ОПЫТНЫЙ АНОН, БЫСТРО МНЕ ПОЯСНИ ЗА РОЗЕТКИ И ПЕРЕХОДНИКИ, КАКИЕ БРАТЬ? СУДНО КИТАЙСКОЙ ПОСТРОЙКИ

Аноним Втр 04 Фев 2014 17:45:56  #74 №114374 

>>114372
купи универсальный, который в любую втыкается, в него воткни сетевой фильтр на пяток вилок и будет тебе счастье. В дютифри и самолетах часто продается.

Аноним Срд 05 Фев 2014 22:12:39  #75 №115044 

Тред, всплывай
Бля сначал в сторож-тред написал

Аноним Срд 05 Фев 2014 23:46:52  #76 №115069 

Анон, поясни за семью. Есть ли у кого-то жена, ребенок? Если нет, то как себе представляете будущую жизнь? Рассказы о сослуживцах-семьянинах приветствуются.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 00:51:23  #77 №115084 
1391633483097.jpg

>>115069
Есть жена, детей пока еще нету. Проблем особых не вижу. Разлука конечно вещь неприятная, но человек ко всему привыкает. Меня выручают халявные звонки на мтс в роуминге и переписка. Главное чтобы девушка ждать умела :)

Аноним Чтв 06 Фев 2014 01:14:34  #78 №115091 
1391634874429.jpg

>>111784
Добавлю еще полезных ссылок:
Морской форум - как и где получить доки, отзывы о крюингах, масса полезной информации: http://www.morehod.ru/forum/
Сайт с инфо о любом судне: местоположение в текущем времени, фото, технические данные: http://www.marinetraffic.com/ru/
Расчитать место судна по трем звездам за 20 минут? Легко) Годные видеогайды по морской астрономии, приливам и прочим ништякам для кадетов, матросов и штурманов появляются тут: http://key4mate.com.ua
Также подборочку можно скачать здесь: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=279

Можно будет потом в шапку вынести, мехи могут годноты тоже подкинуть при желании.

Аноним Чтв 06 Фев 2014 23:23:54  #79 №115671 

>>115091
Хмм ну а как в шапку вынести, например.
Со стороны мехов могу сказать, что выкладывать особо нечего. Наша работа в первую голову завязана на опыт, его в книжке не получишь. Мануалы конечно можно сюда залить, но кому они нужны без механизмов к ним?

Аноним Чтв 06 Фев 2014 23:34:40  #80 №115674 

>>115069
У меня полный комплект. Собственно расскзать особо нечего. Жена ждет, ребенок скучает.
Ну то есть когда-то были какие-то переживания по поводу отъезда Как я буду без тебя? итд но со временем это сменилось на другие вопросы Что тебе приготовить к приезду? Купи мне тушь в дьютике. Такие дела, женат давно может поэтому.

Рассказы о семьянинах-моряках делятся ровно на две половины: счастливые мой вариант и разведенные те тоже особо не горюют.
Честно не знаю что именно рассказать, все тоже самое что и у берегового анона, только работа вместо 8 часов в день по несколько месяцев

Аноним Чтв 06 Фев 2014 23:59:59  #81 №115678 

>>114374
>>114372
Немного запоздало, но думаю всегда будет актуально.
Основная проблема это американская разетка. Рассмотрим 2 случая:
1. У тебя какой-то стафф из АСАШАЙ и тебе надо его подключить к нашей розетке. Самый хороший вариант купить заранее переходник. Заморачиваться с туристическими розетками не надо, дешевле купить самый простой переходник в строительном. Стоит рублей 20 и выгляить как штепсель у которого со стороны "входа" кроме "дырочек" нашей розетки есть еще и "прорези" американской

2. В наличии наш штепсель а ты в американском отеле, где переходников нет. Нужен какой-нибудь американский штекер например чайник или телик. Между их "пласинками" продеваем свои "палочки" и втыкаем на всю длину в розетку. Вольтаж и частота тока для приборов типа мобильника или ноута значения не имеют, там стоят выпрямители, у остальных надо смотреть на корпусе что написано

Аноним Птн 07 Фев 2014 00:07:02  #82 №115681 

>>114219
>>114232
>>114263
Поддержу, стоит все-таки сходить разок кадетом или матросом. Я если честно склоняюсь к кадету, имхо для того чтобы понять чем занимается штурман это более подходящая должность.
Хотя на моих глазах, сейчас, параллельно работают 2 палубных кадета. Один из страны сала, бывший матрос а второй с Monkey islands. Что тот пинает хуй, что другой. Матросы позволить себе это не могут

Аноним Птн 07 Фев 2014 21:01:10  #83 №116282 

>>112498
Чтож, вброшу и свои 5 копеек про чемодан. Такой экзотики как гамак я с собой не вожу, у меня есть:
1 Одежда много носков и трусов, из расчета одна-две пары на день, мыльно-рыльные зубная щетка из расчета одна на месяц, паста на полтора месяца итд
2 Карманный фонарик незаменимая для механика вещь, на ней нельзя экономить. Если кому интересно запилю гайд как выбрать фонарик.
3 Наушники противошумные как и на фонарике на своем слухе экономить нельзя. Гайд по запросу запилю.
4 safety shoes. По-русски рабочие ботинки. Отличаются от кирзовых сапог сантехника как мерседес от жигулей ценой тоже. Не раз спасали пальцы ног анона от того чтобы стать трухой. Как выбрать если интересно напишу.
5 сетевой фильтр или просто тройник. Обычно розеток в каюте не хватает.
6 Если еду на "сухой" параход без алкоголя то бутылку того спиртного которое буду цедить тихонько

Аноним Суб 08 Фев 2014 00:04:23  #84 №116315 

>>115674
Ты ведь понимаешь, что я кончаю в рот твоей жене, пока ты в море зарабатываешь для неё деньги?

Аноним Суб 08 Фев 2014 00:17:47  #85 №116316 

>>116282
Про фонарик и уши запили.


Аноним Суб 08 Фев 2014 00:57:10  #86 №116326 

>>116316
хорошо.
Фонарик
По работе очень часто надо рассмотреть в деталях всякие вещи типа температуры на термометре, уровня в колодце и прочего. Часто они еще и находятся далеко и просто подойти и глянуть не вариант. Поэтому годный фонарик должен обладать качествами:
1. Светить ярко и "вдаль". "Вширь" практически не используется. Поэтому наш выбор только светодиоды, лучше один мощный 1-3 Вт светит как маленький прожектор
2. Быть достаточно маленьким чтобы лежать в кармане
3. Использовать удобные элементы питания. На борту судна пойти в магазин и купить батареек нельзя, поэтому приходится возить с собой аккумы. А они в продаже только АА и ААА "пальчики" и "мизинчики"
4. (Опционально) Для танкеров/химовозов/газовозов/нефтяных платформ нужны взрывобезопасного исполнения. Найти их в простом магазине нельзя, но в ДС/ДС-2 достать реально.
Резюмируя наш выбор фонарика:
1)Для обычного судна что-то типа:
www.ledlenser.ru/products/product/l5/sortby/lumen/
чем больше люмен тем лучше
Более бюджетный вариант www.yarkiyluch.ru/component/option,com_catalog/kernel,181/kernelvalue,219/Itemid,242/
www.yarkiyluch.ru/component/option,com_catalog/kernel,265/kernelvalue,215/item,72/Itemid,242/
2)Для танкера:
peli.ru/products/light/2410_zone0_sl/?splashprotected_type=1

Аноним Суб 08 Фев 2014 01:13:59  #87 №116331 

>>116316
>>116326
Наушники
Профессиональное заболевание механиков это глухота. Обычно я стараюсь привезти пример для сравнения, но в обычной жизни вряд ли анон столкнется с таким шумом Что-то подобное на летном поле разве что[/spoiler]
У старых моряков в машинном отделении почти всегда растут волосы в ушах. Чтобы не прослыть "мохноухом" и все так же слышать все вокруг, придется выбрать наушники с максимальным шумоподавлением.
Выбор крайне невелик это или
Peltor 3
www.vostok.spb.ru/catalog6/models33/naushniki_protivoshumnye_3m_peltor_optim_iii_h540a411sv_132001601.php
Или Honeywell
//r98.biz/catalog/sredstva_zashchity_organov_slukha/naushniki_tander_t_3/

Кто-то предпочитает беруши специальные затычки в уши из шумопоглащающего материала. Они бывают одноразовые обычно из материала напоминающего паралон и многоразовые силиконовые. Анон пробовал ходить в первых но не практично, руки часто грязные а чтобы вставить беруши в уши их надо сначала свернуть в трубочку потом они в ухе разбухают

Аноним Суб 08 Фев 2014 01:16:29  #88 №116332 

>>116331
я проебался со спойлерами, май бэд

Аноним Суб 08 Фев 2014 03:08:37  #89 №116350 

>>116331
А как беруши по шумоизоляции - хуже или как полноценные наушники.
Алсо, не пробовал обувь с композитным стаканом вместо стального?

Аноним Суб 08 Фев 2014 14:40:02  #90 №116436 

Завтра улетаю на пароход в африку, вернусь к лету. Буду по возможности проверять тред, но это уже как с инетом повезет. Всем удачи, посоны :)

Аноним Суб 08 Фев 2014 18:25:25  #91 №116514 

>>116436
Давай опчик, спокойного контракта. По мере мотивации постараюсь не дать треду утонуть. Правда у меня самого уже конец контракта и мотивации делать что-то все меньше.

И.О. Опа первого треда

Аноним Суб 08 Фев 2014 18:44:42  #92 №116518 

>>116350
Беруши на мой слух все же немного хуже глушат. Хотя повторюсь индивидуально все.
Кто-то не переносит наушники, у них например в жару после нескольких часов носки можно реально выжать пару ложек воды пота. Просто сжав чашечки одна к другой

Пробовал и композит и металл. Носил и высокие ботинки и сандали итд.
В общем если стоит вопрос выбора с каким носком то можно руководствоваться следующими критериями:
1. Если надо носить их долго например рабочий день то 200 грамм разницы в весе будут заметны в среднем один ботинок весит около киллограмма. Так что лучше взять композит
2. Если носишь их по паре часов в день скажем одевая только на швартовку то есть смысл съэкономить. Ботинки с композитным носком обычно заметно дороже цена ботинка "со сталью" 1к-1,5к рублей, с "пластиком" от 2к
3. Общее правило: на контаркте обувь снашивается довольно быстро. Я в межсезонье да почти всегда, ДС-2 же хожу в safety shoes по городу. Носил одну пару в течении 4 лет, пока не заебали. Взял на контракт и за 4 месяца угробил в хлам.

Аноним Суб 08 Фев 2014 19:47:34  #93 №116528 

>>116518
>Взял на контракт и за 4 месяца угробил в хлам.
А что ты в них такое делал?
Может, из-за масла или еще какой "химии"?
Я просто на стройке работаю монтажником, у меня рабочие ботинки CAT уже 7 лет живут.
Работал я в них года 3 с сентября по май, в остальные годы носил как обычные зимние ботинки.
Рваться начали только в этом году, когда пришлось дохуя копать, рвались только швы, заклеил и дальше ношу.
Даже шнурки родные до сих пор.
Подозреваю, что это волшебные ботинки из валирийской кожи.

Аноним Суб 08 Фев 2014 20:29:20  #94 №116537 

>>116528
Определенно влияние топлива и химимии есть. Я вижу это хотя бы по коже на руках, которую заебался уже мазать кремами. Да к в дополнение про ботинки для механика:
1. Они должны быть черные. Модный цвет аля Timberland или какие-то другие цвета через пару недель очень потеряют внешний вид.
2. Они должны быть кожаные. Мазут от замши или тряпочки не отмоешь никакой химией. Кожаные можно просто протереть соляркой/электроклинером.
3. Подошва должны быть маслобензостойкая и не скользить MDO (солярка) к примеру оставляет после себя довольно скользкую пленку, невидимую глазом

Кстати ни разу не было такого чтобы начал рваться стык подошвы с кожей. Обычно рвутся швы, шнурки, тряпичные вставки, истерается подошва.

Аноним Суб 08 Фев 2014 22:00:01  #95 №116552 

>>116315
Ты ведь понимаешь что твою жену тоже кто-то пялит, пока ты тухнешь в офисе? :)

Аноним Вск 09 Фев 2014 00:59:47  #96 №116572 

>>116537
Тебе бы подошли кирзачи, которые моему бате на работе выдают (ж\д). Чёрная кирза, стальной стакан и нос, на шнурке можно ёбаного слона подвесить, прошито и дополнительно проклеено всё, что можно. Подошва похожа на трак от танка - соляра у них там льётся часто, да.

мимокорзиночка

Аноним Вск 09 Фев 2014 03:16:16  #97 №116575 

>>116572
Кстати, да, я на жд работал, летние педали были оче износостойкие.
Но КАК ЖЕ СУКА ПОСЛЕ НИХ ПАХЛИ НОГИ ПРОСТО БЛЯТЬ ВЫНОСИ СВЯТЫХ НАХУЙ!

Аноним Вск 09 Фев 2014 09:15:38  #98 №116584 

>>116552
Но ведь она работает со мной в одном офисе

Аноним Вск 09 Фев 2014 10:22:02  #99 №116589 

>>116584
И что это меняет?

Аноним Вск 09 Фев 2014 20:06:48  #100 №116653 

>>116575
>>116572
Нет спасибо, мне мои ноги еще дороги. Прозреваю что при жаре +40 в них нога превращается в тушеную сосиску.
Лучше я буду каждый раз менять очередную пару safety shoes. Контора все равно оплачивает

Аноним Вск 09 Фев 2014 20:09:00  #101 №116654 

>>116584
>>116589
>>116552
>>116315
Пожалуйста, не кормите троллей. Прикормите, потом трудно вывести будет

Аноним Вск 09 Фев 2014 23:01:24  #102 №116702 
1391972484738.jpg

Не дадим морякам утонуть! Я заметил что тут по большей части мотыли собираются, а палубобогов маловато! Посоны, дух старой школы живёт только на палубе, где матросы подают швартовы и ебут боцманов в рот! Посоны, любите палубу, машку, брашпиль и кнехт! ПАЛУБАУЛЬТРОХАРДКОР!

Аноним Пнд 10 Фев 2014 20:06:08  #103 №117088 

Реквестирую больше фотографий с палубы!

Аноним Пнд 10 Фев 2014 20:51:01  #104 №117096 

>>116702
Чтож лорд валика и шарошки. Ты сможешь запилить нам гайд по морским узлам?
Суть реквеста: фото узла на худой конец картинку из инета, но живое фото лучше, описание где обычно используется, и если возможно описать понятным не морскому анону языком, как его вязать

Аноним Пнд 10 Фев 2014 21:41:33  #105 №117108 
1392054093937.jpg

>>117096
challenge accepted

Сегодня, ребята, я расскажу вам как делать "марку". Используют её в такелажных работах, а в быту вы сможете оплетать ну например зажигалки, ручки, даже небо, даже аллаха!
Шаг первый - Возьмите то что хотите оплести и то чем будете оплетать. Показываю на примере зажигалки и шнурка.
Вот ваша начальная позиция, конец петли должен выступать за край, так как в конце за него нужно будет тянуть и чем он будет длиннее тем проще это будет сделать.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 21:44:46  #106 №117110 
1392054286498.jpg

>>117108
Шаг второй - длинным концом начинаем оплетать зажигалку по кругу ровными кольцами, но именно снизу!

Аноним Пнд 10 Фев 2014 21:47:36  #107 №117112 
1392054456863.jpg

>>117110
Шаг третий - дойдя до верхнего края проденьте длинный конец в петлю. Важно брать шнурок или верёвочку большой длинны, лишнее потом отрезаем. У меня шнурок-короткоствол, уж простите.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 21:51:22  #108 №117114 
1392054682620.jpg

>>117112
Ну и в заключении - тянем короткий конец на себя, тем самым заправляя внутрь петлю и длинный конец шнурка. Всё, "марка" готова! Важно плотно накладывать кольца и сильно натягивать шнурок при обмотке, чем туже - тем крепче марка.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 21:54:57  #109 №117116 

>>117114
Ну и на сладкое - сайт узлодрочеров бесплатно, без смс
http://www.muzel.ru/

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:09:49  #110 №117117 

>>117108
>>117110
>>117112
>>117114
Годно, спасибо в след раз можно фотки посветлее сделать?

Реквестирую галстучный узел ну или как ты еще называешь удавку

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:45:11  #111 №117122 
1392057911442.jpg

>>117117
"Удавка" - это скользящий узел, принцип вязи похож на "марку", только оплетается не предмет, а сам шнурок. надеюсь ты не вешаться собрался лал

Шаг первый - располагаем шнурок данным образом, две петли - основная слева и фиксирующая справа.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:50:08  #112 №117123 
1392058208771.jpg

>>117122
Шаг второй - короткий конец располагаем поверх основной петли создав более чёткую маленькую фиксирующую петлю.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:52:35  #113 №117124 
1392058355622.jpg

>>117123
Шаг третий - делаем несколько витков вокруг основной петли как на "марке". Количество витков не важно, чем их больше тем больше будет характерный замок на удавке.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:56:46  #114 №117125 
1392058606208.jpg

>>117124
Шаг четвёртый - продеваем оставшийся короткий конец в малую петлю и подтягиваем всю конструкцию основной петлёй, на этом этапе уже будет понятно как правильно зафиксировать короткий конец. На фото не показана обмотка, что бы было понятнее куда что вставлять лол

Аноним Пнд 10 Фев 2014 22:57:15  #115 №117126 
1392058635381.jpg

>>117125
Готово!

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:01:21  #116 №117128 

>>117126
Я бы показал еще "восьмёрку" он же "шлюпочный узел", он хорош тем что прочно фиксирует и развязывается одним движением, вот только я не знаю как запечатлеть весь процесс. Если придумаю - запилю.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:01:57  #117 №117130 
1392058917776.jpg

>>117126

Спасибо.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:03:59  #118 №117131 

>>117128
Выбленка он же?
Вообще запили стори как и где ты их учил? Долго ли?

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:20:43  #119 №117133 
1392060043566.jpg

>>117131
Да да, выбленка! Боцман её так называл, собственно он мне их и показывал так что учил именно в процессе работы. Когда видишь в живую весь процесс - схватываешь на лету!У нашего второго механика была целая книга по такелажу еще совковая, он её никому не давал, но узлы разные показывал. Но матросу важнее знать швартовные работы, ведь в зависимости от ситуации на кнехт швартов крепят по разному, сам я юзал только "восьмёрку" и "малую восьмёрку", но видел довольно мудрёные штуки которые до сих пор повторить не могу.

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:36:41  #120 №117134 

>>117133
Вангую что работаешь ты на пассажире.
А судя по унылости пейзажа пассажир этот работает между Кронштадтом и Ораниенбаумом знаю что не прав, там сейчас лед

Аноним Пнд 10 Фев 2014 23:43:50  #121 №117136 
1392061430689.jpg

>>117134
На пассажире - да. Но ходили мы ДС - ДС2. На речке я отходил прошлую навигацию и для опыта и для учебной практики в инст. Успел поработать и на трехдеке и на четырёх. В плане чистоты и порядка дрочат конечно только в путь, но мне понравилось!

Аноним Втр 11 Фев 2014 00:26:20  #122 №117140 


>>117136
А стояли в ДС-2 у речного вокзала на Левом берегу Невы? Я как-то помню будучи пьяным пытался к трудоустроиться на один из тамошних пассажиров. С понятным результатом, лол.

Вообще запили за речные пассажиры. Были какие-нибудь истории? Был ли секс с пассажирками? Или только боцмана в рот?

Аноним Втр 11 Фев 2014 11:53:34  #123 №117287 

>>117140
Стояли мы на правом берегу у Соляного причала. Секс с нашими пассажирками это было бы оче отвратно, так как возили мы муриканских пенсионеров. Но на пассажирах работает много молодых тяночек, так что с этим делом особых проблем нет, да и матросня частенько гоняла к шлюхам и были довольны. Один наш матрос получил психотравму делая обход ночью, идет он значит мимо пассажирских кают, видит одно окно открыто, проходит мимо, а там дед жарит бабку раком, увидали его и давай улыбаться и к себе звать лол. Он потом два дня в себя приходил!

Аноним Втр 11 Фев 2014 20:30:43  #124 №117663 

>>117287
>получил психотравму
опасная у вас работа, лол

>и давай улыбаться и к себе звать
Кстати интересно, если бы ты эту историю запостил на /b/ как много анонов захотело бы пойти к ним

Введение в машинное отделение ч11 Аноним Втр 11 Фев 2014 22:24:59  #125 №117696 
1392143099510.jpg

>>112493
Шестеренчатый насос

Очень прост в понимании
>как устроен
Представь себе 2 шестеренки, одна крутит другую. В пространстве между их зубьями и корпусом затягивается масло. Обратно ему не дает вытечь те же шестеренки.
>Профиты
Позволяет достичь достаточно большого давления я встречал до 30 бар.
Обладает всамовсасыванием а значит не требует предварительного заполнения жидкостью
>Минусы
Технически практически трудно сделать большой производительности.
Не может в грязные жидкости.
При износе проще выбросить чем чинить

Аноним Втр 11 Фев 2014 22:38:06  #126 №117700 

>>117696
А что за трубопровод(?) сзади, зашитый в изоляцию?
Алсо, поясни, как реализована передача крутящего момента на винт так, что внутрь машинного отделения вода не течет.
Какой-то еба-сальник?

Аноним Втр 11 Фев 2014 22:55:20  #127 №117713 

>>117700
Термомасло жи есть Я в прошлом треде распинался как оно охуенно

В приниципе есть 3 способа передачи мощности от двигателя на винт:
1. Прямая. Вал от ГД к винту
2. Через редуктор. В этом случае двигатель обычно среднеоборотный. Или их несколько
3. Двигло работает на генератор. Он питает электромотор а тот крутит винт.

Уплотнение вала достигается за счет давления масла и сальника. Обычно вал идет по дейдвудной трубе наружу названа так потому что раньше она делалась из dead wood, железного дерева через 3 уплонения первое уплотняет со стороны машинного отделения чтобы масло не выливалось внутрь второе смазывает и уплотняет вал а третье не дает маслу вытикать в воду.
По опыту анона масло текло и внутрь и наружу и вода просачивалась, все похуй

Аноним Втр 11 Фев 2014 23:42:22  #128 №117723 

>>117713
> и вода просачивалась, все похуй
А если совсем прорвет, то все, пиздарики?

Аноним Срд 12 Фев 2014 00:08:22  #129 №117724 

>>117723
Не на этот случай есть система осушения. Пиздарики будут если дыра в борту будет довольно большой больше чем производительность насосов используемых для осушения. Раньше в совке были наборы для залатывания дыр в корпусе всякие пластыри, цементные ящики и прочее. Сейчас этого нет, подозреваю что эффективность их была не очень велика, потому и отказались.

Аноним Срд 12 Фев 2014 21:48:35  #130 №118091 
1392227315049.jpg

>>117696
Шнековый насос
>как устроен
Зайди на кухню к мамке и попроси сделать котлеты. Загляни в дырку, куда кидают мясо. Ту вращающуюся хрень зовут шнек, она рабочий элемент шнекового насоса.
Собственно из шнека его еще называют червяком и корпуса весь насос и состоит
>Профиты
Может в самовсасывание, не боится грязных жидкостей. Поэтому часто применяется для откачки всякого говна.
Технически может быть сделан большого размера.
>Минусы
Сам шнек вращается в резиновом корпусе, а вот он очень уязвим. Сгорает очень быстро без охлаждения. Починка возможно только заменой.

Аноним Срд 12 Фев 2014 22:35:06  #131 №118102 

Знаю, что звучит уебищно, но вы тут добрые вроде. Хочу пройти курсы на матроса в Питере, а потом поплавать немного. Но я студент и пока не уверен, что хочу бросать учебу. Вопрос такой - бывают вообще контракты на месяц-два или это бред? Если бывают, то каков шанс ньюфага-матроса попасть в такую тему?

Аноним Срд 12 Фев 2014 22:50:34  #132 №118104 

>>118102
Присоединяюсь к вопросу

Аноним Срд 12 Фев 2014 23:12:09  #133 №118113 

>>118102
>>118104
Уверенно заявляю что бывают. А вот как на них попасть это другой вопрос.
Подозреваю что тебе надо обращаться к речникам благо в ДС-2 таких контор много.
В море есть контракты и по 3-4 недели но опытные морские аноны их ищут годами. Случайному анону вряд ли повезет с ходу так устроиться.
Так что подозреваю что тебе надо обращаться к речникам благо в ДС-2 таких контор много. у них вроде с этим делом попроще.

Аноним Срд 12 Фев 2014 23:16:28  #134 №118116 

>>118113
Редактировал свой ответ и проебался с разметкой.

Аноним Чтв 13 Фев 2014 14:08:56  #135 №118391 

>>118113
Я вообще из ДС, но согласен поехать в ДС 2, если это нужно
Есть принципиальные отличия у речников от того, что вы здесь расписали про морские темы? Ну какая у них зп, насколько злоебуч коллектив и так далее.

Аноним Птн 14 Фев 2014 01:14:48  #136 №118587 

>>118391
Принципиальные различия, как тут уже писал Оп, "труба пониже и дым пожиже". Это значит что зарплата ниже, хавка дешевле, сам пароход убитее итд. Общее правило перевозки по России против международных. Вроде и там и там фуры, а условия совсем разные.
Переезжать в ДС-2 не надо, учиться можно и у вас. Крюинги конечно в основном в ДС-2 но им похуй, был бы опыт подходящий и место вакантное.
Например, к чему больше душа лежит?
Заранее извиняюсь за орфограию и прочее, я упорот ненмого

Аноним Птн 14 Фев 2014 22:09:01  #137 №118909 

>>118391
>>118102
>>118104
Хорошо сегодня я постараюсь ответить на вопрос Пойти в море без опыта внятно и развернуто.
>Кем пойти без опыта
Смысл работы в море-возить грузы. А значит работодатель заинтересован найти опытного человека.
Поэтому без опыта ты можешь устроиться в 3 случаях:
1. У тебя уже есть все документы и судовладельцу срочно понадобился матрос/моторист настолько что он не стал искать среди опытных моряков анон слышал байку про то что в 90-е матросов на пароход можно было набрать просто у ларька рядом с проходной 1-го района порта в ДС-2. Нужно везение и все документы.
1.1 Судовледелец по каким-то причинам согласен взять тебя без опыта. Документы все равно будут нужны. Пример:
crewing.cv.ua/c338-16925.html
2. Пойти кадетом практикантом. Этот варинат предполагает что анон учится и хочет стать офицером, ему нужен опыт а значит он готов работать за меньшие деньги. Документы все так же нужны.
Как искать? Например так:
jobatsea.org/jobs/Cadets/
3. Дать взятку крюинг-менеджеру. Таким образом ты обманываешь судовладельца насчет своего опыта. Каковы минусы? Во-первых шанс того что кинут тебя очень далек от 0 например та ссылка на обработчика из 1.1 вероятно кидок. Во-вторых таких как ты трудоустроенных за деньги будет немало, это значит что будет повар который не умеет готовить, ничего не будет работать механик-то свой диплом тоже купил а про то куда заведут параход штурмана знает только Нептун и Береговая Охрана. На самом деле я сгущаю краски, обычно комсостав знает что делать, но к людям с купленными дипломами независимо от должности отношение всегда хуже некуда

Аноним Птн 14 Фев 2014 22:21:21  #138 №118912 

>>118909
>Как найти крюинг?
Внезапно Яндекс в помощь
maps.yandex.ru/?text=crewing&sll=111.59158944134494%2C50.82525363173282&sspn=221.1328124998594%2C70.82108257994653&z=3&results=20&sctx=BQAAAAEAur9Zzs5OPkAD0%2BWk4v9NQIaQ8%2F4%2FpEtAie3uAbrHK0AAAAAA%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F%2F8AAAAAAAAAAAAQJwAAAQ%3D%3D&ll=111.591589%2C50.825254&spn=221.132812%2C70.821083&l=map
Основные центры трудоустройства это: Питер, Калининград, Новороссийск, Одесса, Владивосток. ДС-2 предлагает чуть более высокие зарплаты, сказывается конкуренция между крюингами.
>Что мне им сказать?
В первом морякитреде. Я пилил гайд и выкладывал резюме. Не хочу повторяться.
>Какие документы нужны?
Нужна медкнижка, СОЛАС, борьба с пожарами плюс дополнительные сертификаты в зависимости от типа судна.
Мореходная книжка замена паспорта моряка и Загран паспорт.

Большинство вопросов задавалось уже не раз и не мне, поэтому вот этот чувак запилил видеогайд. Ему можно верить

burn-media.com/Marine.html

Аноним Суб 15 Фев 2014 20:08:13  #139 №119118 
1392480493406.jpg

Бамп форсункой!

Аноним Суб 15 Фев 2014 20:58:37  #140 №119132 

>>119118
это ей ты себе ноготь отбил?

Аноним Суб 15 Фев 2014 21:48:02  #141 №119144 

>>119132
Нет промахнулся молотком мимо сепарартора, лол

Введение в машинное отделение ч13 Аноним Вск 16 Фев 2014 20:13:51  #142 №119305 
1392567231927.jpg

>>118091
В этот прекрасный февральский воскресный день я хотел бы поговрить с аноном о говне.
>Куда срут моряки?
Правильно, в море. Но происходит это не напрямую или напрямую но тогда есть ограничение по откачке фекальных вод за борт. Не ближе 12 миль а через специальную установку обеззараживания.
Состоит она условно из 3 частей. В первых двух секциях говнофермы живут специальные бактерии которые перерабатывают отходы жизнедеятельности в углекислый газ что-то подобное сейчас ставят в частных домах за городом а в третьей специальные хлорные таблетки окончательно обеззараживают, убивая всю флору и фауну в воде. На выходе вода не имеет харакерного вкуса запаха мочи/говна и безопасна для окружающих.
>Зачем так сложно?
Спроси у экологов, анон не знает. Но не рекомендует плавать рядом с корпусом судна и тем более пить воду возле него. Фекалка часто не работает как следует и морячки по тихому сливают парашу за борт.

Аноним Вск 16 Фев 2014 20:28:36  #143 №119307 

>>119305
Запили про мусоросжигатель, инсинератор же, да?

Аноним Вск 16 Фев 2014 20:41:36  #144 №119309 

>>119307
ок, сфотографирую и запилю

Аноним Вск 16 Фев 2014 21:58:23  #145 №119317 
1392573503604.jpg

>>119305
>>119309
Инсинератор
Имеет с горящим мусорным баком мало общего. ИМХО ближе по устройству к котлу во всем, кроме наличия пара/термомасла.
Используется для сжигания мусора и сладжа это всякие протечки топлива и масла которые стекают в специальный танк. Для работы использует форсунку работающую на солярке. Форсунка такая же как и на котле, но меньших размеров и производительности.

Аноним Вск 16 Фев 2014 22:08:53  #146 №119320 

>>119317
>>119309
Температура в топке при работе достигает 1к градусов по Цельсию. Искуственно поддерживается тяга, для этого воздух из топки постоянно отсасывается вентилятором.
Для сжигания сладжа используется йоба насос с электронным управлением производителености

Аноним Вск 16 Фев 2014 22:10:27  #147 №119321 

>>119320
такие слодности нужны для поддержания температуры в топке, если сладж "хороший" (мало воды) то она может зашкаливать и спалить нахрен весь инсинератор а за ним и пароход. На двери стоит магнитный замок, пока температура не опустится ниже 100 градусов он не откроет дверь

Ёбаная вакаба не дала запилить весь текст в один псто

Аноним Вск 16 Фев 2014 22:22:14  #148 №119324 

>>119317
ОП, что скажешь за оборудование Garioni naval? Если сталкивался, поделись впечатлениями.

Аноним Вск 16 Фев 2014 22:35:36  #149 №119326 

>>119324
Оп в рейс свалил неделю назад. Сейчас наверно где-то в Африке на погрузке стоит.
Но думаю что спрашивал ты скорее у меня. Так как со стороны механиков я тут один
Не встречал ни разу итальянских производителей котлов. Наиболее популярные это Aalborg (Дания) с форсунками Monarch и их различные вариации. Например на фото котла Wiesloch (Бельгия) но по сути тот же Monarch, на фото инсинератора тоже итд.
А ты с какой целью спрашивал?

Аноним Вск 16 Фев 2014 23:44:37  #150 №119338 

>>119326
>А ты с какой целью спрашивал?
Меня это интересует сточки зрения безопасности. На тех, что ты написал, теплообменник внутри котла - змеевик или прямые трубки? Просто я сухопутная крыса, и у меня на производстве есть вышеозначенный парогенератор макаронников и на нём как раз спиральная трубка теплообменника. Т.е. если случится засор трубки, то котёл может распидорасить от внезапно поднявшегося давления, да, защитная автоматика и всё такое, но нужно как-то работать и кое что приходится блокировать, а еще у нас проблемы с водоподготовкой - она не справляется и приходится включать байпас. А если трубок несколько параллельных с общим коллектором, то это по идее должно быть безопаснее. Я так думаю на флоте требования безопасности повышенные, и у вас можно что-то узнать по этому поводу.

Аноним Пнд 17 Фев 2014 03:53:31  #151 №119359 

Есть тут аноны, работающие в Персидском заливе, а именно поблизости ОАЭ? Купил местную симку, заказал недешевый интернет (250 AED, около 65 бачей за 5 гиг трафика), а скайп, вайбер не пашет. В интернетах нашел статью 2013 года, где якобы правительство ОАЭ запретило использование скайпа и подобных, но следом нашел статью, где вроде все на мази. Что мне делать, анон?
моторист-оффшорник кун

Аноним Пнд 17 Фев 2014 07:42:29  #152 №119367 

>>119359
прокси, vpn, анонимайзеры
мимомамкиманонимус

Аноним Пнд 17 Фев 2014 12:43:44  #153 №119470 

>>119359
Твой вопрос очень специфичный, не думаю что тут найдутся такие анонимусы. Где-то пару лет назад читал на мореходе про анальную модерацию в Aramco, думаю за год коллективный разум морехода ее уже поборол. Так что тебе туда.

Кстати если не трудно, запили про оффшоры. Как условия? Чем хорошо? Чем плохо? Уверен местным анонам будет интересно

Аноним Пнд 17 Фев 2014 12:50:58  #154 №119472 

>>119367
Есть гайд?

Аноним Пнд 17 Фев 2014 12:58:50  #155 №119474 
1392627530313.jpg

>>119338
Думаю что таких трубок должно быть несколько. Именно изза безопасности и чтобы повысить паропроизводительность. Если котел у вас не для того чтобы воду в чайнике греть а реально делать пар, то на выходе из трубки должен быть пар производительность форсунки, длина трубки итд специально на это рассчитвается. Значит если трубки будет 2 то и пара он будет делать в 2 раза больше итд.
А что вы из автоматики грубите? Есть какие-то вещи которые еще как-то можно изолировать, а есть какие-то типа уровня воды которые нельзя так как ГРОБ ГРОБ КЛАДБИЩЕ ПИДОР.
И что такое байпасс водоподготовки? Ты или делаешь ее или нет. Даже если пришлось использовать водопроводную воду в идеале должен быть дистиллят то хлориды и щелочность всегда можно довести до нормальных пределов специальной химией, а посмотреть по тестам.
В общем требуется больше информации

Аноним Пнд 17 Фев 2014 15:24:39  #156 №119566 

>>119470
Я сам ньюфаг в оффшоре, так как сам первый контракт, до этого работал на сухарях, но поделюсь сугубо своим мнением. Рядовым без высшего/среднего образования тут делать нечего. Средние зарплаты 500-600 у.е. В четких компаниях типа Бурбона около 1000 у.е. Но наших туда не берут, по крайней мере в украинских крюингах заявки на рядовых крайне редкое явление. 50 на 50 может быть замут на топливе. В Персидском заливе очень распространенная тема. И там уже зависит от жадности капитана, но в доле все! И как правило ниже оклада не должно получаться, а там как повезет.
Контракты в перспективе короткие (40-120 дней для офицеров), в принципе для меня это одна из главных причин перехода в оффшор, так как на руках диплом 3го механа.
Аутсайд все же чаще, чем в торговом флоте. Как никак прибрежная зона. Хотя как повезет. Можно за контракт вообще не ступить на землю. Снабжение как правило хорошее, питание тоже, но тут уже зависит от повара. У нас питание на 7 долларов, а все равно каждый день рис и мяса маловато. Хотя может для меня рис это признак нищиты, ибо один хохол на борту, кухня вообще не по мне.
Я ниразу не слышал, чтоб в оффшоре оверхол делали своими руками. На более менее серьезные ремонты вызывают рем бригады. Опять таки плюс.
Из минусов небольшие экипажи. В швартовках, туинг операциях принимают участие все. В машине частое явление вахты 6 через 6, так как бывает из офицеров только дед и второй (как у меня), бывает вообще только дед. Но это на небольших, средних буксирах. Спрашивайте свои ответы.
Моторист-оффшорник кун

Аноним Пнд 17 Фев 2014 15:39:50  #157 №119583 

>>119566
сколько платил за рейс? пишу не с целью троллинга, просто недавно коллега назвал сумму сколько он башлял и хочу проверить

Если честно, мое мнение, ты рано пошел в оффшор. Почему? Смотри сам:
>на руках диплом 3го механа
>В машине из офицеров только дед и второй, бывает вообще только дед
Нет прироста. Что подтверждается словами знакомого оффшорного стармеха.

Аноним Пнд 17 Фев 2014 19:23:05  #158 №119735 

>>119583
За отправку заплатил 1000 у.е. В принципе много, обычно мотористы платят 400-600, но у меня старт в оффшор и я не жалею. Тем более, что бабки мне вернулись достаточно быстро. В Одесских крюингах народ совсем зажрался. Я слышал цифры 2500-4000 с офицера, в зависимости от должности и крюинга. Сколько твой знакомый платил?
Как писал ранее, опыт на сухогрузах, при чем на маленьких. На большие не берут. Позиция 3 меха на малых судах есть, но это как правило старые жабодавы, типа река-море. Такой опыт терьего я не хочу, потом точно никуда не возьмут. Надеюсь в будущем перепрыгнуть на буксиры средних размеров, где есть третьи.

Аноним Пнд 17 Фев 2014 22:12:12  #159 №119775 

>>119735
Он называл 5к долларов. Самый смак что так и не воспользовался своей же взяткой-ушел от другой конторы. Говорит что деньги вернули без вопросов.

>В Одесских крюингах народ совсем зажрался
Ты только не принимай это близко к сердцу, но ИМХО вы сами виноваты. Платить деньги за то что пойти работать, в этом есть что-то от извращенцев, в /e/ бы оценили.
Понимаю что это уже вошло в систему в/на Украине, но это не правильно, так быть не должно. Ситуация на рынке труда такова, что люди нужны, причем те кто может и хочет работать. Но так как крюинг-менеджеру выгоднее взять любого кто даст ему бабла, он тянет резину.
Сириусли, ни разу не платил за трудоустройство, хотя поменял немало контор.

Аноним Пнд 17 Фев 2014 22:27:32  #160 №119780 

>>119359
Ну и да, я спросил насчет твоей проблемы со скайпом и viberом. Коллективный разум использует Whatsup и жалуется на то что видяшки вконтакте не показываются.

Есть мнение что блокировка чем-то похожа на ту что у нас организует роспотребнадзор блокируют материалы про наркоту, педофилию итд. Так вот все это обходит Опера турбо она качает весь контент себе на сервера, а на них ни российские ни ОАЭ законы не действуют. Со скайпом итд это вряд ли тебе поможет но то что идет через браузер заработать должно.
Отпишись помогло ли.

Аноним Втр 18 Фев 2014 13:33:10  #161 №120022 

>>119775
Согласен. Так не должно быть, но это система. Не хватает опыта, что б взяли в нормальную компанию - плати. Хочешь стартануть в более высокой должности - плати. Брат работает в марлоу, тоже не платит, но опыта в должности уже хватает. До этого платил даже чтоб попасть на хреновые суда. Когда же не было денег заплатить, сидел по 6-8 месяцев дома в ожидании звонка.
>>119780
Спасибо, анончик. У меня видосы вконтакте работают. Сейчас начал юзать звонки через асичку. Ватсап к сожалению из моих знакомых никто не юзает, а более старшее поколение едва осилило скайп.

Аноним Втр 18 Фев 2014 13:40:14  #162 №120026 

Спросил африканца по поводу ватсапа в Африке почему-то не раскручен как у нас скайп, о скайпе они только слышали , говорит звонки не работают, только чат.

Аноним Втр 18 Фев 2014 13:43:00  #163 №120029 

>почему-то раскручен
Быстрофикс

Аноним Втр 18 Фев 2014 17:39:58  #164 №120123 

>>120022
Как итог такой системы, к морякам из Украины а вслед за этим и России, иностранцы разницы не видят европейцы относятся с подозрением: знают что за деньги можно пробить любую корочку или диплом. Постоянно приходится доказывать что ты не верблюд и не покупал свой диплом со всеми подтверждениями в "ООО Вiктор +".
Да и эксUSSR коллеги из прибалтики часто смотрят на укроанона косо. Такие дела.

Аноним Втр 18 Фев 2014 17:45:20  #165 №120125 

>>120026
Попробуй что-то экзотическое, типа звонков через мэйл-агент. То чего не додумался заблокировать араб

Аноним Втр 18 Фев 2014 18:46:55  #166 №120140 

>>120125
Юзаю асичка, трафика мало жрет, но с предками не пообщаешься. Не потянут регистрацию и установку софта.

Аноним Втр 18 Фев 2014 18:48:02  #167 №120141 

>асичку
слегка упорот

Аноним Втр 18 Фев 2014 20:29:34  #168 №120172 

>>120141
>>120140
Яснопонятно. У вас там бухло есть? Понимаю что вряд ли чурки хозяева ведь но чем-то ты упороться должен был. Наркота еще менее вероятна. Или я не прав?

Аноним Срд 19 Фев 2014 00:03:29  #169 №120252 

>>120172
Бухло в свободной продаже отсутствует. В некоторых портах есть дьюти фри, цены вполне вменяемые. В моем драй доке есть люди, которые могут помоч, но цена по итогу в 2 раза выше.

Аноним Срд 19 Фев 2014 00:36:00  #170 №120257 

Но если конечно повезет с аутсайдом. Я например 1,5 месяца на с металла не сходил. Еслиб не ремонт, неизвестно сколько бы еще проторчал. Бывает и такое, что по пол года без выхода, само собой и без алкоголя. Думаю после таких контрактов что-то в голове меняется.

Аноним Срд 19 Фев 2014 00:39:05  #171 №120258 

Но если конечно повезет с аутсайдом. Я например 1,5 месяца на с металла не сходил. Еслиб не ремонт, неизвестно сколько бы еще проторчал. Бывает и такое, что по пол года без выхода, само собой и без алкоголя. Думаю после таких контрактов что-то в голове меняется.

Аноним Срд 19 Фев 2014 15:32:58  #172 №120432 

>>120257
>>120258
>>120252
Дай угадаю. Ты:
1. Моторист-оффшорник
2. Ты стоишь на ремонте в драйдоке
3. Ты пробил бухла через местного чурку

Собственно я без берега сидел самое долгое 3 месяца чисто ради эксперимента, дольше сидеть не мог, контракт закончился. Не могу сказать что что-то поменялось в сознании. Просто смысла сидеть на работе нет, когда можешь в город пойти

Аноним Срд 19 Фев 2014 15:37:05  #173 №120434 

>>120432
Кстати повыкладывай фоток всяких механизмов/систем оффшорных, с описанием.
А то мне скоро введение в машинное отделение ч... будет нечего писать, а про оффшор имхо многим интересно будет почитать

Аноним Чтв 20 Фев 2014 00:14:31  #174 №120594 

>>120432
Все правильно угадал. Ну видать это индивидуально. Я не переношу однообразие.
>>120434
Да фоткать нечего. Как писал ранее, это первый контракт, буксир старый и относится к вспомогательному флоту. Нет по сути ничего. Цемент, воду не выдаем. Никакого DP, никаких трастеров. Только туинг. Для старта в принципе неплохо.

Аноним Чтв 20 Фев 2014 01:38:25  #175 №120611 

>>120594
Каюта/Гальюн у каждого хоть свой?
Варить кстати умеешь? А то слышал что при растяжке якорей и прочего это mandatory

Аноним Чтв 20 Фев 2014 02:31:29  #176 №120620 

>>120611
Варить не умею. В оффшоре с условиями вообще не очень, торговый флот в этом плане рулит. У нас офицеры живут по одному, рядовые по 3 в маленькой каюте. Галюна всего 2, душ 1. Рядом PSV стоит ниибических размеров, с большой надстройкой. Так даже там большинство офицеров живут по двое и галюн есть далеко не у всех. Хотя душ в каждой каюте. Не знаю с чем связано, но в надстройке места навалом. Недавно общался с украинцем с другого буксира, там вообще 9 рядовых живут в одной каюте. Вообще не представляю как можно спать с таким экшеном.

Аноним Чтв 20 Фев 2014 21:59:33  #177 №120838 

>>120620
>>120620
Ок, тогда объясни еще раз, случайному анону чем так хорош оффшор. Пока все выглядит так:
>За отправку заплатил 1000 у.е
>Средние зарплаты 500-600 у.е
>1,5 месяца на с металла не сходил
>буксир старый
>В оффшоре с условиями вообще не очень...по 3 в маленькой каюте... галюн есть далеко не у всех
> каждый день рис и мяса маловато
>нет позиций 3 и 4 механика а значит стартовать в должности никак


Аноним Птн 21 Фев 2014 02:27:50  #178 №120883 

>>120838
Оффшор хорош короткими контрактами, лучшим состоянием судов, лучшим снабжением. На мосту работа более спокойная и нет такой мозгоебки, как на торговом флоте, меньше документации. Хотя с заводкой якорей седины все-же прибавится. Но там и зарплаты соответствующие. В машине, в нормальной компании работа сводится к мэйнтэнэнсу. Я ни разу не слышал, чтоб в оффшоре делали оверхол своими силами. В торговом - сплошь и рядом.
>За отправку заплатил 1000 у.е
такова цена старта была именно для меня. Да дорого, но ничего другого я не нашел.
>Средние зарплаты 500-600 у.е
опять таки у рядовых. Обезьянки согласны работать на такую зарплату, поэтому повышение зарплат у рядового состава думаю не предвидится. И даже они идут с расчетом замутит на топливе.
>1,5 месяца на с металла не сходил
Ну тут уже ничего не поделаешь. Кто-то на балкерах сидит с переходами по 1-1.5 месяца, потом выгружается за 10 часов и снова в путь. Кто-то в оффшоре работает на рабочем дне. Вечером буксир в порт и хоть до утра гуляй. Лотерея.
>буксир старый
Выбирать не приходилось особо. Но при возрасте в 34 года, корпус в нормальном состоянии, главные оверхоленные, практически все работает, Джапан постройка. Тогда умели делать качественно. Сейчас новые буксиры в большинстве Китай, со всеми вытекающими.
>В оффшоре с условиями вообще не очень...по 3 в маленькой каюте... галюн есть далеко не у всех
жирный минус, согласен. Недостаток свободного места на литсо
> каждый день рис и мяса маловато
все зависит от повара, на сухарях у меня тоже бывала залупа с солью. В микс крю у многих повар делает 2 кухни, одну для пиздоглазых филипков, индонезов, другую для русскоязычных, европейцев.
>нет позиций 3 и 4 механика а значит стартовать в должности никак
Позиции 3го есть, но не так распространена, как хотелось бы. И сегодня пообщавшись со вторым мехом, узнал много нового. Например с документами 3го, в некоторых компаниях можно работать вторым, но на зарплате третьего и с малой мощностью. В целях экономии практикуется. Такая же ситуация с сетом второй-стармех. В торговом флоте такой замут маловероятен, разве что в днищеконторах.

Аноним Птн 21 Фев 2014 14:27:05  #179 №120986 
1392978425422.jpg

вкатываюсь

Аноним Птн 21 Фев 2014 22:00:13  #180 №121072 

>>120986
Запиливай, как оно работается, в Маерске?
Что возите/Где ходите? Кто экипаж? По сколько контракты?

Аноним Суб 22 Фев 2014 00:27:32  #181 №121091 

А так-же должность и зарплату.

Аноним Суб 22 Фев 2014 01:17:25  #182 №121098 

>>120986
Антон, у вас корабль похож на тот, что в Капитане Филипсе? А на тот, что в фильме "Контрабанда"? Смотрел, стало завидно, какие там пиздатые условия.

Кувейт-хуй

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:30:42  #183 №121172 

>>121098
>тот, что в Капитане Филипсе
По классификации да, но только в фильме - пиздюк (корабль), а у анона минимум 14к TEU - илита торгового флота, лол

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:34:54  #184 №121173 

Если я гумунитарий до мозга костей, мне в морях по какой ветке идти?
После прочтения этого поста
>>112175
>учите электротехнику. Иначе будете как анон сидеть сутки у неработающего котла

я понял, что уж никак не механусом мне быть

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:38:21  #185 №121174 

>>116282
>6 Если еду на "сухой" параход без алкоголя то бутылку того спиртного которое буду цедить тихонько
Вот тут подробнее, плиз. Как не попасть на "мокрый"? Пьяное быдло нинужно

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:44:57  #186 №121176 
1393069497897.jpg

>>121072
Ну хуй знает, нормально вроде бы, у меня опыт небольшой. Пока ходим в Азию и Европу, возим контейнеры К.О. Я не совсем часть команды - ездим с чуваком проверяем кое-какую автоматику я - ассистент, ну а вообще филиппинцы да датчане. Филипки сидят по полгода, датчане по 4 месяца вроде, сеньер офицеры 2 через 2. У многих годовые контракты.
>>121098
Не то не то не смотрел, ну условия вроде бы норм, да и вообще теплоходы то новые. Интернет судовой есть, лол. Могу сделать пару фотокарточек надстройки.

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:49:59  #187 №121177 

>>121172
18к
>>120986-кун

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:51:39  #188 №121178 

Морские, как вы себя ощущаете на берегу между рейсами, не становитесь похожими на овощей, которым лениво лишний раз жопу поднять с дивана?
Знаю несколько мореманов, так они как с рейса придут - если не в запой, так в задротство впадают

Аноним Суб 22 Фев 2014 15:53:00  #189 №121179 

>>121176
В Рашку куда-нить заходите, или всё по европкам-шанхаям?

Аноним Суб 22 Фев 2014 16:10:50  #190 №121181 
1393071050046.jpg

ШОК!
контейнероносец оказывается представляет из себя тупо стальное корыто с поперечными перегородками!

Аноним Суб 22 Фев 2014 16:19:49  #191 №121184 

>>121179
в Восточном топливо брали

Аноним Суб 22 Фев 2014 16:29:14  #192 №121185 

>>121184
>в Восточном топливо брали
Я сам оттуда родом Находка, всегда манили эти огромные стальные монстры на горизонте, и с плохо скрываемой тоской я каждый раз поглядываю на них, будто манят они меня к себе, побывать в десятке стран за рейс, но волей судеб пока горблюсь я на стройке.
В восточном только топливо берут? Точнее, меня интересует больше другое - как там происходит загруз/разгруз? Оче много контейнероносцев постоянно вялится на рейде, бывает неделю и больше ждут чего-то. Не проёб ли это в логистике? Недавно видел даже арабский Jebel Ali - так тот вообще пустой стоял дней 10, че стоял, кого ждал?
Какие обязанности у палубной команды во время таких стоянок на рейде? Чем они заняты? Рулить не надо ведь, только красят палубу да драят очки?

Аноним Суб 22 Фев 2014 16:31:29  #193 №121187 

>>121179
В Восточный заходили, топливо брали.

Аноним Суб 22 Фев 2014 17:16:18  #194 №121199 

>>121178
Абсолютно индивидуальная хуйня. Первые пару недель клубы, пати, бухло. Потом быстро надоедает и начинаешь чем-то заниматься. На пароходе обычно делаешь что-то, дома можно ебнуться нихуя не делая. Я тачку ковыряю.
моторист-оффшорник кун

Аноним Суб 22 Фев 2014 17:45:01  #195 №121202 

>>121187
слоуинтернет
>>121185
В Восточном ещё контейнерный терминал есть. Топливо берут так: пароход становится на якорь, к нему подходит бункеровщик небольшой танкер/spoiler] и по трубопроводу отдает топливо. Ну а так как в Восточном бункеровщиков немного,а ещё в придачу они не могут обеспечить нормальную производительность то собирается очередь.Стоят потому что топливо охуенно дешевое, ну и годное говорят в придачу.Ну а палуба с бункеровщика концы приняла\отдала, и своей рутиной занимается.Вахту на манифолде моторист несёт.

Аноним Суб 22 Фев 2014 18:33:12  #196 №121207 
1393079592270.jpg

>>121202
А какая маза бункероваться в Восточном? По карте он выглядит скорее как крайняя точка маршрута. Неужели настолько дешевле мазут, что стоит делать крюк в over 1000 вёрст, из того же кетая?

Аноним Суб 22 Фев 2014 20:43:57  #197 №121225 

>>121176
Так ты получается сервис-инженер? Если так то запили немного про работу/условия я когда-то хотел тоже в сервисные податься, но перегорел. Все интересно много ли потерял/не потерял

>>121172
Можно немного пояснить по хардкору за престижность/хуевость на контейнерах. Есть какие-то критерии, как например на химиках танки из нержавейки=опасная химия=ГРОБГРОБКЛАДБИЩЕПИДОР

Аноним Суб 22 Фев 2014 20:48:56  #198 №121226 

>>121098
Кувей-хуй? Это который ОП кувейт-треда?

>>121173
Если гуманитарий, то в штурмана. Там руки работают во вторую очередь, а значит сломать мало что можешь. Да и время свободное позволяет заниматься творчеством это если душа лежит

>>121174
Тебе в компании сразу скажут, ну или ты можешь спросить про
>алкогольную политику
Хотя опыт анона говорит, что если экипаж русскоговорящий весь то бухать будут при любом раскладе. В миксе может и не будут

Аноним Суб 22 Фев 2014 20:52:25  #199 №121227 

>>121178
Поддержу оффшорника, все зависит от человека. Знаю бухающих/задротящих в ММО, но их скорее меньшинство.
В основном начинаешь делать дела, накопившиеся за время рейса ремонт в квартире/машине, смена диплома, поиск тни, отпуск с семьей тысячи их.
Я лично уже даже по приезду не бухаю, не хочется

Аноним Суб 22 Фев 2014 20:53:56  #200 №121228 

>>121181
Нужно больше фото. Бывало такое чтобы в контейнер залезали?

Аноним Суб 22 Фев 2014 20:58:52  #201 №121229 

>>121207
Значит настолько дешевое. Знакомый рассказывал, что танкера в Усть-Луге Край области ДС-2 даже не добирают груз, чтобы успеть забункероваться.
Чтобы понимать о каких цифрах идет речь.
Средняя стоимость тонны мазута 600$
солярки 1000$
Берут обычно от 100 тонн, всякие йоба-танкера и контейнера много больше

Аноним Вск 23 Фев 2014 01:25:05  #202 №121267 

>>121225
>Можно немного пояснить по хардкору за престижность/хуевость на контейнерах
Брат работает штурманом на контейнере. Работа ебанутая. Переходы короткие, стоянки в основном 4-24 часа, а значит аутсайд маловероятен, постоянные швартовки, документация. У старпомов вообще кукушка едет. Оплачивается повыше, чем сухари, но ну его нахуй такая работа. После 4х месячного конракта как зомби.
>>121226
>Если гуманитарий, то в штурмана. Там руки работают во вторую очередь, а значит сломать мало что можешь.
Ну разве что пропульсивную установку чуть чуть наебнуть. Реверс въебать на полном ходу, боу трастер на максимальную мощность и подольше подержать. Или не предупредив механов, нагрузить слабый дизель генератор пожарником или еще чем нить. Я уже не говорю о том, чтобы въебаться в кого-то. Короче штурман без малейшей технической базы крайне опасный персонаж.
>Тебе в компании сразу скажут, ну или ты можешь спросить про алкогольную политику
Сейчас в любой компании сухой закон. С 2013 года все стало намного жеще. У меня в Германии без предупреждения дядя с алкотестером пришел и весь экипаж дул в драгер под роспись. И крюинг точно ничего не скажет. Часто тяжело добиться просто инфы о национальности экипажа.
Согласен, что рускоговорящие все бухают. Но тут уже зависит от капитана. Если сказал "СУХОЙ ЗАКОН НАХУЙ", значит бухают все по каютам и тихо. Бывают и такие, которые пати сами любят устраивать с шашлыками и шлюхами. У меня последний такой был. Мужик неплохой, но очень стремно идти между вышек на автопилоте с мертвым телом на мосту.

Аноним Вск 23 Фев 2014 04:07:01  #203 №121281 

>>117136
Это не Вытегорские шлюзы на фотке?

Аноним Вск 23 Фев 2014 05:32:35  #204 №121286 
1393119155421.jpg

>>121267
>Брат работает штурманом на контейнере. Работа ебанутая. Переходы короткие, стоянки в основном 4-24 часа, а значит аутсайд маловероятен, постоянные швартовки, документация. У старпомов вообще кукушка едет. Оплачивается повыше, чем сухари, но ну его нахуй такая работа. После 4х месячного конракта как зомби.

А где тогда не ебанутая? Интересует конкретно так чтоб:

- экипаж - не алкоголирующая ватнико-русня
- контракт 4-6 месяцев максимум (лучше 4)
- долгие перегрузы (пошариться по портовым шлюхам городам можно было день-два)
- средней/ниже средней долготы переходы (чтобы без мозгоебли, но и не закисать от нихуянеделанья)
- ну и запик чтоб был солидный - от 5-6k EU

Просто вот думаю сделать доки матросика, сходить разок в рейс, и если не совсем печально всё будет, то поступать на вышку, и зарабатывать себе баблос на пенсию.

Аноним Вск 23 Фев 2014 12:05:04  #205 №121308 

>>121286
На сухарях стоянки дольше, переходы средние. Если не на линии, за контракт может не повториться ни одного порта. На балкерах как повезет. Бывает и 2 недели выгружают 40 к тонн, а бывает за 6 часов 200 к тонн. Но переходы длинные. Наши есть везде, просто наши разные бывают. Пробуй оффшор в Персидском заливе. Тут с бухлом напряги, но и город если и увидишь, то скорее всего один и тот же.
моторист оффшорник кун

Аноним Вск 23 Фев 2014 12:18:07  #206 №121311 

>>121286
Да и зарплату ты такую будишь получать OCHE не скоро. Это халата капитана в средней компании. И каждый контакт это лотерея. На однотипном судне одинакового размера может абсолютно отличаться зарплата, экипаж, переходы, стоянки, снабжение, питание...
все тот же

Аноним Вск 23 Фев 2014 12:44:28  #207 №121312 

>>121308
>На балкерах как повезет. Бывает и 2 недели выгружают 40 к тонн
Балкера это типа как танкера, только сыпучку возят вмезто жидкости?
У коллеги брат ходит матросом на химовозе, звонил вот недавно из Перу, грит, охуенно всё, 60 косариков в месяц, от денег уже просто тошнит, побывал в странах, о которых только мечтал.
Но какие камни при работе на химовозе? Не диванные домыслы, а реальные факты есть у кого?

Аноним Вск 23 Фев 2014 13:08:26  #208 №121315 

>>121312
Батя 30 лет кэпом работает на рефках. Говорит, что на химии очне хуево работать. Особенно если грузится во всяких там индиях. Говорит, что без респератора ходить нельзя во время погрузки. И потом долго корабль отмывать от пыли. Это про балкеры которые возят всякие фосфаты.

Аноним Вск 23 Фев 2014 14:50:46  #209 №121332 

>>121312
Да, балкер для сыпучки.
Работал мол стармехом, тот пилил прохладную про своего кореша стармеха, который давно работает на химовозах. Зарплата до 20 к у.е., но при этом легким, зубам, костям пизда. И это при возрасте в 50 лет. После каждого рейса уваливает кучу бабла на лечение и санатории, но мы ведь с аноном знаем, что здоровье за бабло не купить. Вообще говорят что на химовозах все безопасно, очень высокие требования по безопасности, современные системы. Но если уж что-то пизданет, то механам надо ковыряться в очень хуевых условиях. А вообще это все с дивана, лучше узнай подробности у кента своего.
моторист оффшорник кун

Аноним Вск 23 Фев 2014 16:21:46  #210 №121342 

>>121267
>Ну разве что пропульсивную установку чуть чуть наебнуть.
Не слушай моториста, уже с 70-х годов на ДАУ дистанционная система управления Главного Двигателя, ставят защиту от дурака. Если штурман начинает дергать ручку переключения передач оборотов как ему привычно на своем авто, то автоматика просто будет отрабатывать с задержкой времени. Если ВРШ винт регулированного шага то там еще проще. Сириусли я работал с прожженными гуманитариями игра на пианино, написание музыки как хобби, все нормально, косяки по работе исчезают с приобретением опыта.
>Сейчас в любой компании сухой закон
Опять же ты не прав, мир больше чем кажется. Контор где и пиво и вино есть официально на борту навалом, тех где есть и вискарь с водкой тоже хватает, но меньше. Если ты скажешь что хочешь в компанию с сухим законом то думаю крюинг-менеджер немного удивится, но скажет такие обычно народ наоборот не рад сухому закону, но скрывать где официально запрещен алкоголь никто естественно не будет


Аноним Вск 23 Фев 2014 16:34:51  #211 №121346 

Ок, наверно это платина морских форумов многие аноны ищут эти условия но это двач, тут аноны все расскажут:

>экипаж - не алкоголирующая ватнико-русня
Это смешанный экипаж. Задрачивай английский
>контракт 4-6 месяцев максимум (лучше 4)
Это танкера а так же химики и газовозы, контейнеровозы, пассажиры, Ро-Ро. Проверка это или высокие требования к судну танкера и пассажиры или короткие переходы Ро-Ро.
>долгие перегрузы
Это в первую очередь балкера и сухогрузы
>средней/ниже средней долготы переходы
Смотри пункт про контракты по 4 мес.
>ну и запик чтоб был солидный - от 5-6k EU
Это зарплата 2 помощника/3 механика на танкере или пассажире. Выводы делай сам.
Если есть вопросы по поводу выбора профы, задавай, попробую помочь успел поработать на большинстве из типов судов, кроме пассажиров и контейнеров с балкерами

Аноним Вск 23 Фев 2014 16:40:08  #212 №121348 

>>121346
хочу поправится не 2 помощника/3 механика а старпома/2 механика не обратил внимание что указана зп в евро, а не в баксах

Аноним Вск 23 Фев 2014 17:15:08  #213 №121352 

>>121346
>Это зарплата 2 помощника/3 механика на танкере или пассажире. Выводы делай сам.
Ну понятно, что надо будет полностью себя посвятить морю, чтобы выйти на этот уровень зарплат.

Запилите лучше стори про свои первые рейсы, куда попали, какой экипаж, как адаптировались (какой образ жизни вели до рейса), и сложно ли было, не было мыслей "какого хуя я тут делаю?"?

Аноним Вск 23 Фев 2014 19:00:21  #214 №121381 

>>121352
>полностью себя посвятить морю
Не совсем, 2 помощник/3 механик это стартовая позиция во многих компаниях.

Ну мысли
>какого хуя я тут делаю?"
конечно были, может если ноут не сдохнет то напишу

Аноним Вск 23 Фев 2014 22:29:32  #215 №121400 

>>121312
>>121315
>>121332
Если вкратце то подводные камни работы на химовозе это груз. Половина из того несъедобного что нас окружает моющие средства, пластики, спирты перевозится на химовозах. Часть из этого реально опасна.
Анон слышал про химовозы которые возят вино изза танков из нержавейки пищевой спирт и виноматериалы возят именно химовозы, но сам ничего безопаснее концентрата серной кислоты не возил.
Смертность присутвует, разливы груза случаются. Но если на нефтяном танкере тонна мазута на палубе это матюги и долгая нужная уборка под ветошь, то разлив той же кислоты это пиздец слава богу не видел.
Отсюда высокие требования к экипажу право на ошибку минимально, качественное оборудование и высокие зарплаты.
Сириусли химики это неплохой способ начать карьеру потому что я написал выше понятно, что люди там требуются часто но работать на них всю жизнь я бы не советовал

Аноним Вск 23 Фев 2014 22:40:58  #216 №121401 

>>121381
ну вот ноут вроде еще жив
По-хорошему мне нечего рассказать. Какие-то переживания наверно были, но это было так давно, что уже не вспомню.
Помню только что по возвращении чувствовал себя сорт оф инопланетянин. Друзья угорали под незнакомую мне музыку, шутили понятные как им казалось всем шутки и смотрели на меня как на диковинку. А я, бородатый, сидел, пил какое-то спиртное и потихоньку привыкал к обычной жизни

Аноним Вск 23 Фев 2014 22:48:21  #217 №121403 

>>121401
Еще из первого рейса помню как сменился экипаж. Так как контора была насквозь совковая, то пароходская привычка менять весь экипаж разом у них осталась.
Мы стояли в Питере, был какой-то праздник, типа дня ВМФ последнее воскресенье июля и я пропал на целые сутки, гуляя с ЕОТ и какими-то ее друзьями.
Придя на борт, еще слегка хмельной, обнаружил что тут уже совсе другие, непривычные мне люди развели бурную деятельность. Было очень странное ощущение, как будто приходишь домой а все соседи разом переехали и новые жильцы устанавливают свои порядки.

Аноним Пнд 24 Фев 2014 02:44:16  #218 №121424 

>>121342
>Не слушай моториста, уже с 70-х годов на ДАУ дистанционная система управления Главного Двигателя, ставят защиту от дурака. Если штурман начинает дергать ручку переключения передач оборотов как ему привычно на своем авто, то автоматика просто будет отрабатывать с задержкой времени.
И какова же эта задержка? Сброс оборотов идет моментально речь идет о реверс-редукторе, реверс пойдет с задержкой, но очень маленькой. На моем предыдущем пароходе капитан неоднократно врубал реверс на 6-7 узлах. Редуктор аж на месте подпрыгивал. Как думаешь, долго проживет муфта, редуктор с такими таксистами? Про главный я молчу.
>>121352
Мое первое судно типа река-море. До этого учился, подрабатывал. Зарплата енджин кадетом была 100 у.е. Экипаж русско-украинский. Сброд алкашей, стариков и молодых. Алкаши мурководят, в порыве белки главные заводят, старики устраивают "школу жизни", молодые в ахуе. После 8 месяцев конечно же ни в какой рейс не хотелсь. И как описал анон выше, реально все изменилось. Друзья прикалываются, цитируя новые мемы, чувствуешь себя немного чужим.Плюс легкая социофобия первое время. В рейсе как ни крути, остаешься со своими мыслями наедине, особенно когда нет инета и из развлечений - бухло, книги, фильмы, игры. По приезду не так просто сразу адаптироваться. После рейса начинаешь ценить вещи, которым раньше не придавал никакого значения.
>моторист оффшоник кун

Аноним Пнд 24 Фев 2014 21:36:08  #219 №121607 

>>121424
>И какова же эта задержка?
Настраивается она. На механической старой системе настраивается временем изодрома, а на электронных тоже где-то в настройках. Хотя за
>судно типа река-море
Не могу говорить, ни разу не работал там.
>Алкаши мурководят
Запили прохладных, люблю читать про сумасшедших на флоте. Успокаивает как-то, что поехавший не я

Аноним Пнд 24 Фев 2014 21:48:13  #220 №121608 

>>121424
>социофобия первое время
Спешу тебя огорчить, когда постоянно работаешь в море, социофобия не проходит со временем.

Аноним Втр 25 Фев 2014 01:29:25  #221 №121623 

Аноны, хелпаните
Кун, 17 лвл, Одесса
В этом году поступаю. Основные 2 вуза - онма(на курсы сейчас хожу) и политех
Моряком быть не очень хочу, но романтика, деньги и престижность профессии манят.да и родители говорят, что сейчас это единственный способ заработать честно
Меня интересует вопрос: механик или штурманхоливар не нужен, нужен совет. Распишите плюсы и минусы обоих.
Ещё кое-что, не зря же я политех прилепил. Думаю подавать документы на инженера-программиста.
Как думаете, стоит ли связывать свою жизнь с морем(если да, то на какой фак идти), или лучше идти учится на кодера?

Аноним Втр 25 Фев 2014 01:41:58  #222 №121624 

>>121623
И да, забыл сказать, физику я не знаю ну совсем, ну абсолютно, даже математику я знаю хорошо, даже аллаха, но не физику
Если поступлю на механа, то будет ли мне без физики хреново, или там учат с нуля, без регистрации и смс?

Аноним Втр 25 Фев 2014 02:18:24  #223 №121625 

>>121607
>Настраивается она. На механической старой системе настраивается временем изодрома, а на электронных тоже где-то в настройках.
Но ведь ее никто не настраивает, разве что при постройке и после ремонта. И задержка должна быть минимальной для случаев экстренного маневра. Но моему прошлому кэпу ничего не мешало играться ручкой как на машине при любой швартовке. Судно 2010 года, сухарь. Река-море это был первый парохед.
>Запили прохладных, люблю читать про сумасшедших на флоте. Успокаивает как-то, что поехавший не я
Из яркого. Стою вахту 8-12, дед со вторым бухают. Приходит второй, слегка пошатываясь. "Анон, готовь главные, снимаемся". Я с окэйфейсом иду включать прокачку, открывать баллоны. Через несколько секунд слышу как запускается главный с открытыми индикаторами. Играет сабатон, выстрелы, я в окопе.
Я быстренько пытаюсь закрыть индикаторы, чтоб еще и не обжечься. С каждого индикатора пламя по 30 см. Ну думаю, наверно провтыкал просто, хотел продуть и забыл ручку на рейке опустить. Мои мысли прерываются залпом из всех орудий. Второй запустил второй движок без прокачки и с открытыми индикаторами. В машине стоит черный туман. Прибегает капитан с охуевшими глазами и с криками "Глуши, АНОН!" пытается увести второго на верх, который при этом пытается еще и драться. Привели его в каюту, он начал бросаться своими телефонами, обломки были по всей палубе. Забрали документы, чтоб за борт не выкинул и закрыли на ключ. На всякий случай поглядывали, чтоб через люмик не вылез. У второго закончился контракт как пару дней 4 мес и он уж очень хотел домой. Я думаю, еслиб капитан не забежал, у нас был бы полный вперед на якоре. На следующий день он конечно же ничего не помнил.
Помню обоссаного, заблеванного капитана перед дверью своей каюты не донес, лол. Помню как он с дедом выжрали 8 бутылок водки за сутки реально 24 часа бухали. Потом остановились покупаться в Средиземке и кэп в таком состоянии прыгнул рыбкой с крыла моста, при чем в воду зашел не совсем удачно. Мы тогда всем экипажем сильно очканули.
>>121608
Все зависит от времени отдыха. Я социоблядь и достаточно быстро приходу в норму. Правда между прошлым и нынешним контрактом отдыхал всего 3 недели.
>>121623
Если есть перспектива заработка на суше, в море не иди. В Одессе можно зарабатывать и не ходя в море. Я сам из Николаева кстати. Если уже решил пойти в море, лучше иди в механы. Я писал выше про штурманов, с каждым годом работать все сложнее и сложнее отец старпом, брат штурман. Механов тоже нагружают всякой херней, но работать все равно легче. Тем более, что старый флот отходит, а современные суда идут с высоким уровнем автоматизации и безвахтенным режимом.
Физика тебе пригодится при обучении. В работе ты должен знать ее основы, в прицнипе знание школьного курса достаточно. Хотя могу и ошибаться, так как у меня с физикой было все ok, начались проблемы только на старших курсах универа. Да, кстати, романтика обычно кончается после первого контракта.
моторист оффшорник кун

Аноним Втр 25 Фев 2014 06:40:31  #224 №121635 
1393296031102.jpg

бамп турбогенератором
>>121225
Ну типо того, лол. Из плюсов - часто бываешь дома,никакую вахту стоять ненужно. Ну и зарплата хорошая. Перелеты и смены времени заебывают, а так норм.

Аноним Втр 25 Фев 2014 09:43:53  #225 №121646 

>>121625
Спасибо большое. Мой дед,стармех, тоже сказал идти на механика учиться.
Перспектива заработка есть, но этот заработок не так велик, как заработок в море, хотя все равно планирую открывать своё дело в будущем

Аноним Втр 25 Фев 2014 13:23:52  #226 №121710 

>Мой дед,стармех
почему-то проиграл

Аноним Втр 25 Фев 2014 13:29:13  #227 №121714 

>>121710
ДЕД в квадрате

Аноним Втр 25 Фев 2014 13:53:14  #228 №121728 

>>121714
Лол, ну вы поняли, о чем я

Аноним Срд 26 Фев 2014 23:05:36  #229 №122191 

Анон, подскажи, насколько трудно найти первую работу матросу? Сколько времени может уйти на поиск?

Аноним Срд 26 Фев 2014 23:20:41  #230 №122196 

>>122191
все очень упирается в то где ты живешь. Нужно больше информации Украина (Одесса или другой город), Россия (ДС-2, Мурманск, Калининград, Арханегльск, Владик), Прибалтика

Аноним Срд 26 Фев 2014 23:23:31  #231 №122197 

Аноны-анончики я возвращаюсь домой, а там свои заботы. Так что поддерживать тред не смогу. Не дайте ему утонуть.
месяца через 3 снова тут поселюсь а там к лету уже и ОП подтянется

Аноним Срд 26 Фев 2014 23:47:30  #232 №122203 

>>122196
Живу в адской Мухосрани, далеко от моря

Аноним Чтв 27 Фев 2014 00:40:21  #233 №122208 

>>122191
достаточно трудно. Без опыта ты к сожалению не нужен никому, даже Аллаху. Есть два стула: уйти в совсем днищекомпании и найти людей, которые за бабло отправляют.
>>122196
Я не согласен. Все свои контракты, кроме первого я находил в телефонно-интернетном режиме. Точнее были попытки поиска работы в Одессе, но на дверях очень часто висела вывеска "Рядовым не заходить, переизбыток" или после входа внутрь посылали. Так что географическое положение особо не влияет на шансы устроиться.
>>122197
Постараемся. У меня контракт еще 3.5 месяца, заглядываю сюда каждый день.
моторист оффшорник кун

Аноним Чтв 27 Фев 2014 08:35:43  #234 №122230 

>>122208
>найти людей, которые за бабло отправляют
Как мне найти таких людей? Я даже не знаю в какую сторону копать.

Аноним Чтв 27 Фев 2014 11:50:57  #235 №122326 

>>122230
Интернет тебе в помощь. Есть морские форумы мореход.ру, одессакрюинг

Аноним Чтв 27 Фев 2014 23:52:37  #236 №122573 

Господа, как в море с интернетом?
Если гипотетически, можно в дотанчик например играть? Просто интересно

Аноним Птн 28 Фев 2014 01:42:37  #237 №122586 

>>122573
Лотерея. Но с каждым годом все лучше и лучше. Я в Дубае карточку купил. Плачу 65 баксов за 5 гиг трафика в месяц. В безлимитку арабы не умеют. На блядовозах должен быть 100%. Вообще все зависит от компании. Если не жлобится, то есть даже посреди океана.
моторист оффшорник кун

Аноним Птн 28 Фев 2014 07:35:28  #238 №122596 

>>122573
У меня на борту бесплатный интернет, но он очень слоу, так что в дотан не погоняешь. Говорят, что в 2016 вроде должна конвенция в силу вступить, о обязательном наличии интернетов для экипажа.
>>122586
моторист-оффшорник ты кстати какой лвл, сколько контрактов сделал.Ты же вроде писал, что универ заканчивал, так чего мотормэном до сих пор ходишь?

Аноним Птн 28 Фев 2014 10:12:48  #239 №122631 

Ребят, в этом году поступаю в онма, на бюджет.
Куда лучше идти: на механа или на штурмана?
Механам вроде легче устроится, а у штурмана работа легче, но с вахтами и недосыпати
Поправьте, посоветуйте

Аноним Птн 28 Фев 2014 12:14:59  #240 №122686 

>>122596
24 лвл. Четвертый контракт. Стартв должности сложная штука. Многие хотят моториста с опытом от 2х лет, что уж говорить о механике...
>>122631
Что же ты за хуйло ленивое такое? Подними глаза, выше задавался такой же вопрос.

Аноним Птн 28 Фев 2014 12:19:47  #241 №122687 

>>122596
>У меня на борту бесплатный интернет
Какой тип судов? Кто судовладелец?

Аноним Птн 28 Фев 2014 13:20:04  #242 №122728 

>>122687
я >>120986-кун

Аноним Птн 28 Фев 2014 13:50:04  #243 №122745 

>>122686
Весь тред перечитывать нет большого желания

Аноним Птн 28 Фев 2014 14:20:49  #244 №122756 

Господа моряки, есть такой вопрос. Я учусь в колледже МКТФ и недавно вернулся из рейса. Суть в том что мне не хватает 12 месячного ценза для получения рабочего диплома. Не хватает 40 дней, что конечно не большая проблема, так как я уже устроился на буксир и до начала учебы закрою 30 дней, а потом напишу рапорт, и еще 2 недели прохожу на практику во время учебы. Собственно вопрос а должен ли я набрать ценз именно до конца обучения, или можно это делать и после выпуска, ведь по сути колледж не должен не коим образом влиять на рабочий диплом.

Аноним Птн 28 Фев 2014 16:58:25  #245 №122791 

>>122745
А зря. Если тебе действительно интересна профессия моряка, узнал бы что-то новое после прочтения.
>>122756
У нас в НУКе если до защиты диплома у тебя на руках полный опыт, сертификаты, медицына, то дипломно-паспортный отдел делает быстро, а главное на шару рабочий диплом. Такая договоренность со многими вузами. После защиты диплома уже не катит. Но они там тоже ебут мозги. Даты в книге практиканта, послужной и паспорте моряка должны совпадать. Меня прописали на борт через настолько дней после прибытия. Когда менял должность с кадета на моториста, тоже в паспорте записали более позднюю дату, а в послужной я писал по факту. Пришлось приносить характеристику, контракты и доказывать что опыт не липовый. Плюс у меня было 8 месяцев практики, вместо 6 у механиков не так, как у штурманов 12. И по такому же тернистому пути у нас прошло примерно 30% группы, большей части отказали до защиты и они долго ебали себе мозг после защиты. Не наступай на наши грабли, анон. Проверяй чтоб везде все было одинаково и в книге практиканта были печати, в том числе ежемесячные. А то будишь как я включать режим фотошоп мастера.

Аноним Птн 28 Фев 2014 17:03:03  #246 №122793 

>>122756
И да, колледж не влияет. У меня друг до сих пор не сделал рабочий, так как не хватало несколько дней опыта. Защитил диплом, получил учебный на руки и.... работает на сто, лол.
все тот же моторист оффшорник кун

Аноним Птн 28 Фев 2014 20:45:41  #247 №122839 
1393605941045.jpg

>>122793>>122791
Ок, большое спасибо.

Аноним Суб 01 Мар 2014 01:41:55  #248 №122868 

>>122791
Я уже кучу всего перечитал, в том числе и на мореходе. Просто интересно мнение местных анонов

Аноним Суб 01 Мар 2014 04:32:59  #249 №122875 
1393633979362.jpg

>>122868
Мое мнение : лучше механом. Но все зависит от типа судна. К примеру балкера. Штурмана стоят вахту книжки читают, в игры играют , по приходу в порт тоже особо не напряжно, переходы длинные. Механы в переходе бухают, ремонтируют то, что ломается а МО не маленькое и можно починить без остановки. По приходу в порт вместо аутсайда-оверхолл. Кроме того все детали большие, физически реальный заеб. с дивана, сам на балкерах не работал, но много кентов, бывших одногрупников работает на них
Небольшие сухогрузы до 10 к тонн. Штурмана в ахуе из-за коротких переходов 1-7 дней в основном. В машине автоматизация, все работает. Как только порт - аутсайд. личный опыт. за первый месяц посетил 6 разных стран Европы
Контейнера. OCHE короткие переходы, у шутрманов заеб адский и зачастую вахты 6 через 6, так как кэп не стоит вахту. В машине как повезет, часто зависит от стармеха.
При любом типе судна у штурманов ВСЕГДА ебля с документацией, но работа чистая. Если тебе в прикол - летс го. Но не нужно забывать, что штурманов сейчас жопой жуй. И чтоб прыгнуть с матроса в штурмана, нужно рвать жопу и иметь бабло/связи/удачу. А работа матроса сравнима с работой дачника. Меня такая работа морально уничтожает.
Если же нравится техника, не боишься испачкать руки - тогда в механы.
У механиков из главных минусов могу назвать отсутствие солнечного света, шум, вибрации, грязная работа, часто тяжелый физический труд сомнительный минус. Из плюсов маленькое количество документации, возможность бухать на вахте, лол. В подвале то никто не увидит тебя упоротым чем я сейчас и занимаюсь, работа моториста/кадета имеет непосредственное отношение к работе механика и дает опыт в будущем, в отличии от матроса. Так же более быстрое продвижение по карьерной лестнице. Механов как ни крути все равно меньше, чем штурманов.
все торт же моторист

Аноним Вск 02 Мар 2014 00:17:18  #250 №122945 

>>122875
Блядь, ты мой спаситель просто.
Я как раз надеялся именно на сухари, балкера, контейнера. Химовозы и остальные более опасные типы судов не интересуют
Ты сам где вообще учился?или ещё учишься
Меня вот ещё несколько вопросов волнует
1) нужно ли будет подружиться с физикой?
Просто я полный 0 в физике, т.к. её не училматематику хорошо знаю, если что
2) можно ли выходить на мостик механам? Как проходит день у механов? У меня просто сложилось впечатление, что весь рейс во время переходов сидят в цпу и что-то ремонтируют, и только в портах вылазят наружу.

Аноним Вск 02 Мар 2014 02:56:26  #251 №122955 

Запилите кулстори про бардели и портовых шлюх.

Аноним Вск 02 Мар 2014 03:09:33  #252 №122956 

>>122945
>Ты сам где вообще учился?
Николаевский Университет Кораблестроения им. адм. Макарова
>нужно ли будет подружиться с физикой?
Желательно. Повторюсь, так как отвечал на тот же вопрос выше другому антону Школьного курса в принципе достаточно. Понятие элементарных процессов термодинамики нужно знать. Это ведь эксплуатация ДВС. Но среди механов хватает долбоебов, не имеющих элементарных знаний школьного курса.
> можно ли выходить на мостик механам?
От капитана больше зависит. Смотря на какой вахте. Я старался на капитанской вахте подниматься только по делу. На штурманской вахте синий рулил пароходом, лол
>Как проходит день у механов?
Всегда по разному. Бывает на рабочем дне. Вечером тренажерка, фильмы, игры...Бывает вахтенный режим. Тоже самое, только после вахты. Бывает параходы уваленные и каждый день что-то ломается. Тогда вахта, не вахта, идешь пиздячить. Бывает весь контракт масло с фильтрами меняешь, да топливо подкатываешь. Рабочий процесс напрямую зависит от состояния парохода, его постройки в новых китайцах проблемы начинаются уже с первого дня и конечно же от стармеха. Бывает такие мудаки попадаются у которых вечно руки чешутся. Начинают лезть в нормально работающие механизмы, по пути ломая что-то.
У меня сейчас четвертый контракт и все контракты абсолютно отличались между собой.

Аноним Вск 02 Мар 2014 08:05:14  #253 №122960 

>>122875
>А работа матроса сравнима с работой дачника.
Wut?
Пойду сарай к яблоне пришвартую, как этот ваш булинь вязать, поясните?
Мимосадовод.

Аноним Вск 02 Мар 2014 13:43:22  #254 №122981 

>>122956
Тонну нефти и удачного рейса, анон. Выручил

Аноним Вск 02 Мар 2014 22:03:58  #255 №123036 

>>122960
Уборка, подготовка к покрасе, покраска, мелкий ремонт. Короче тупо работа по хозяйству. Вообще не интересно.
>>122981
Спасибо, анон. Обращайся.

Аноним Втр 04 Мар 2014 00:30:28  #256 №123317 

>>122955
Ты ведь еще в первом треде просил, нэ?

Аноним Втр 04 Мар 2014 00:35:22  #257 №123318 

>>122687
Знаю пару танкерных контор, одну химовозную и пару газовозных. Две сухогрузные. Оффшор в большей степени тоже покрыт интернетом.
Общее правило: контора вкладывается в свой имидж

Аноним Срд 05 Мар 2014 00:37:10  #258 №123560 

>>122631
Анончики, поясните. Одному мне кажется, что процент долбоебов среди капитанов/старпомов заметно выше, чем среди стармехов/2 мехов ?
моторист оффшорник кун

Введение в машинное отделение ч14 Аноним Срд 05 Мар 2014 00:58:41  #259 №123563 
[url]

Выше анон просил меня запилить оффшорные девайсы. Вот решил запилить пожалуй самый распространенный девайс в оффшорном флоте. Так же широко распространен на контейнерах.
Винт регулируемого шага ВРШ
Controllable Pitch Propeller CPP

Гребной винт, лопасти которого могут поворачиваться относительно осей, перпендикулярных к оси гребного вала. Внутри ступицы ВРШ располагается механизм, обычно с гидравлическим приводом, поворачивающий лопасти на заданный угол и удерживающий их в этом положении. Управление положением лопастей дистанционное с мостика судна. Поворот лопастей ВРШ регулирует нагрузку двигателя и упорного винта при заданной частоте вращения гребного вала и позволяет изменять направление упора реверс при неизменном направлении вращения гребного вала. ВРШ традиционно применяются на судах, скорость которых при данной мощности двигателя меняется в широких пределах буксирах, траулерах, тральщиках, а также на судах, которые должны обладать хорошей маневренностью паромы, контейнеровозы. В последние годы ВРШ устанавливают и на судах других типов, включая наиболее крупные, т. к. благодаря лучшему использованию мощности двигателя они позволяют увеличить эксплуатационную скорость судна, а также добиться экономии топлива.

+дает возможность изменять направление движения судна без изменения направления вращения винта, что важно при нереверсивных двигателях
+позволяет применять дистанционное управление ходами с мостика
+дает возможность сократить время на реверс судна до 30%
+увеличивает моторесурс дизельных установок уменьшением числа реверсов двигателя
+дает возможность использовать при торможении полную мощность двигателя на заднем ходу
-цена
-сложность конструкции
-трудность технического выполнения надежного устройства

Аноним Срд 05 Мар 2014 18:05:44  #260 №123765 

>>123560
может у палубы работа более разносторонняя, и больше возможностей проявить себя долбоебом?

Аноним Срд 05 Мар 2014 18:19:15  #261 №123767 

>>123765
Ну хуй знает. В машине шланга сразу видно издалека. Запороть можно все, что угодно. И про долбоебов я имел ввиду не бокопоров, а именно долбоебов как людей. Корона на мосту у многих присутствует, со всеми вытекающими.

Аноним Срд 05 Мар 2014 23:36:18  #262 №123814 

>>123767
Лол, ну в большинстве случаем палубники - раньше учились на контракте и избалованы родителями и деньгами. Среди механиков таких меньше

Аноним Чтв 06 Мар 2014 12:05:56  #263 №123890 

>>123814
>>123767
>>123765
>>123560
Блин вот зачем ты спрашиваешь такие вещи? Срач палуба\машина это предмет Специальной Олимпиады, заканчивается она обычно еще в мореходке, так как в работе этот срач нихуя не помогает.

По сути вопроса.
>процент долбоебов среди капитанов/старпомов заметно выше, чем среди стармехов/2 мехов ?
Это ощущение не верное. В чем его причины?
1. У штурманов работа более публичная все общение с лоцманами, 99% бумаг и проверок это все они. А поэтому они больше трясутся за свой имидж
будущий капитан, ебта
А когда ты больше думаешь не о том что ты делаешь а о том как ты это делаешь, то стабильно начианешь косячить.
2. Из первого же пункта очевидно, что в среднем ЧСВ у штурмана выше. Люди с завышенным ЧСВ часто выглядят "странно"
3. Часто в вопросах техники воины секстанта довольно слабы анон встречал даже капитанов а про штруманов с ГСМ даже рассказывать не хочу. Онине понимают, что делают механики в машине, как работает лебедка, почем шумит Главный Двигатель. Отсюда неуверенность, раздражительность

Общее правило, как работать в спокойном дружном коллективе, без лишних нервов. Относись к штурману как младшему брату. Пусть он говорит какие-то глупости, пусть косячит, но он же маленький, научится. Обычно в спокойной обстановке ему всегда можно объянить, где он был не прав, что надо было сделать и почему. В следующий раз он именно так и сделает.
Если кто еще не понял, то я механик. Заранее извиняюсь, если задел пердаки палубных коллег

Аноним Чтв 06 Мар 2014 12:08:49  #264 №123891 

>>123563
А что отлично получилось. Единственное попробуй использовать не такой официальный язык. Я знаю немало людей которые после:
>относительно осей, перпендикулярных к оси...еизменном направлении вращения гребного вала...
Просто перестанут читать. Слишком непонятно непривычно.
А ты ведь эту простынь пишешь не сам для себя

Аноним Чтв 06 Мар 2014 12:19:38  #265 №123899 

>>123563
+можно ставить валогенератор и получать халявную электроэнергию.
+очень большие диапазоны скорости судна. Особенно удобны низкие скорости при швартовке и тд. В сочетании с подрулем такой же ВРШ только стоит обычно на носу и повернут "вбок" от судна., а лучше несколькими, дает охуительнейшую управляемость при двух подрулях например (носовом и кормовом) здоровенный химовоз швартуется просто подъезжая бортом к причалу

В общем и целом ВРШ как и Утиль-Котел и валогенератор это няшки которых механики любят так как они экономят их силы.

Аноним Чтв 06 Мар 2014 12:48:34  #266 №123910 

>>123899
>+можно ставить валогенератор и получать халявную электроэнергию.
А так ли это на самом деле? Ведь нагрузка на главный возрастает, соответственно расход растет. По идее экономии никакой. Правда в машине тише и ресурс ДГ возрастает в разы.
Стоим в ремонте, изначально попали из-за СРР, лол.

Аноним Чтв 06 Мар 2014 13:32:12  #267 №123936 

>>123890
Бро, ты всё правильно расписал! У нас, у палубы, хватает и своих трудностей в работе, мы технический аспект судна изучаем довольно поверхностно, для этого есть мехи, а мы рули. Но вот как к младшему брату к нам относиться не стоит! По поводу ЧСВ и ебанутости кепов и старпомов - да, есть такая проблема. Это всё из-за нервов и ответственности. Как известно - капитан отвечает за всё!

Аноним Чтв 06 Мар 2014 13:56:46  #268 №123951 

>>123910
изначально, при постройке в мощность Главного Двигателя (ГД) заложен избыточный запас на всякий случай. Да, при валогенераторе (ВГ) расход мазута на ГД будет чуть больше чем без него, но ровно столько же ты потратишь на дизель-генераторы. Плюс износ динамок, так что игра стоит свеч.
Так у вас на буксире CPP? Я просто думал что винторулевая колонка стоит

Аноним Чтв 06 Мар 2014 14:41:04  #269 №123962 

>>123814
это где ты так учился, что количество бюджетных мест у палубы и машины отличаются?

Аноним Чтв 06 Мар 2014 14:42:19  #270 №123963 

>>123936
> Это всё из-за нервов и ответственности. Как известно - капитан отвечает за всё!
У деда тоже хватает ответственности, так же подвержен стрессам, особенно если принял уваленную машину.
>>123951
Вот и я о том-же. Халявная энергия по факту нифига не халявная. А если учесть стоимость ВГ, усложнение конструкции редуктора если привод не на прямую с колена, то вообще непонятно в чем профит. Это конечно все с дивана.
>Так у вас на буксире CPP? Я просто думал что винторулевая колонка стоит
Нет, у нас буксир старый, без DP и применяется больше как тягач,поэтому просто СРР. Плюс стоят два огромных пожарника, с приводом от главных. Раньше скорее использовался как пожарный буксир. в месс руме висит старая фотка, где наш буксир тушит объект

Аноним Чтв 06 Мар 2014 14:49:26  #271 №123966 

>>123962
Я не тот анон,но выскажу свое мнение. Я в Николаеве отучился на механа на бюджете. Брат около 10 лет назад заканчивал Херсонский коледж, тогда на механика вообще было просто попасть, на бюджет правда надо было пригреть кого-то. При этом на штурмана на бюджет было овер 15 человек на место, на платной основе около 5-6 человек на место.

Аноним Чтв 06 Мар 2014 15:28:28  #272 №123977 

>>123966
Поддержу анона. Такая же ситуация и в России и в мире. Кстати если среди анонов есть желающие завести трактор в европку, то бельгийская мореходка на механика это ваш шанс

Аноним Чтв 06 Мар 2014 23:38:11  #273 №124042 

>>121623
Учусь на автоматики ОНМА 1 курс задавай свои вопросы.

Аноним Чтв 06 Мар 2014 23:48:22  #274 №124044 

>>124042

> на автоматики
Русский язык не преподают?

Аноним Чтв 06 Мар 2014 23:58:29  #275 №124045 

>>124044
Я просто в голове сократил от "факультете автоматики"

Аноним Птн 07 Мар 2014 01:03:04  #276 №124052 

>>124042
Это тот что механик + холодильщик? Или электромех?

Аноним Птн 07 Мар 2014 01:27:44  #277 №124053 

>>124052
На выходе диплом обычного меха и автоматчика(на судах с автоматическим управлением). Вроде как смогу еще заменять электромеха за отсутствие энного на судне. Ну и украинский инженер по автоматизации и компьютерно-интегрированным технологиям

Аноним Птн 07 Мар 2014 02:48:41  #278 №124056 

>>124053
> обычного меха и автоматчика
А теперь поясни что за диплом механика? Напиши специальность, специализацию. Вангую что ты обосрешься с этим дипломом при попытке пойти в море.

Аноним Суб 08 Мар 2014 04:50:56  #279 №124488 

>>124056
Специальность "Эксплуатация судовых энергетических установок"
Специализации:

"Эксплуатация судовых энергетических установок"

"АВТОМАТИЗАЦИЯ И КОМПЬЮТЕРНО-ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ"

Специальность "Автоматизированное управление технологическими процессами"
Специализации:

"Автоматизированное управление судовыми энергетическими установками"

Рабочие дипломы международного образца. Почему я обосрусь то?

Аноним Суб 08 Мар 2014 09:47:20  #280 №124498 

>>124488
Это давняя история еще из совка. Тогда оканчивавшим ро специальности автоматика давали свой, особый рабочий диплом. С ним работать механиком было нельзя, только автоматиком. А их понятное дело не надо. Как сейчас все это пооисходит хз, спроси что конкретно написано в рабочем не учебном дипломе

Аноним Суб 08 Мар 2014 15:13:11  #281 №124551 

>>124488
Так ты на двух на специальностях учишься?
Странно что у тебя одинаковое название специальностя
специальности и специализации.
Я учился на двух специализациях:Эксплуатация судовых энергетических установок, Судовые паровые котлы и парогенерирующие установки. Специальность при этом была одна: Судовые энергетические установки. И на этой специальности порядка 10 различных специализаций. Но только с "эксплуатацией" можно работать в море.

Аноним Суб 08 Мар 2014 18:24:52  #282 №124563 

>>112068
Поясни пожалуйста, как такое происходит? Идешь к мастеру, он дает промоушен и докладывает в офис, или сам пишешь письмо судовладельцу о желании перейти на 2-ого?

Аноним Суб 08 Мар 2014 18:59:16  #283 №124568 


>>124563
Оп тебе ответит только летом, он в море

Аноним Суб 08 Мар 2014 19:28:10  #284 №124570 

>>124563
Не Оп но отвечу за него. Собственно критерия для промоушна два: характеристика и вакансия.
1. Характеристика бывает разной где-то ставят баллы, где-то текст итд. Обычно в ней есть пункт "готов ли к занятию вышестоящей должности". Если набирается несколько таких хаоактеристик, значит ок, готов.
2. Вакансия. Тут все итак понятно. Чтобы стать вторым помощником надо чтобы 'старый' второй стал старпомом/сменил контору или пароход. При совке люди ждали этого годами, сейчас текучка намного больше.
2.1. Для танкеров есть такая матрица. Это что-то типо списка сколько работаешь итд, по нему часть офицеров не проходит, а значит пока не будешь удовлетворять ее требованиям то в должности не вырастишь.
Как-то так

Аноним Суб 08 Мар 2014 22:58:30  #285 №124596 

>>124498
Дают ДВА рабочих диплома
>>124551
>Так ты на двух на специальностях учишься?
Я не знаю как это формально оформляется, но у нас курс включает материал автоматики и механика(хоть и не так глубоко как у механиков, нагрузка повышена). Если хочешь я могу узнать подробней, только не вижу смысла. Знаю на 100% что у меня будет 2 рабочих диплома, один из которых ничем не отличается от того, который дают у мехов.

Аноним Суб 08 Мар 2014 23:11:04  #286 №124598 

>>124596
А по рабочему диплому автоматика ты кем можешь работать?

Аноним Вск 09 Мар 2014 00:46:31  #287 №124608 

>>124598
Мехом-автоматчиком на автоматизированных судах. Но как я понимаю вакансий очень мало, почти все ходят обычными мехами

Аноним Вск 09 Мар 2014 02:23:44  #288 №124611 

>>124596
>Дают ДВА рабочих диплома
Ну тогда совсем другое дело.
>>124608
>Но как я понимаю вакансий очень мало
Любая компания хочет экономить бабло. И содержать постоянно автоматчика с повышенной зарплатой никому не нужно. Тем более, что настройка автоматики редкое явление. Обычно для этого вызывают специальные бригады.

Аноним Вск 09 Мар 2014 02:56:50  #289 №124613 

Анон, мне 23 и все плохо, окончил мехмат, год работал в IT, но выяснил, что это не мое. У меня еще есть возможность прийти к успеху в море?
Как я понимаю надо скопить пару тысяч баксов на взятку чтоб пойти в 1 рейс (в Одессе, как я понял, без неё никуда), а после него, если мне понравится, идти на заочку в морскую академию, продолжая плавать матросом.

Аноним Вск 09 Мар 2014 13:35:17  #290 №124644 

>>124608
Говорил с олдфагами, окончившими автоматику. Даже в совке с ебических размеров экипажами, должности автоматчика не было, они работали кто поммехом помощником механика, кто мотористом. Благо тогда зарплаты были не основным источником заработка возили изза границы всякий стафф на продажу

Аноним Вск 09 Мар 2014 13:38:53  #291 №124645 

>>124613
Ну если ты ищешь вакансий в Одессе, то с высоты моего дивана у меня для тебя плохие новости. Сейчас не лучшее время начинать работать тк много морских анонов планирует свалить в море, подальше от возможного пиздеца на Украине. Через полгода оно как-то виднее будет, что произошло и стоит возвращаться. Трустори, мой коллега сейчас не доехал до дому. Поменял билеты и вместо Одессы прилетел в Ригу, живет в отеле.

Аноним Вск 09 Мар 2014 14:35:54  #292 №124657 

>>124644
В связи с этим выдают второй рабочий диплом механика, и по нему плаваешь как обычный мех

Аноним Пнд 10 Мар 2014 01:51:04  #293 №124816 

>>124613
Мир не остановился на Одессе. Там давно все зажрались. Есть вариант купить документы сразу. При той же сумме 2-3 к зелени, тебе выдадут фул пак лигитимных документов и сразу строят в рейс. По крайней мере так было пару лет назад. Есть Ярослав в Николаеве, который неплохо этим промышлял.
Если понравится, я бы еще рассмотрел вариант электромеханика. Поступить легче, выкачка бабла при учебе значительно меньше, конкуренция при трудоустройстве намного меньше, чем у штурманов, механиков. Карьерный рост в основном идет по схеме электрокадет - электрик -электромеханик и опять таки меньше конкуренция. При этом зарплаты у электромехаников примерно на уровне с 2м штурманом, а мозгоебли меньше. У многих работа ограничивается заменой лампочек и предохранителей. Есть пару знакомых, которые со второго контракта уже получали 3500+ у.е. Задумайся анон.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 11:24:53  #294 №124845 

>>124816
Эл.мех это конечно хорошо, но это профессия для ленивыхс высоты моего дивана
Макс. Зарплата которую я видел - 7к $

Сейчас эл. мехов постепенно убирают ибо нинужны
мимо-другой анон

Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:00:58  #295 №124852 

>>124845
На больших судах они еще до будут. Сомневаюсь что их вообще уберут. А на маленьких да, сокращают как и 3 механиков.думаю доберутся до 2 штурмана. Штурманская работа как будто для трудоголиков, лол.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 12:03:42  #296 №124854 

>долго
Быстрофикс

Аноним Пнд 10 Мар 2014 15:31:56  #297 №124910 

>>124816
Опять не соглашусь с мотористом-оффшорником это ведь ты писал?. Уже второй тред твержу что идти на электрона это оче рискованный путь. Почему? смотри прошлый тред. макака потерла еще тот моряки-тред так что заново:
1. Роста карьерного никакого. Как был элетромехаником так и остался. Соответственно потолок зарплат несколько ниже. Тут есть чит, как догнать деда по зарплате, но это оффшор и немало везения. Рассчитывать на него слишком рискованно
2. Вакансий меньше. Штурманов и механиков на судах нужно больше (в количественном смысле). Так что и открытых вакансий на них больше.
3. >Поступить легче, выкачка бабла при учебе значительно меньше, конкуренция при трудоустройстве намного меньше
Ты еще скажи что легче учиться, лол. Про бабло не знаю, это не моя тема всегда выступаю против взяток при трудоустройстве но подозреваю что изза пункта №2 конкуренция а значит поле для
>дать на лапу
тут должно быть еще то.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 15:40:10  #298 №124912 

>>124852
>>124845
Не соглашусь с анонами. Нынешний тренд на судах это возврат электронов на борт. Касается это в первую очередь тех судов где автоматики побольше оффшор, танкера или нет времени на maintenance механиками изза коротких переходов итд

Но идти в электроны не советую, почему уже писал >>124910

Аноним Пнд 10 Мар 2014 15:46:05  #299 №124915 

>>124912
немного проебался с разметкой. В итоге получилось что сам с собой не согласен, лол.

Аноним Пнд 10 Мар 2014 21:13:37  #300 №124962 

>>124910
>Опять не соглашусь с мотористом-оффшорником
Да, это я. На дваче года 4 из-за рейсов все равно чувствую себя нью фагом, но зашел в wrk только в этом контракте и соответственно проебал первый тред, хотя желание почитать было большое.
>1. Роста карьерного никакого. Как был элетромехаником так и остался.
В этом то и профит, рости не нужно. Успех близок!
>2. Вакансий меньше. Штурманов и механиков на судах нужно больше (в количественном смысле). Так что и открытых вакансий на них больше.
И все равно соотношение вакансий\электронов будит больше, чем с штурманами и механами. Как минимум из-за того, что электрик не престижно и многие боятся работы с электричеством.
В общем я бы рекомендовал все таки электрона. Чтобы получать штурманом 3-4 к зелени, нужно 5-10 лет провести в море без связей и особых вливаний бабла, начиная с самых низов. У электрона все намного быстрее.
упорот, но вроде мыслю донес

Аноним Втр 11 Мар 2014 11:09:14  #301 №125069 

>>124962
>проебал первый тред
такой-то вин, где аноны ковали годноту, что ни пост то вин, бла-бла-бла...
Из интересного было: 3-помощник Оп этого треда пояснял за кильколовы? тунцеловы? бля забыл и постил фотки в хайрезе. Камчатка-кун травил про суровые будни на рыбоперерабатывающих заводах на камчатке зэки, хачи, поножовщина прилагались.
Анон на НГ выложил адреса оффшорных контор одним паком.
Были истории как выбирать профессию, как выбрать ВУЗ, как пойти в первый рейс, как принимают на параходах, тысячи их где-то в начале треда были репосты.
Всегда тред висел на главной, возле копирайтеров и рачков с планктона.

Аноним Втр 11 Мар 2014 11:28:49  #302 №125080 

>>124962
>рости не нужно. Успех близок!
В корне с тобой не согласен. Расти надо, иначе начинаешь терять хватку и спиваться/тупить. А нормальный рост невозможен без отдачи осознания того что ты делаешь что-то правильно или не правильно. Рост 4 механик/3 механик/2 механик/дед это как раз очень яркий тому пример. Если к 40 годам не стал вторым значит что-то делаешь не так в норме стать к 30, кое-кто из моих однокурсников уже в 27 стал. Собственный пукан это очень чуткий орган, он всегда напомнит что надо взять себя в руки и подумать головой.
>электрик не престижно
Вспомни это еще раз, когда полезешь в жировой ящик специальная емкость куда идет сток со всех сливов душевых/раковин и прочего, перед тем как это все попадет в фекалку. Все сопли, сперма, отрезанные ногти и волосы лежат там
>получать штурманом 3-4 к зелени, нужно 5-10 лет провести в море
3 officer это стартовая позиция для выпускника судоводительского факультета
jobatsea.org/job/84618/3o-for-container-at-stella-marine-ltd/
jobatsea.org/job/84600/3off-for-lpg-ethylene-carrier-at-global-shipping-services-poland/
www.korabel.ru/jobs/detail/12525.html
www.korabel.ru/jobs/detail/12693.html
www.korabel.ru/jobs/detail/12404.html
www.korabel.ru/jobs/detail/9853.html
это беглый поиск по сайтам.

Аноним Втр 11 Мар 2014 18:53:23  #303 №125287 

>>125069
>такой-то вин, где аноны ковали годноту, что ни пост то вин
вот блять. реально жирный тред был...
>Камчатка-кун травил про суровые будни на рыбоперерабатывающих заводах на камчатке зэки, хачи, поножовщина прилагались
С удовольствием почитал бы.

Аноним Втр 11 Мар 2014 18:56:59  #304 №125290 

>>125080
>Расти надо, иначе начинаешь терять хватку
Мы говорим не о саморазвитии, а о росте в должности. Развиваться нужно на любой работе, чтоб не отупеть и не спиться.
>Вспомни это еще раз, когда полезешь в жировой ящик
пиздец...При чем тут это? Престижность не среди моряков, а среди остального быдла. Когда тян слышит "электрик", она представляет дядю Игоря с перегаром, длинными ногтями и засаленной рубашкой, который пришел ей розетку поменять. Раньше про механов был стереотип, сейчас люди поумнели, знают что у стармеха зарплата чуть пониже кэпа.
И где ты видел, чтоб я поносил должность электромеха? Я наоборот указываю анонам верный путь. Такой себе морской чит. У меня знакомый со второго контракта уже получал 3500 зелени. При том, что первый был на жабодаве.

Аноним Втр 11 Мар 2014 18:59:37  #305 №125291 

>3 officer это стартовая позиция для выпускника судоводительского факультета
Что еще расскажешь сказочник? Так сразу тебя взяли в офицерскую должность без опыта матроса, кадета. Таких желающих сотни, я не утрирую СОТНИ нефти. А по факту должность 3го штурмана не сильно распространенная. А там где она есть, это в основном замена второму штурману, так как ITF зарплата у третьего ниже.
Сам то читал, что у тебя по ссылкам ?
>требуется опыт работы в должности 2 полных контракта на контейнеровозах возраст до 35 лет хороший английский
>min 6 months service as 3off
>Опыт работы в должности (один год минимум) и знание английского обязательно!!!
какого-то хуя не могу запостить длинный пост, приходится отвечать по частям

Аноним Втр 11 Мар 2014 21:17:08  #306 №125309 

>>125290
>не о саморазвитии, а о росте в должности
моя мысль была о том что саморазвитие вещь довольно абстрактная Пример:я ругаюсь на 4-5 языках. Вроде и саморазвитие (выучил же, старался) а толку от него мало. а карьерный рост вполне конкретен. С саморазвитием он связан прямо так как без апгрейта не будет и роста.
>Что еще расскажешь сказочник? Так сразу тебя взяли в офицерскую должность
Амиго, у каждого свой путь. Лично я работал и кадетом и мотористом и четвертым и трехой. Но кому-то везет, в нескольких крупных компаниях я встречал людей которые сразу после мореходки после практики в этой же компании, во время учебы стали 3 помощниками. Где-то народ работал 4 помощниками, где-то junior officer но это было в районе одного-двух контрактов и зарплата была вполне сносная.
То что в тех ссылках что я скинул требуют 3 помощника с опытом 2 контракта, 6 мес итд то это нормально. Когда ты берешь человека со стороны то хочешь видеть опытного, а когда компания растит тебя с кадета то путь становится немного проще.

Аноним Втр 11 Мар 2014 21:21:06  #307 №125312 

>>125291
>должность 3го штурмана не сильно распространенная...замена второму штурману
на крупнотоннажном флоте так не считают.

У нас с тобой разный опыт я например никогда не работал на жабодавах и потому то что я пишу кажется тебе сказками. Это нормально, не агрись.

Аноним Срд 12 Мар 2014 01:09:06  #308 №125358 

>>125309
>С саморазвитием он связан прямо так как без апгрейта не будет и роста.
Не соглашусь. Встречался с жополизами ленивыми, которые не хотели изучать английский, пробовать другой тип судов. Так вот своими методами жопа у судовладельца блестела всегда, карьерный рост был достаточно быстрый. За 3 года в компании вырос с моториста во второго механа. Но кроме своего корыта он ничего не видел. Не удивлюсь если он сейчас уже дедом работает.
>Но кому-то везет
Вот это ты правильно написал. В нашей профессии много зависит от везения. Но описанный тобою ультрабыстрый карьерный рост скорее исключение, чем правило. И я не привязываюсь к типу судов, я смотрю на ситуацию в целом. Прогулявшись по крюингам Одессы, я просто охренел с количества выпускников-штурманов. Очередя на кадета, матроса просто феерические. Кадетские программы забиты на 4-6 месяцев вперед. Кстати, отец всю жизнь отработал на балкерах не так давно перебрался в оффшор. Судя по его мнению, проблема с ростом на большом флоте как раз таки.
>Лично я работал и кадетом и мотористом и четвертым и трехой
Какой лвл, должность, тип судов? Я так понял ты из рашки?

Аноним Срд 12 Мар 2014 01:51:55  #309 №125365 

>>125358
>Прогулявшись по крюингам Одессы,я просто охренел с количества выпускников-штурманов. Очередя на кадета, матроса просто феерические. Кадетские программы забиты на 4-6 месяцев вперед.
Есть типок на 6 курсе 2 мехом плавает

Аноним Срд 12 Мар 2014 04:05:01  #310 №125368 

>>125365
Что-то не сходится. Он с дипломом младшего специалиста ходит вторым? Или вторым с ограничением?

Аноним Чтв 13 Мар 2014 00:50:30  #311 №125738 

>>125358
>Какой лвл, должность, тип судов? Я так понял ты из рашки?
Да, из Эрефии. Мне меньше 30, работаю третьим надеюсь в ближайшие лет 5 выдезти во вторые. Если нет буду на берег пристраиваться, работаю в основном на всяких танкерах, но это условное определение практиковал принцип "один контракт-одна компания", поэтому успел поработать на разных типах судов. Оффшор например дропнул примерно 3 года назад, лол. Такие дела.

Аноним Чтв 13 Мар 2014 00:55:50  #312 №125739 

>>125365
>>125368
В хохломе сейчас положняк такой: после 4 лет обучения тебе дают бакалавра не важно штурман ты или механик, с ним ты можешь работать до старпома/2 механика. После 6 лет ты магистр и можешь работать мастером или дедом. Как я понимаю с тем "типком" именно такая история то ли на заочке учится то ли намутил, малорашка же, сэр.
При этом все еще дофига кунов с дипломами специалистов это примерно 5 лет учебы работает.
В итоге ты можешь работать старпомом и быть бакалавром, специалистом или магистром. Такая-то каша получается.

Аноним Чтв 13 Мар 2014 02:57:31  #313 №125742 

>>125738
>надеюсь в ближайшие лет 5 выдезти во вторые
я так понял в должности третьего не так давно?
>Оффшор например дропнул примерно 3 года назад, лол
Из-за условий?
>>125739
>В хохломе сейчас положняк такой
Я какбэ тоже из хохляндии. все тот же моторист оффшорник
Я так понял все зависит от вуза и везде все по разному. В НУКе, получив бакалавра 4 курса ты вообще не можешь в море пойти, так как специальность СЭУ без эксплуатации. После 4го курса идет распределение на магистра или специалиста на разные специализации. И проучившись еще 1.5 года на "эксплуатации СЭУ", получаешь диплом специалиста, с которым можно ходить в море уже дедом правда пока с ограничением до 3000 кВт, вроде как обещали поднять уровень ВУЗа

Аноним Чтв 13 Мар 2014 11:20:32  #314 №125815 

>>125742
>в должности третьего не так давно
Последние 3 года. Не люблю о себе писать если честно
>Из-за условий?
This
>>119583

Вобще это не тред двух анонов, уверен что нас читает еще кто-то и ему нахуй не интересен наш диалог. Запили лучше продолжение про машинное отделение и немного про работу в ОАЭ

Аноним Чтв 13 Мар 2014 11:31:28  #315 №125829 

Не нашёл, где бы лучше спросить, чем у самих моряков
В этом году поступаю, сам из Одессы. Есть выбор из нескольких технических вузов. Одесская мореходка тоже туда входит
Как я понял, поступатьесли в мореходку лучше на механов, т.к. конкуренция меньше
Связей никаких нет, поступать буду на бюджет
Меня многие пугают тем, что там тяжело учиться и с родителей будут тянуть деньгисам я хорошист
Собственно вопрос, 1)есть ли тут учащиеся в ОНМА на данный момент?
2)Стоит ли сейчас учиться на моряка?какие перспективы?
3)Может лучше идти на программиста/инженера/инженера-строителя и т.д., и со временем открывать своё дело?
Дайте совет

Аноним Чтв 13 Мар 2014 14:33:24  #316 №125910 

>>125815
>Запили лучше продолжение про машинное отделение
Может на ночной вахте что-то запилю.
>немного про работу в ОАЭ
Что конкретно интересует? Шлюхи дешевле чем в Европе, бухло тяжело достать, хотя в Дубае есть несколько баров с оверпрайсом относительно наших цен , менты жестче, если что-то напортачить подраться, набухаться в общественном месте или во время рамадана,можно в будущем вообще не получить визу в ОАЭ.

Аноним Чтв 13 Мар 2014 19:52:06  #317 №126045 

>>125829
>Связей никаких нет, поступать буду на бюджет
Искренне могу пожелать только удачи. Ты же сам понимаешь, что в этой чудной стране без связей и бабла на бюджет тяжело поступить.
>Меня многие пугают тем, что там тяжело учиться и с родителей будут тянуть деньги сам я хорошист
Сам не учился, но по рассказам знакомых одеситов, бабло действительно будут тянуть нехилое. У меня порвало пердак, когда я услышал, что за гуманитарный предмет, который типа только образовательный, нужно заплатить в районе 800 бачей. И при всем желании и рвении, старый мудак тебя завалитю

Аноним Чтв 13 Мар 2014 20:10:14  #318 №126050 

>>126045
>одесситов
быстрофикс

>Стоит ли сейчас учиться на моряка?какие перспективы?
Если честно, не понял вопроса. В чем разница между "сейчас" и "раньше" ? Перспектива получать нормальное бабло при офицерской должности, типа престиж, мир посмотреть, как бонус твою жируху будит ебать сосед, а дети будут тебя воспринимать как чужого дядю шучу, но раньше у офицеров контракты 8+ месяцев были не редкость
>Может лучше идти на программиста/инженера/инженера-строителя
в каком-то смысле лучше
>со временем открывать своё дело
в этой стране?

Аноним Чтв 13 Мар 2014 21:52:57  #319 №126077 

>>126045
Знакомый учится на бюджике на механа, так что все возможно. Сам рассказывал, мол, за тяжелые предметы не заплатить, в за лёгкие нет смысла

Аноним Чтв 13 Мар 2014 22:21:19  #320 №126091 

>>126077
>так что все возможно
>без связей и бабла на бюджет тяжело поступить
Конечно возможно

Аноним Птн 14 Мар 2014 21:36:56  #321 №126516 

>>125910
>про работу в ОАЭ...Что конкретно интересует?
Запили фоток Дубаев, высокомерных арабов в белом, историй разных как в Зиндане сидели.
>Шлюхи дешевле чем в Европе
Ну и этих тоже покажи/расскажи, раз сам начал

Аноним Птн 14 Мар 2014 21:39:09  #322 №126518 

>>126077
>>126050
Ваша система образования делает меня грустить. Учат-то хоть нормально, или просто деньги берут а на знание пох? Ололо на практике научится

Аноним Птн 14 Мар 2014 22:52:01  #323 №126552 

>>126518
Как мне говорили, задрачивают теорию и все. В рейсе, по рассказам, почти нихуя не пригодилось

Аноним Суб 15 Мар 2014 02:08:43  #324 №126640 

>>126516
>высокомерных арабов в белом
Чет я очкую их фоткать. Хотя хотелось бы. У них руководящие должностя занимают коренные арабы, можно на корягу попасть при попытке сфоткать.
>Ну и этих тоже покажи/расскажи, раз сам начал
Есть жирные негритоски, цена около 150 дирхам 3,64 дирхама=1 доллар, как договоришься. Есть старые китайские девы по 50-70 дирхам. Есть молодухи из Азейбарджана, Таджикистана, Филлипинов....Цена разная, но тоже варьируется в пределах 150 дирхам за палку. Условия ебли пиздец просто. Комната, разделенная покрывалом на 2-3 части. При входе скамейка, на которой ждут следующие. Есть вариант подороже. Номер с молоденькой, симпотной филлипиночкой за 500-700 дирхам. Там уже тоже как договоришься. Может ночь, может и час.
>>126518
>Учат-то хоть нормально, или просто деньги берут а на знание пох?
Зависит от вуза. Слышал что в Крыму ахуенно обучают. При этом взятки копеечные и по факту даже лютые долбоебы, не умеющие в физику, выходят нормальными механами. В Одессе слышал, что любой препод докажет, что ты нихуя не шаришь. То-есть надо платить бабло при любом раскладе. А нахуя тогда учить, если бабло ты заплатишь в любом случае? В Николаеве старые преподы достаточно годно преподают, но у них спецификация немного иная, больше упор на проэктирование СЭУ, поэтому в плане эксплуатации мало что дадут, надо набираться опыта на практике.

Аноним Суб 15 Мар 2014 19:45:15  #325 №126793 

Всплываем!

Аноним Суб 15 Мар 2014 19:51:22  #326 №126794 

Чтобы работать моряком нужно быть годным к армии(сам здоров, но есть военник с В)?

Аноним Суб 15 Мар 2014 19:59:58  #327 №126797 

>>126794
Нет, там своя медкомиссия. Ее и надо пройти

Аноним Суб 15 Мар 2014 20:07:55  #328 №126802 

>>126797
Аноны может кто схоронил прошлый тред? А то все гайды смыло, а заново писать очень лень

Аноним Вск 16 Мар 2014 00:32:41  #329 №126884 

>>125829
1)Да
2)да
3)Нет
>>126045
>Искренне могу пожелать только удачи. Ты же сам понимаешь, что в этой чудной стране без связей и бабла на бюджет тяжело поступить.
Не, там без проблем. Без связей и бабла на бюджете.

>Сам не учился, но по рассказам знакомых одеситов, бабло действительно будут тянуть нехилое. У меня порвало пердак, когда я услышал, что за гуманитарный предмет, который типа только образовательный, нужно заплатить в районе 800 бачей. И при всем желании и рвении, старый мудак тебя завалитю
Да ну пиздежь. Самый дорогой вышмат, 300 бачей. Но я сдавал вообще без бабла, сам все сдал, на повышенной степухе.
>>126518
>Ваша система образования делает меня грустить. Учат-то хоть нормально, или просто деньги берут а на знание пох? Ололо на практике научится
Те кто не учатся несут бабло и все. Есть предметы где принципиально без бабла и все. >>126640
>То-есть надо платить бабло при любом раскладе.
Пиздежь. Просто тебе говорили долбоебы которые прогуливают пары, бухают и нихуя не делают.

Аноним Вск 16 Мар 2014 00:58:47  #330 №126890 

>>126884
> долбоебы которые прогуливают пары, бухают и нихуя не делают.
хмм а можно какой-то гайд запилить, как отличать этих долбоебов? Ну или может для них специальное распределение есть? Типа Черноземного Морского Пароходства?

Аноним Вск 16 Мар 2014 01:01:34  #331 №126891 

>>126890
Отличительная черта - зачетка закрытая за деньги на тройки, абсолютное незнание материала, похуистическое отношение ко всему.

Аноним Вск 16 Мар 2014 02:29:29  #332 №126898 

>>126891
>зачетка закрытая за деньги на тройки
Ну в зачетку на борту никто не смотрит. Даже на практике, даже Аллах
>абсолютное незнание материала, похуистическое отношение ко всему
Хмм анон возможно не работал с практикантами. Вне зависимости от страны выпуска им всегда похуй и они всегда не знают. Это норма, анон сам таким был и потому относится спокойно к этому.

Аноним Вск 16 Мар 2014 03:05:54  #333 №126900 

>>126891
>абсолютное незнание материала
Знание материала не показатель прямых рук. Если практикант никогда не держал в руках ключ, вообще не знаком с техникой не было мотоцикла или у папы машины, его можно детектировать как долбоеба? У меня есть таких пару знакомых. В универе за бабки делали курсачи всему потоку, а по факту не знают, что фланец затягивается накрест.

Аноним Вск 16 Мар 2014 03:18:36  #334 №126903 

>>126900
завОПа, ты выложишь фотки Дубая или нет? На башню хочу поглядеть, видел еще недостроенную, такая-то высота.

кстати можно запилить в стиле "длиннокота", благо высота башни не позволяет уместить на одной фотке

Аноним Вск 16 Мар 2014 04:09:26  #335 №126906 
1394928566596.jpg

>>126903
Фотки не отличаются от тех, что можно найти в интернетах.

Аноним Вск 16 Мар 2014 04:11:51  #336 №126908 
1394928711370.jpg
Аноним Вск 16 Мар 2014 04:15:04  #337 №126911 
1394928904090.jpg

Фотки дерьмовые, я думал Xperia V будит лучше.

Аноним Вск 16 Мар 2014 04:17:45  #338 №126912 
1394929065657.jpg
Аноним Вск 16 Мар 2014 04:21:35  #339 №126913 

>>126903
>На башню хочу поглядеть, видел еще недостроенную, такая-то высота.
Я хотел пойти на экскурсию, посмотреть на Дубай со смотровой площадки 400+ метров, но меня что-то жаба давит отдавать 400 дирхам за билет. Есть вариант купить через интернет за 125, но с собой не взял ни одной карточки.

Введение в машинное отделение ч15 Аноним Вск 16 Мар 2014 05:20:24  #340 №126916 
1394932824734.png

Азимут трастер
Azimuth thruster


Винторулевая колонка, позволяющая разворачивать винт на 360 градусов в горизонтальной плоскости. Часто используется в оффшорном флоте, а так же на круизных лайнерах. Существенно повышает маневренность судна. Может быть с ФРШ CPP, а так же с ФВШ FPP.
Существует джва типа, в зависимости от расположения двигателя:
1. С механической трансмиссией. Двигатель находится в МО, соединяясь с винтом посредством промежуточных валов. Разделяют L-type двигатель расположен вертикально, соединяется с винтом через вертикальный и горизонтальный вал в поде и Z-type горизонтальное расположение двигателя, передача момента через горизонтальный, вертикальный и горизонтальный вал в поде . Двигатели могут быть как дизельные так и электрические при этом ГД по сути являются большими дизель-генератороми.

2.Электрическая трансмиссия. Электродвигатель находится непосредственно в поде, соединяясь на прямую с винтом. Питание может быть как с дизель-генераторов, так и с газовых, паровых турбо-генераторов.на блядовозах места много

+феерическая маневренность при швартовках можно не использовать буксиры
+высокая эффективность при использовании в сумме с DP системами динамическое позиционирование
-сложность конструкции
-стоимость
-при посадке на мель 146% вероятность ремонта в драй доке нарушение уплотнений

Аноним Вск 16 Мар 2014 16:29:26  #341 №126991 

>>126898
>Ну в зачетку на борту никто не смотрит. Даже на практике, даже Алла
Компании часто смотрят. По крайне мере на практике.

>Хмм анон возможно не работал с практикантами. Вне зависимости от страны выпуска им всегда похуй и они всегда не знают. Это норма, анон сам таким был
Конечно не работал, я об этом и не говорил. 1 курс же.
>>126900
Я говорил только про учебу, а не про работу. Я согласен, что очень много хуйни из вышки не потребуется, но тут был разговор за взятки.

Аноним Пнд 17 Мар 2014 00:06:02  #342 №127178 

>>126916
>>123563
http://www.youtube.com/watch?v=nZprXq_osq0

Аноним Пнд 17 Мар 2014 00:07:35  #343 №127180 

>>126916
>при посадке на мель 146% вероятность ремонта в драй доке
это вы случайно не изза этого сейчас ремонтируетесь?
trollface.jpg

Аноним Пнд 17 Мар 2014 00:10:15  #344 №127181 

>>126991
> 1 курс же
а вот это уже интересно. У нас тут есть своего рода платиновый вопрос, про поступление в мореходки. Запили гайд как у тебя было, что спрашивали на медкомиссии, экзамены, экипаж/общага, контингент, форма/наряды итд

Мой с моторист-оффшорником опыт тут вряд ли будет полезен, тк давно это было

Аноним Пнд 17 Мар 2014 00:54:02  #345 №127186 

Я тот кун, что спрашивал про поступление в ОНМА
Собственно, я хожу на курсы
Я немного охренел, когда узнал, что медкомиссию нужно проходить до поступления, и на разные факультеты разные медкомиссии

Аноним Пнд 17 Мар 2014 01:36:23  #346 №127189 

>>127186
Еще одно подтверждение тому что гайд от первокурсника того же ОНМА необходим

Аноним Пнд 17 Мар 2014 02:01:44  #347 №127196 

>>127189
>>127186
>>127181
Гайд. Ок.
Поступление.
Подача документов
Значит берешь, и приходишь в академию. В 7 корпусе в различных аудиториях проходит прием документов на разные факультеты. Всего есть 8 факультетов: судоводы, судоводы река-море, механики, автоматчики, радисты, электромехи, право, менеджмент. Но по сути радисты и электромехи, а также право и менеджмент объединены в организационных вопросах. Значит приходишь ты такой, подаешь документы. В этом году можно было на 3 факультета подать, любых. Тебе тут же дают направление на медкомиссию, на следующие несколько дней, когда тебе удобно. Без нее нини. Ну а вдруг ты одноногий диабетик сидящий на героине?
Медкомиссия.
Наша великая медкомиссия проходит в экипаже на маловского, в местной санчасте(где кстати проходят медкомиссию и моряки перед рейсом). Зеленых мальчишек отбирают у своих мам и пап на входе злобные офицеры, которые настрого запрещают родителям вход на территорию экипажа. Дальше нас ведут через плац к санчасти. Через минуту ожидания выходит длинноносый, низкорослый человек в белом халате, который всем своим видом, манерой говорить и тембром голоса вещает нам о своей национальности. Он рассказывает зачем вообще нужна медкомиссия, о дисциплине при прохождении, о необходимости всех документов,а также рассказывает, что медкомиссия состоит из трех этапов:
1) Сдача анализов. Флюшка(обязательно для всех, вообще все обязательно для всех, и никого не ибет), кровь, моча(очень многие курсанты стесняются, и часами стоят перед кабинетом. Советую выпить стакан-два воды утром перед сдачей анализов. В туалет отпускают только девочек)
Дальше все выходят курить на полчаса и ждут когда все сдадут анализы.
2) Все доктора. Ну тут стандартно как в военкомате. Невролог, стоматолог(конченная выблядь), ухогорлонос, дерматолог, хирург(стояние в одних трусах в туго забитой комнате с другими посанами обеспечивается), И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЛЮБИМЫЙ НАШ ОКУЛИСТ(у нас есть особенность - почему-то все прутся на судоводов, а там требуется идеальное зрение, в итоге все кроме судоводов наглухо в очках, в моей роте примерно 85% носят очки).
Дальше идет более долгий перекур, пару часов. В это время получают результаты анализов. В итоге дождавшись и переволновавшись(я лично очень сильно переживал за медкомиссию, у меня сколиоз, плоскостопие и неправильный прикус) нас приглашает все тот же еврейчик раздется до торса и следовать к терапевту. Терапевт уже проводит полное заключение. Ну как полное. Если он тебя не зарубил, ждешь еще 20 минут, и тебя принимает главрач или кто-то подобный который уже подтверждает заключение терапевта. Вот и все. К этому главному попадаешь примерно к 3 часам, при этом приехав в экипаж в 8. Со мной проходило человек 30, нескольких из них зарубили в основном на всяких сыпях-родинках и на зрении. По сути на всякие там сколиозы и плоскостопия насрать, главное не было бы хронического и заразного. Вот и все.

Аноним Пнд 17 Мар 2014 02:57:42  #348 №127198 

>>127189
Продолжение.
Экзамены - экзаменов не было, все поступали в соответствии с балом ЗНО. Если хочешь, распишу подробней.
После подачи документов и прохождения медкомиссии, ты вносишься в списки, и ждешь 3-6-10 августа чтобы подать оригиналы. После этого торжественно идешь 12 или около того августа в зал, где ректор что-то пиздит про охуенность вуза для родителей, а потом дура с кафедры украиноведения пиздит полтора часа про охуительные перспективы украины в евросоюзе и таможенном союзе и т.д. Потом вас берет офицер, заводит в корпус вашего факультета, и рассказывает организационные моменты. Например, что ввиду охуительного финансового положения страны и академии в целом, вам выдают только верх, а брюки и туфли вы должны купить сами. Обязательно черные. А брюки обязательно классические. Лучше заказать прямо в экипаже за 120 грн. Которые разлезутся за полгода. Но ничего. Дальше он говорит надо сдать 300 грн - НА РЕМОНТ!и типо это первые и единственные деньги, которые вы заплатите в академию. Такое. Ну и там получение формы в тот же день(если уезжаете) или на следующий.
Будни
Потом вы вдруг узнаете, что если вы одессит - то вы будете обязаны с 12 августа по 27 августа ебашить отработки. Суть - либо ремонтировать кубрики, либо чистить бассейн. Вашего первокура такая судьба минула - он ведь иногородний, он съебал к себе в донбасс сниматься с учета и выписываться. Замечу, что офицеры еще с вами добры. Они говорят, что будете работать 4 часа в день максимум, и все будет заебись. Как потом мне рассказывали одесситы, они ебашили с 8 до 5, причем кроме обоев, паркета, и остальной хуйни, они еще по всему этажу соскребывали краску с окон, мыли "ПО МОРСКОЙ ТРАДИЦИИ" полы с помощью трех ведер воды, намыленного веника, тряпки и щетки, якобы "чтобы палуба блестела". Ну такое.
Дальше по сути будни. 27 августа приезжать уже все в своей первой форме - робе, такой как у зеков, но только в пилотке. Все первокуры с завистью смотрят на второй курс, которые носят "охуенные" фланки и фуражки. Боже как я хотел снять эту ебанную жаркую потную уродливую робу и надеть охуенную фланку, и такую блять просто охуенную фуражку, почувствовать себя человеком, а не хуй знает кем.
До 20 сентября - орг период, подготовка к посвящению в курсанты. Распорядок такой - 7 часов утра, начало уборки на территории. Потом 7.40 - построение на завтрак. После этого, если будний - идем строем в академию через курсантскую лестницу. Примерно 20 минут ходьбы. Смешно вспоминается, я помню, когда мы 1 сентября в первый раз пришли в академию, то еще не выучили команду "счет", сэм пиздец как был недоволен, фролов потом дал ценные указания как надо учить личный состав академии. Ну потом занятия(домашку в орг период никто не отменял). После занятий построение на обед. После обеда - строевая. До упора. Примерно к ужину устраивали "мини соревнования" между факультетами - кто лучше пройдет, тех отпускали. Кто хуже - дополнительная строевая после ужина. Иногда(во время сильного дождя) показывали фильмы в местном клубе с кинотеатром. Фильмы патриотического содержания. Из тех, которые я помню - Адмирал, 72 метра, торпедоносцы, что-то про отечественную. Сказать, что на этих фильмах спали(и на парах тоже кстати) - это значит сказать ничего. ВЕСЬ ЗАЛ НАХУЙ СПИТ. Ну это если Сэма нет. Если он есть - на гальюн. Когда он есть, он еще часта рассказывал как он командовал подводной лодкой на северном флоте, и как он в рот ибал американцев.
В выходные упрощенная программа, спорт там, футбол баскетбол, строевая, после обеда отпускали. Я, размягченные интеллигент к таким нагрузкам был не готов, так что приходя домой сразу отрубался спать. Что еще можно сказать? Помню как все факультеты отдыхают, а ФАКУЛЬТЕТ АВТОМАТЧИКОВ ЕБАШИТ. Про офицеров нашего факультета нужно отдельно писать, если хотите конечно. Тут много надо написать.
После оргпериода строевая только в понедельник час, и большая приборка в пятницу(не считая утренних приборок каждый день)

Экипаж.
Экипаж - это пиздец. Это пиздец. Начнем с того, что в будни дни обязательно хотя бы один офицер есть на этаже. Что в этом такого? Для не знающих. Офицер - это существо, которому очень хочется к кому-то доебаться, и даже если не к чему доебаться, он найдет к чему. Офицер бухает матерится и ебал в рот все. Тебе этого - нельзя. Наверно, есть нормальные офицеры, которые просто воспитывают и контролируют курсантов, воспитывая дисциплину. Факультет автоматики это не касается.
Не везет первокурсникам. Особенно первые месяцы, особенно в оргпериод. Дело в том, что официально в экипаже запрещены любая еда, чайники, хуебльники и т.д. Поэтому например у нас в оргпериод офицеры шманали все твои вещи и отбирали все съедобное. Доходило до того, что отбирали пакетики чая и открывалки. Еще требуется идеальный порядок в кубриках, не ложится на кровати до отбоя и всякая другая хуйня. Особенно было охуенно зимой, когда выпало неожиданно дохуя снега, и его нужно было кидать целый день. Тогда были охуевшими экипажные и наряд(одесситы рот ибали перется в экипаж убирать снег).
Ну еще можно вспомнить вечнобухающих старшекурсников(и даже первокурсников, осмелевших после пол